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| PA-47 "パイパージェット" パイパージェット アルタイル | |
|---|---|
 2009 年 4 月、フロリダ州レイクランドのサン アンド ファンで展示された PA-47「パイパージェット」のプロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 非常に軽いジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | パイパー航空機 |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2008年7月30日[1] |
パイパーPA-47「パイパージェット」は、パイパー・エアクラフト社が開発・製造を予定していた単発の超軽量ジェット機（VLJ）でした。しかし、パイパー社の所有権変更に伴い、同機をパイパージェット アルタイルとして再設計することが決定されました。技術的には成功したものの、アルタイル計画は経済状況により2011年10月に中止されました。同機は、尾部に ポッド型エンジンを搭載した初の単発民間機の提案です。
設計と開発
パイパージェット
パイパージェットは、2006年10月に、双発のエクリプス500とセスナ・サイテーション・ムスタングの競合機として発表された。機体の胴体はプロペラ駆動のパイパーPA-46シリーズと同じ断面で、全長が4フィート（1.2メートル）長くなった。[2]最大7人の乗客を乗せることができ、最高高度35,000フィート（10,668.0メートル）で360ノット（666.7キロメートル/時）で巡航できる予定だった。最大航続距離は1,300海里（2,407.6キロメートル）で、燃料満載時の積載量は800ポンドと予想されていた。パイパーは、パイパージェット用のFJ44-3AP ターボファンエンジンの供給元としてウィリアムズ・インターナショナルを選択した。 [3]
エンジンが重心より上に搭載されていたため、出力が非常に安定しており（出力を追加すると機首が下がる）、パイロットを不安にさせた可能性があります。当初、パイパーの設計者は、水平安定板 の迎え角と出力設定を調整する自動ピッチトリムシステムを組み込みました。[4]このシステムは後にウィリアムズインターナショナルによって開発されたベクトル推力ノズルに置き換えられ、重量が軽減され、製造プロセスが簡素化されました。[5]
この航空機の設計上の特徴は、垂直安定板（尾翼）に取り付けられたエンジンに、ダッソー・ファルコン900などのほとんどの三発ジェット機設計のSダクト配置ではなく、マクドネル・ダグラスDC-10のエンジニアリング設計コンセプトに似たストレートダクト空気取り入れ口設計を採用したことである。[6]
当初の販売価格は2006年ドルで219万9000ドルに設定され、2007年2月19日時点でパイパーは180機の予約注文を受けたと発表した。当初は2010年初頭の就航が予定されていたが、後に2011～2012年に変更された。2009年10月、同社は最初の顧客機の納入を2013年半ばに延期し、預金者に通知したことを明らかにした。[7] [8]
パイパージェットは生産されず、2010年10月にパイパーは代わりにパイパー・パイパージェット・アルタイルと呼ばれるより大きな円形断面の胴体を持つ航空機を開発すると発表した。[2] [9]パイパージェットを注文していた160の顧客は、新型航空機の納入先を220万ドルのまま維持した。[9]
アルタイル
PA-47パイパージェットのプロトタイプをベースにしたアルタイルは、わずかに大きい胴体と丸い断面を特徴とし、オリジナルのパイパージェットのサイドスティックとは対照的に、飛行制御用の従来の操縦桿を備えていた。[9]
パイパーは、2013年までFAA（安全性と性能）の航空機認証に使用するアルタイルのプロトタイプ4機を製造するために、フロリダ州ベロビーチ（米国）の施設を整備していた。顧客への航空機の最初の納入は2014年に予定されていた。[10]初飛行は2012年に予定されていた。[9]
オリジナルのパイパージェットの胴体はパイパーメリディアン単発ターボプロップ機をテンプレートとして設計されました。パイパーの新しい所有者であるインプリミスは、この設計に欠陥があることに気づき、メリディアンを直接参照することなく改訂を促しました。パイパーのCEO、ジェフリー・バーガーによると、「私たちは、スケーラブルな設計を取り入れた、さらに広々とした軽量ジェットをジェット機の顧客に提供し、将来の競争力のあるビジネスジェットのファミリーへの道を開きたいと考えていました。」[10]新しい胴体設計により、頭上空間が4インチ、肘回り空間が9インチ増加し、旧設計で主翼桁を収容していたキャビンフロアの隆起がなくなりました。
アルタイルは、パイロット 1 名で操縦できるように設計されており、副操縦士の席に 1 人の乗客を座らせることができます。操縦室の後ろにある客室の 4 つの乗客席と合わせて、このジェット機は通常 5 人の乗客を乗せることができます。客室は、パイロットに加えて合計 6 人の乗客を乗せることができるように、追加の座席を追加できるように特別に設計されていました。乗客席の後ろには 20 立方フィート (570 L) の荷物スペースがあり、機首にはさらに 20 立方フィート (570 L) の暖房付き非加圧スペースがありました。
アルタイルはウィリアムズ インターナショナル FJ44-3APを搭載する予定でした。このエンジン モデルは「パッシブ ベクター スラスト」設計を採用しており、エンジンを尾部の比較的高い位置に取り付けることで出力が上昇したときに機首が下がるのを補正するのに役立ちます。パイパーは、このエンジンによりアルタイルは最大巡航高度 35,000 フィート (11,000 m)、巡航速度 320 ノットに達すると見積もっていました。最大巡航速度は 360 ノットになると予測されていました。この航空機は、1,200 ～ 1,300 海里 (2,200 ～ 2,400 km) のノンストップ航続距離を持つと予想されていました。
この航空機は、「標準」装備で約 260 万ドルの小売価格になると予想されている。パイパーは変動運用コストを 1 時間あたり約 730 ドルと見積もっている。これは、同等のモデルのセスナ マスタングが約 870 ドルであるのと同額である。
キャンセル
