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ポリルア | |||||||||||
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| メトリンク 郊外鉄道 | |||||||||||
 2013 年ポリルア市中心部と駅の航空写真 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ステーション ロード、ポリルア、ニュージーランド | ||||||||||
| 座標 | 南緯41°08′15″ 東経174°50′36″ / 南緯41.1376° 東経174.8434° / -41.1376; 174.8434 | ||||||||||
| 所有者 | KiwiRail（プラットフォームと線路）;グレーター・ウェリントン地域評議会（建物と地下鉄） | ||||||||||
| 行 | 北島主幹 | ||||||||||
| プラットフォーム | 島式プラットフォーム | ||||||||||
| トラック | メインライン (2) | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1885年9月21日 | ||||||||||
| 再建 | 1960 | ||||||||||
| 電化 | 1940 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ポリルア駅は、ウェリントンからのカピティ線上にあるニュージーランドの重要な中間駅であり、トランスデブ・ウェリントンが運営するウェリントンのメトリンク郊外鉄道網の一部です。
島式プラットフォームの都市鉄道駅は、1885 年に現在のダウン (南行き) 線の配置で単一の幹線として開通した北島幹線の複線区間にあります。ポリルア市の中心部へは地下鉄でアクセスでき、ポリルア地域にはバス停があります。
サービス
ポリルアには、グレーター・ウェリントン地域議会が所有し、同議会に代わってトランスデブが運営する電気多重ユニットが運行しています。
ポリルアには、トランスデブ・ウェリントンがメットリンクのブランドで運営するカピティ線の通勤列車が乗り入れており、ウェリントンとポリルアまたはワイカナエの間を運行しています。サービスは、 FT/FPクラス（マタンギ）の電気多重ユニットによって運営されています。2つのディーゼル牽引の客車列車、キャピタル・コネクションとノーザン・エクスプローラーは駅を通過しますが、停車しません。
オフピークの列車はウェリントンとワイカナエの間のすべての駅に停車します。ピーク時には、ウェリントンからのすべての駅に停車する列車はポリルアまたはプリマートンで終点となり、ウェリントンに戻ることがありますが、ピーク時にはウェリントンとポリルアの間で急行列車が運行されます。[1] [2]
電車での所要時間はウェリントンまで21分、ワイカナエまで39分です。[1]
列車は日中のオフピーク時には20分間隔で運行され、ピーク時にはより頻繁に運行され、夜間はより少ない間隔で運行されます。[1] 2018年7月以前は、ウェリントンとワイカナエ間のオフピーク旅客列車はポリルアで停車し、30分間隔で運行されていましたが[3]、2018年7月15日からは20分間隔に増加されました。
この駅は西はティタヒ湾、東はポリルア・イーストとアスコット・パークへのバスサービスの拠点となっている。ホイは1968年に、ポリルアの重要性について次のように書いている[4]。
- ポリルアの活気は、列車の到着と出発の活発さや、平日の列車のほぼ半分がここで終点となることからもわかります。地元産業のために、貨物倉庫と長いヤードが用意されています。一般の観察者なら、ポリルア イーストやティタヒ ベイ行きの乗客を乗せるために待機している民間バスとニュージーランド鉄道のバスの列を見て初めて、この都市の重要性がどこから来ているのか疑問に思うかもしれません。政府バスだけでも、毎年 100 万人を超える乗客がこの駅にやって来ます。ポリルア駅はモダンなデザインで、北端にはガラス張りの切符売り場と待合室があり、地下鉄が線路の両側にある 2 つのバス停を結んでいます。
2010年から2011年にかけて、駅舎やプラットホームなどに100万ドル以上の費用をかけて改良工事が行われた。[5]
2014年には「地域で2番目に利用者数の多い駅」と評された。[6]
2014年3月10日、通勤者用駐車場の南側部分の改良工事が開始され、3か月かかる見込みです。[7] 2015年にはさらに拡張され、パークアンドライドの駐車場は480台となり、2017年には172台が追加される予定です。[8]駐車場は無料ですが、[9] 2017年は接続するローカルバスの運賃は2ドルでした。[10]
歴史
この路線はウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社（WMR）によって建設され、ジョンソンビルからポリルアを経てパレマタに至る区間は1885年9月24日に開通した。この路線は1908年に政府に引き継がれ、タワ・フラット迂回路の開通後の1940年に電化された。電化により、蒸気機関車をEDクラスの電気機関車に置き換えることが可能になった。この機関車はこの路線用に購入され、1938年に初めて導入され、旅客列車と貨物列車を牽引した。DM /D 電気機関車は1949年9月5日に初めてポリルアまで運行され、機関車牽引の旅客列車の大部分を置き換えた。[11]
この路線は1957年12月15日にタワからポリルアまで複線化され、1960年11月7日に鉄道大臣[12]によってポリルア-パレマタ間の複線化と北のマナまでの迂回が開通した際に新しい島式ホームのポリルア駅が開業した。[ 13]これは1958年の財政法[14]によって認可されていた。
1981年に映画『グッバイ・ポーク・パイ』が公開されて間もなく、運転手がウェリントン駅の追跡シーンを真似しようとしたため、車が駅の歩行者用地下鉄に閉じ込められた。[15]
参考文献
- ^ abc metlink 「Kapiti Line (Waikanae – Wellington)」。Metlink 。 2019年12月21日閲覧。
- ^ metlink、パラパラウム線の時刻表、Wayback Machineで2007年10月11日にアーカイブ、2007年10月30日にアクセス。
- ^ “カピティライン (ワイカナエ – ウェリントン) – メトリンク”. www.metlink.org.nz 。2019 年12 月 21 日に取得。
- ^ ホイ、DG首都からの鉄道p. 75 ( NZRLS、 1970)
- ^ 「ポリルア駅の改良」Tranz Metro 2010年11月1日。2013年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月25日閲覧。
- ^ Dando, Kris (2014年1月14日). 「鉄道駅に駐車場増設計画」Stuff.co.nz . 2017年6月8日閲覧。
- ^ 「ポリルア駅パーク＆ライドの混乱」Metlink。2014年3月7日。 2014年4月19日閲覧。
- ^ 「ポリルア駅、待望の駐車場拡張へ」Stuff 2017年6月8日閲覧。
- ^ 「パーク＆ライド駐車場 - Metlink」www.metlink.org.nz 。 2017年6月8日閲覧。
- ^ 「Metlink – Greater Wellington's Public Transport Network」www.metlink.org.nz . 2017年6月8日閲覧。
- ^ マレー、ブルース、パーソンズ、デイビッド (2008)。『谷を通る鉄道：タワを通る鉄道の建設と使用の物語』ウェリントン：タワ歴史協会。ISBN 978-0-473-14410-4。
- ^ 「ポリルア市を通る鉄道路線の変更 – ポリルア市」www.pcc.govt.nz。2017年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月8日閲覧。
- ^ ホイ、DG首都からの鉄道pp. 23,70 ( NZRLS、 1970)
- ^ 「1958年財政法」（PDF）。
- ^ マシューズ、フィリップ（2017年1月30日）。「インバーカーギルまで眠れない：ポークパイに二度も雷が落ちるか？」Stuff.co.nz 。 2017年2月4日閲覧。
外部リンク
- 電車とバスのMetlink旅行プランナー
- ポリルア駅までの徒歩および自転車での移動時間
- サイクリングとウォーキングの旅程プランナー
- 古い駅と逸脱の写真 – 1957年、1959年3月26日、1959年4月22日、1959年10月1日