ピラタス P-2

P-2
LFFQ フェルテ・アレイ航空ショー 2022 のピラトゥス P2
一般情報
タイプ	トレーナー
国籍	スイス
メーカー	ピラタス航空機
プライマリユーザー	スイス空軍
建造数	55 [1]
歴史
初飛行	1945年4月27日
引退	1981

ピラタスP-2は、スイスの航空機メーカーであるピラタスが設計・製造した練習機です。

P-2の開発は第二次世界大戦の前半に始まり、その間にピラタスは既存のイタリアとドイツの練習機の生産ライセンスの取得を試みた後、独自の練習機を設計することを選択しました。1943年に最初の試作機の製造が開始され、1945年4月27日に初飛行が行われました。2番目の試作機も製造され、P-2が正式にスイス空軍によって製造される前に、 スイス空軍による正式な評価を受けました。

P-2は1946年から1981年までスイス空軍で運用された。現存する機体の大半は民間向けに売却され、映画や航空ショーで登場するためドイツ空軍のマーキングが施されることが多かった。P-2はアクロバット飛行も十分にこなせるが、搭載するアルグス As 410A-2 V-12エンジンはやや気まぐれなことで知られており、これまでにも事故を起こしている。^{[2] P-2のさまざまな部品は}メッサーシュミット Bf 109などスイス空軍が運用した同時代の他の航空機から流用された。

P-2の起源は、ピラタスの創業期と、スイス空軍向けの練習機を製造したいという同社の願望にまで遡ります。^[3]第二次世界大戦の勃発当初、ピラタスはイタリアとドイツの練習機の製造ライセンス取得を何度も試みましたが、これらの努力は実を結びませんでした。代わりに、同社は独自の軍用練習機を開発することを選択しました。^[3]このプロジェクトに重要な影響を与えたのは、同社が設計したものの生産されることのなかった単座機、ピラタスP-1でした。 ^[4] 1943年後半までに、最初の試作機の製造を開始できるところまで作業が進みました。^[3]

P-2は、金属、木材、布の混合構造の低翼単葉機で、完全に引き込み式の尾輪式着陸装置と2人乗りのタンデムシートを備えている。経済的な対策として、着陸装置の要素はメッサーシュミットBf109から供給されているなど、いくつかのコンポーネントはスイス空軍が運用する既存の航空機と同一であった。^[5]生産機には2つのシリーズがあり、1つ（P-2-05）は非武装で、もう1つ（P-2-06）は武器訓練機として装備され、エンジンの上に機関銃と軽爆弾とロケット用の翼ラックを備えていた。この航空機は、さまざまなアクロバット機動を行うのに適している。^[2]

このエンジンは、最大465馬力を発揮する単一のアルグスAs410A-2 V-12逆ピストンエンジンを搭載しています。 ^{[2]これらのエンジンはもともと隣国の}ナチスドイツから輸入されたものです。特に耐久性の高いエンジンとは考えられておらず、コネクティングロッドとピストンが故障する傾向があります。アルグスエンジンを適切に操作するには、繊細な取り扱いとスムーズな出力変更が必要であり、これは1930年代に設計されたエンジンの典型でした。^[2]

1946年、2番目の試作機を使用した試験が成功した後、スイス空軍は26機のP-2.05航空機の初期発注を行いました。^[3]さらに、2番目のバッチである25機のP-2.06航空機が製造され、1949年12月から1950年9月の間にスイス空軍に納入されました。P-2は1981年までスイス空軍で運用されました。^{[3]このタイプは}ピラタスP-3とピラタスPC-7に引き継がれました。^[要出典]

スイス空軍による同型機の退役後、残存機の大半（約48機）は民間部門に売却された。2008年には、少なくとも23機がスイス、ドイツ、フランス、イギリス、アメリカの国別登録簿に登録された。民間航空機として人気があり、映画や航空ショーではドイツ空軍のマーキングに正体不明の「敵」機として頻繁に登場した。^{[6] [7]}

P-2-01

最初のプロトタイプ（HB-GAB/A-101/U-101）、Argus エンジン搭載。

P-2-02

飛行しない静的テストフレーム。

P-2-03

イスパノ・スイザ HS-12Mb 直立型 V 水冷エンジン搭載の試作機。大型の腹部ラジエーター。

P-2-04

P-2-03の武装バージョン。

P-2-05

非武装機、アルガス​​モーターの量産型。26機がスイス空軍に納入された。

P-2-06

武装機、アルガス​​モーターの量産型。26機がスイス空軍に納入された。

 ハイチ

• ハイチ空軍^[要出典]

 スイス

• スイス空軍

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ^[8]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 9.07 m (29 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
• 高さ: 2.70 m (8 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 17.0 m ² (183 平方フィート)
• アスペクト比: 7.1:1
• 燃料容量: 3つのタンクで225 L (59 USガロン、49 impガロン)
• 動力装置: 1 ×アルグス As 410A-2 V-12逆空冷ピストンエンジン、2,000 m (6,600 フィート) で 280 kW (370 hp) の定格出力、離陸時 347 kW (465 hp)
• プロペラ: 2枚羽根のアルガス定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 2,500 m (8,200 フィート) で時速 340 km (210 mph、180 kn)
• 巡航速度:高度 3,300 m (10,800 フィート) で最大 332 km/h (206 mph、179 kn)
  
• 経済巡航速度: 4,500 m (14,800 フィート) で 306 km/h (190 mph、165 kn)
• 着陸速度: 105 km/h (65 mph; 57 kn)
• 速度を決して超えないでください: 720 km/h (450 mph、390 kn)
• 航続距離:燃料満タンで経済巡航速度で静止空気中865 km (537 マイル、467 海里)
• 上昇率: 6.5 m/s (1,280 フィート/分)
  
• 離陸滑走距離: 芝生から231m（758フィート）
• 着陸距離: 芝生で157メートル（515フィート）

関連開発

• ピラタス P-1

ウィキメディア・コモンズには、ピラタス P-2に関連するメディアがあります。

• ベック、サイモン D. (2016)。『航空機スポッターのための映画とテレビの手引き』マクファーランド。ISBN 1-4766-6349-1。
• ブリッジマン、レナード編 (1947)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』。ロンドン、イギリス: サンプソン・ロー、マーストン & カンパニー。
• ブリッジマン、レナード編 (1951)。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン、イギリス: サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
• ジュネーブ、アラン（1989年12月）。 「モン・ピラトゥス航空活動50周年」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 241。5 ～ 12 ページ。

• 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。
• グリーン、ウィリアム、ポリンジャー、ジェラルド (1954)。『世界の戦闘機』ロンドン、イギリス：マクドナルド。
• グリーン、ウィリアム、ポリンジャー、ジェラルド (1965)。『世界の航空機』（第 3 版）。ロンドン、イギリス: マクドナルド。113 ページ。