2011年10月17日、同社はパイパージェット アルタイル計画が「検討中」であると発表した。同日任命されたパイパーの新暫定CEO、サイモン カルデコットは「これは、会社が事業目標とライトジェット市場予測を投資戦略と経済予測と適切に整合させるために行われている」と述べた。翌日の2011年10月18日、AVweb編集長ラス ナイルズはプロジェクトの終了を求め、連邦航空局が単発ジェット機の高度35,000フィート (10,668 m) の認証に反対していること、また航空機のコストがほとんどの双発ジェット機と同額であることから経済的根拠が欠如していることから、設計を進めるのは「非現実的」であると述べた。ナイルズはパイパーに「プロジェクトの「検討」を終わらせ、決着をつけるのが早ければ早いほど良い」と訴えた。[11] [12] 2011年10月24日、アルタイルの開発が「予定通り予算内で」進められていたにもかかわらず、パイパーは経済的な問題により同計画を無期限に中止し、同プロジェクトに配属されていた労働者数名を解雇した。[13]同社はパイパージェット/アルタイル計画のオファーを検討すると表明した。[14]
2012年に試作機はフロリダ航空博物館に展示された。[15]
仕様（オリジナル PA-47 PiperJet）
パイパー航空機のデータ[16] [17]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名または2名
- 定員: 6〜7人
- 長さ: 35 フィート 8 インチ (10.87 メートル)
- 翼幅: 44 フィート 3 インチ (13.49 メートル)
- 高さ: 15 フィート 8 インチ (4.78 m)
- 燃料満載時の積載量: 800 ポンド (363 kg) +/-5% を予定
- 動力源:ウィリアムズ FJ44-3AP ターボファン1 基、推力 2,820 lbf (12.5 kN)
パフォーマンス
- 巡航速度: 360 ノット (410 mph、670 km/h) (想定最大巡航速度 +5% -2.5%)
- 航続距離: 1,300 nmi (1,500 mi、2,400 km) (想定最大航続距離 +/-5%)
- 実用上昇限度: 35,000 フィート (11,000 メートル)
航空電子機器
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ 「PiperJet が初飛行」(プレスリリース)。ウィスコンシン州オシュコシュ: Piper Aircraft。2008年 7 月 30 日。2009 年 1 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7 月 30 日閲覧。
- ^ ab Marsh, Alton K. (2010年10月18日). 「PiperがPiperJetを大幅に改良」AOPA。2010年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月12日閲覧。
- ^ 「パイパー社、革命的なパイパージェットの動力としてウィリアムズ FJ44-3AP を選択」（プレスリリース）。パイパー・エアクラフト。2006 年 11 月 9 日。2007 年 9 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4 月 29 日閲覧。
- ^ 「PiperJet Flies」。Airways. Flying . Vol. 135, no. 11. Hachette Filipacchi Media US 2008年11月 。p . 23。ISSN 0015-4806 。2016年8月19日閲覧 – Google Books経由。
- ^ Haines, Thomas B. (2009年7月28日). 「ノズルがパイパージェットのピッチ変化をミュート」AOPA。 2009年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月17日閲覧。
- ^ 「The Aeronautical Journal」、英国航空協会、1974年、392、398ページ。2008年12月11日閲覧。
- ^ ビジネスアビエーション、2007年2月19日
- ^ Grady, Mary (2009年10月28日). 「Piper Pushes Jet Production To Mid-2013」. AVweb . 2009年10月29日閲覧。
- ^ abcd Croft, John (2010年10月19日). 「PiperがAltaireで個人用ジェット機を刷新」Flightglobal . 2010年10月19日閲覧。
- ^ ab Harrison, Kirby J. (2010 年 10 月 18 日)。「新しく改良された PiperJet が Piper Altaire に変身」AINonline。2010年10 月 20 日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2011年10月17日). 「パイパーのもう1人の新CEO」. AVweb . 2011年10月20日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2011 年 10 月 18 日). 「Altaire A Dated Concept」. AVweb . 2011 年10 月 24 日閲覧。
- ^ マイク・シュナイダー、AP通信（2011年10月24日）。「パイパーがアルタイルジェット計画を中止決定、205人が職を失う」フロリダ州ウェストパームビーチ：WPTVチャンネル5。2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月24日閲覧。
- ^ Trautvetter, Chad (2011年10月24日). 「Piperjet Altaire Program Suspended 'Indefinitely'」. AINonline . 2011年10月24日閲覧。
- ^ Croft, John (2012年4月5日). 「フロリダ航空博物館はパイパージェットの休息地」. As the Cro(ft) Flies . Flightglobal . 2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月16日閲覧。
- ^ 「仕様」。パイパー・エアクラフト。nd 2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月10日閲覧。
- ^ 「パイパー、パイパージェットにガーミンの航空電子機器を採用」。パイパー・エアクラフト。2007年9月。2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パイパー PA-47 パイパージェットに関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト
- パイパーが革新的なパイパージェットを発表