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プラギオン | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | プラギオン、683 00 エヴロス ギリシャ | ||||||||||
| 座標 | 北緯41°20′35″ 東経26°34′34″ / 北緯41.343009° 東経26.576016° / 41.343009; 26.576016 | ||||||||||
| 所有者 | ガイアオス[1] | ||||||||||
| 行 | アレクサンドロポリス - スヴィレングラード鉄道[2] | ||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||
| 鉄道事業者 | ギリシャ列車 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||
| 駐車場 | いいえ | ||||||||||
| 自転車施設 | いいえ | ||||||||||
| アクセス可能 |   | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 | 無人 | ||||||||||
| Webサイト | https://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 電化 | いいえ[2] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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プラギオン駅（ギリシア語：Σιδηροδρομική Στάση Πραγγίον、ローマ字： Sidirodromiki stasi Praggion ）は、ギリシャの東マケドニア・トラキア地方エヴロス島のプラギオン村にある小さな無人 駅である。集落の南西に位置し、現在ヘレニック・トレインがアレクサンドルーポリとオルメニオ行きの地域列車を1日2本のみ運行している[3]。
歴史
第一次世界大戦中はオスマン帝国、ブルガリア、オーストリア＝ハンガリー帝国がいずれも中央同盟国であったため、この鉄道は重要な交通手段であった。オスマン帝国の敗北後、残された帝国領は分割された。アレクサンドルーポリからスヴィレングラードまでの区間は、トルコのエディルネ・カラアガチ駅に接続する約10キロメートル (6.2マイル) [4]の短い区間と、ギリシャ国境からブルガリアのスヴィレングラード駅までの3キロメートル (1.9マイル) [5]を除き、1929年7月にフランス＝ギリシャ鉄道会社(CFFH) が設立されて以来、COの子会社であるCFFH の管理下にある。
1923年のローザンヌ条約に基づき、ギリシャとトルコの間の新しい国境がフテリア駅のちょうど東にあるエヴロス川に設定されたため、イスタンブールからブルガリアへの鉄道はピュティオでギリシャに入り、次にエディルネ（カラアガチ鉄道駅）で再びトルコに入り、マラシアで再びギリシャに入り、最後にオルメニオとスヴィレングラードの間でブルガリアに入ることになった。この取り決めは、2つの新しい路線が開通した1971年まで続いた。トルコでは、エディルネ・カットオフが開通し、イスタンブールからブルガリアへの列車がトルコ領土内でエディルネを完全に通過できるようになり、オリエント急行などの列車はフェレスを通過しなくなった。ギリシャでは、ピュティオからブルガリアへの列車がギリシャ領内にとどまり、エディルネを回避できる路線が開通した。1954年、CFFHはギリシャ国鉄に吸収された。 1971年、ギリシャ国鉄はOSE [6]に再編され、ギリシャの鉄道インフラのほとんどの責任を引き継ぎました。
1990年代にOSEはアレクサンドルーポリ-スヴィレングラード線にインターシティサービスを導入し[7]、これにより全線で移動時間が短縮されました。
2020年に、ピティオとオルメニオ間の線路区間が140万ユーロの費用でアップグレードされることが発表されました。これは、野心的な統合政府間交通計画の一環として行われ、この計画と他の39の交通部門プロジェクトが欧州委員会から総額1億1,700万ユーロの資金提供を受けて建設される予定です。[8]この一連の措置は、持続可能な交通に重点を置き、ヨーロッパ全土の交通接続と接続性を構築または改善することを目指しています。ピティオ-オルメニオ区間のプロジェクトでは、既存の線路インフラと道床のアップグレード、線路の複線化、および全区間にわたる電化信号（ETCSレベル1）の設置が想定されており、ブルガリアとトルコとの貨物輸送を改善することを目的としています。[9]
テンピの事故を受けて、ギリシャ鉄道は2023年3月15日水曜日からギリシャ鉄道網の特定の路線で鉄道代替バス[10]の運行を開始すると発表した。 [11]
設備
駅は 1970 年代に建てられた待合室のある建物にあります。これ以外には駅には設備がありません。この地域にしては長いプラットフォームには屋外席はなく、ドットマトリックス式の出発・到着画面や乗客情報用の時刻表ポスター掲示板もありません。駅は無人駅に過ぎません。駅へは通りから階段で行く必要があり、障害者用ではありません。駅の隣には、駅のコンコースに面した The Tavern という地元料理店があります。
サービス
2020年現在[update]、この停車駅にはアレクサンドルーポリ-オルメニオ間の地域列車が1日1本のみ運行している。[要出典]現在、スヴィレングラード行きの列車はない。
駅の隣にはバス停があり、ディカイアとアレクサンドルーポリ港行きのバスが限定的に運行しています。
2024年10月現在、[update]全路線が鉄道代替バスサービスとして運行されます。
ラインレイアウト
参考文献
- ^ 「ホーム」. gaiaose.com .
- ^ ab 「付録」。ネットワーク声明（PDF）（2023年版）。アテネ：ギリシャ鉄道機構。2023年1月17日。pp.5–6。2023年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
- ^ "Δρομολόγια ΤΡΑΙΝΟΣΕ".
- ^ www.Openstreetmap.com で行われた最新の測定では 10.2 km を示しています
- ^ Le Journal des chemins de fer, des Mines et des TP、パリ、1930 年 3 月 29 日 (フランス語)
- ^ 法律 674/1971、政府官報 A-192/1970
- ^ "Επειδή τα τραίνα είναι γεμάτα ανθρώπους και ιστορίες και όχι μόνο εισιτήρια και αριθμούς…」。 2018年1月18日。
- ^ “Αναβαθμίζεται η σιδηροδρομική γραμμή Ορμενίου - Πυθίου”. v4.deltatv.gr 。2020 年1 月 5 日に取得。
- ^ 「オルメニオ – アレクサンドルーポリ / ブルガリアとの国境のアップグレード – ΕΡΓΟΣΕ」。ergose.gr。2018年3月22日。 2020年1月5日閲覧。
- ^ GTP編集チーム。「ギリシャの鉄道サービスがバス路線に置き換えられる」。GTP 。 2024年10月10日閲覧。
- ^ athens24、 athens24 (2023年3月14日). 「Hellenic Trainが列車ではなくバス路線を発表 | Athens24.com」www.athens24.com . athens24.com . 2024年10月10日閲覧。
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