ピクトン・バターズビー線

ピクトン・バターズビー線
旧ポット駅から南東にホワールトン支線の形成を眺める
概要
状態	閉鎖
ロケール	ノースヨークシャー
テルミニ	ピクトン バターズビー
駅	7
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	ノース・ヨークシャー・アンド・クリーブランド鉄道 ノース・イースタン鉄道 ロンドン・ノース・イースタン鉄道 イギリス国鉄
歴史
オープン	1857年3月ストークスリーへ 1858年4月キルデールへ
閉鎖	1954年6月乗客に 1965年8月に完全に
テクニカル
行の長さ	12.5マイル（20.1 km）[1]
トラック数	1 建造当初、後に 2 両化
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

ピクトン・バターズビー線は、イングランド北ヨークシャー州ピクトン（現在のノーサラトン・イーグルズクリフ線）からバターズビー（現在のエスクバレー線）まで走っていた鉄道線です。

この路線は、ノース・ヨークシャー・アンド・クリーブランド鉄道（NY&C）によって、ピクトン（リーズ・ノーザン鉄道の1852年のノーサラートンとストックトン間の路線上）とグロスモントの間で建設された。1857年にピクトンからストークスリーまで開通し、途中駅はトレンホルム・バー、ポット、セックスハウであった。この路線にはポットから南に2マイルの支線があり、ワールトンの鉱山まで続いていた。^[2]

NY&Cは1858年にノース・イースタン鉄道（NER）に編入され、^[3]同年、ローズデール鉱山へのローズデール支線が民間所有者から購入され、狭軌から標準軌への改軌が開始された。バターズビー経由でグロスモントまでの路線を完成させるのはNERに委ねられた。この路線とナンソープへの連絡線は1865年までに段階的に完成した。

NY&C のピクトンからバターズビーまでの区間には 7 つの駅がありました。

• ピクトン

ピクトンは、この路線がリーズ・ノーザン鉄道のノーサラートンとストックトン間の路線（現在はノーサラートン・イーグルスクリフ線）と合流する駅である。この駅は 1960 年に閉鎖されたが、駅長の家は今も残っている。

• トレンホルム バー

1857 年に開業した当初の駅の 1 つであるこの駅は、1954 年に旅客輸送とともに閉鎖されました。この駅は、古い A19 片側一車線道路との踏切上にありました。駅長の家は残っていますが、敷地の大部分は 1970 年代初頭に A19 の片側二車線道路の改良工事で占められました。

• ポット

ポット村にサービスを提供するこの駅は、1857年から1954年まで営業していました。この駅は、ワールトン鉱山への支線前の最後の駅であり、毎日2回の鉄鉱石の出荷を受け付けていました。駅舎は、個人の住居および事業所として残っています。^[4]

• セックスハウ

1857 年から 1954 年までセックスハウ村にサービスを提供していました。駅舎は今も残っています。

• ストークスリー

元々あった駅の最後の駅は1857年に開業し、ストークスリー駅は1954年に旅客輸送の残りとともに閉鎖された。1965年に貨物輸送は停止された。駅舎は建築会社によって適切に修復され、現在も残っている。ストークスリー駅はBTFの制作した「農民が南へ移動する」で全面的に取り上げられたため、閉鎖された田舎の駅の中で最もよく記録されている駅の1つである。^[5]

• イングルビー

この駅は 1858 年から 1954 年までイングルビー グリーンハウ村にサービスを提供していました。駅舎は現在も残っています。

• バターズビー

1858年にイングルビー・ジャンクションと名付けられ、1878年からはバターズビー・ジャンクション、そして1893年に最終的にバターズビーとなったこの駅は、エスク・バレー線の一部として、この路線で唯一現在も使用されている駅です。

ポット駅を過ぎて南に向かうと、エイルズベリーとスウェインビーの鉄鉱石鉱山への2マイル（3.2 km）の支線が線路から分岐した。この支線は線路の最初の区間で開通し、ティーズサイドの製鉄所へ1日2本の鉄鉱石列車を輸送していた。^[6] 1887年に鉱山は枯渇し、支線は1892年に閉鎖された。^[7]

鉱山からの貨物輸送が停止した後も、海岸線との競争があったにもかかわらず、ピクトン・バターズビー線とエスクバレー線の旅客サービスはこの地域にとって依然として重要であり、1900年にはティーズサイドとウィットビー間の路線で平日7本の列車が運行されていた。しかし、1922年には4本に減少し、1954年にはわずか2本となった。旅客サービスは1954年6月14日に廃止され、1958年にはストークスリー以西での貨物輸送が終了している。 ^[5]貨物輸送は1965年までストークスリーとバターズビー間で継続されたが、その後も運行が停止し、路線は完全に使われなくなった。

バターズビー駅（当初はイングルビー・ジャンクション、後に1878年にバターズビー・ジャンクション、1893年から現在の名称）とグロスモントへの路線は、エスク・バレー線の一部として残っています。

• バージェス、ニール（2011年）。ヨークシャーのノースライディングの失われた鉄道。ステンレイク。ISBN 978-1-84033-555-2。
• サギット、ゴードン（2005年）。『北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道』カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-918-5。