ベトナム航空815便

ベトナム航空815便

事故に巻き込まれた航空機、VN-A120、1992年4月ドンムアン国際空港にて
事故
日付	1997年9月3日 ( 1997-09-03 )
まとめ	悪天候で着陸時に墜落
サイト	カンボジア、プノンペン、ポチェントン国際空港付近11°32′47″N 104°50′38″E / 11.5464°N 104.8440°E / 11.5464; 104.8440
航空機
航空機の種類	ツポレフ Tu-134B-3
オペレーター	ベトナム航空
IATAフライト番号	VN815
ICAOフライト番号	ＨＶＮ８１５
コールサイン	ベトナム航空 815
登録	VN-A120
フライトの出発地	タンソンニャット国際空港、ホーチミン市、ベトナム
行き先	ポチェントン国際空港、プノンペン、カンボジア
居住者	66
乗客	60
クルー	6
死亡者数	65
負傷	1
生存者	1

ベトナム航空815便墜落事故は、1997年9月3日にカンボジアのポチェントン国際空港への最終進入中に墜落したベトナム航空の定期便であった。ソ連製のツポレフTu-134B-3旅客機はプノンペン滑走路の約800メートル（2,600フィート、870ヤード）手前で墜落し、搭乗していた66人のうち65人が死亡した。2024年2月現在、この事故はカンボジア史上最悪の死者を出した事故となっている。^{[1]調査の結果、墜落は}パイロットの不適切な行動によるものと判明した。

2023年12月現在、タンソンニャットとプノンペン間の路線はVN920便として運航されており、通常はエアバスA321機で運航されている。^[2]現在、815便はタンソンニャットとシェムリアップ間の路線に指定されており、これもエアバスA321機で運航されている。^[3]

この航空機は1984年10月5日に製造され、登録番号はVN-A120、シリアル番号は66360である。^[4]

815便は午後1時ごろホーチミン市を出発し、プノンペンまで45分の飛行に出発した。同機は激しい雨の中、東からプノンペン空港に接近していた。空港長代理で調査委員会委員長のソク・サンブール氏によると、同機は進入開始時に高度14,000フィート（4,300メートル）を飛行していたはずだったが、ポチェントンの無指向性ビーコン（NDB）の射程範囲に達したときには高度10,000フィート（3,000メートル）に達していたという。

空港には以前、VOR / DMEが設置されていたが、前年の7月に略奪されていた。 ^[5]このため、パイロットは、そのエリアの大まかな位置を確認するために、西に5キロ（3.1マイル、2.7海里）にあるNDBを使用しなければならず、悪天候の際には飛行場を視認できるようになるまで降下を続けなければならなかった。その結果、雨期には着陸中止の頻度が増加した。滑走路灯も略奪されていたが、当時は交換され点灯されていたと伝えられている。

NDBの範囲内に入ると、パイロットは管制塔に5,000フィート（1,500メートル）での着陸許可を求めた。管制塔は同意したが、悪天候のためパイロットに管制塔に接近を頻繁に知らせるよう要求した。しかし、飛行機が空港に近づいたとき、パイロットは滑走路が見つからないとして再度着陸許可を求めたが、高度は3,000フィート（910メートル）だった。パイロットは2,000フィート（610メートル）まで降下する許可を与えられ、連絡を取り合うように言われた。^[6]

しばらくして管制塔はパイロットに滑走路を見つけたか尋ねたが、パイロットは滑走路が見えないと答えた。管制塔はその後、風向が変わりつつあることをパイロットに伝えた。パイロットは滑走路 23 の東進入中だったが、管制塔はパイロットに西から滑走路 5 に進入するよう要請した。東進入を続けると、パイロットは風下側に着陸しようとすることになる。パイロットは要請に応じ、管制塔との連絡はそれ以上なかった。

2分後、815便が東から接近し続けているのが目撃された。同機は高度200フィート（61メートル）まで降下を続けた。コックピットボイスレコーダー（CVR）によると、その時点で副操縦士のホアン・ヴァン・ディン（49）が機長のファム・ヴァン・ティエウ（59）に、まだ滑走路が見えないため着陸を中止するよう要請した。機長は少し待つと答えた。同機は100フィート（30メートル）まで降下したが、まだ滑走路は見えず、その時点で副操縦士と航空機関士は再び機長に着陸中止を要請した。しかし、時すでに遅しだった。4秒後、同機の左翼がヤシの木に衝突した。その時点では同機は滑走路と一直線上になく、左に逸れて空港の軍側を横切っていた。木に衝突したことで片方のエンジンが停止した。右翼は住宅の上をかすめた。飛行機は左に傾き、時速270キロメートル（150ノット、170マイル）で地面に衝突した。

目撃者によると、飛行機が木に衝突した後、機尾から炎が噴き始めたという。ある目撃者は、非常ドアが開き、乗客がドアの周りに集まっているのが見えたが、飛行機が地面に衝突する前に飛び降りる人はいなかったと述べている。その後、飛行機は数枚の乾いた水田を200ヤード（600フィート、180メートル）滑走し、午後1時40分頃に爆発した。^[7]

乗客のほとんどは韓国と台湾から来ていた。台湾人22人は主にビジネス目的で来ていたが、2、3人は結婚式のためにカンボジアへ旅行していた。韓国人21人のうち6人はプノンペン大学に機器を寄付する医療チームだった。^{[8] [9]}

墜落後、5人が生きており、病院に搬送された。当初生き残ったのは2人。足を骨折したタイ出身の14ヶ月の男児チャナユト・ニマノンと、頭部を負傷した4歳のベトナム人男児だった。ベトナム人男児が負傷により死亡したため、ニマノンが唯一の生存者となった。 ^{[10] [11]}飛行機は家の屋根をかすめて損傷を与えた後、牛車道に着陸した。片方の翼が牛2頭の首を切断した。現場の最初の略奪は軍と警察によって行われた。遺体が収容されると、村人たちは残っていた私物やフライトレコーダーを含む機体の部品の多くを略奪した。

カンボジア政府は、行方不明のフライトレコーダーの返還に対して報奨金を申し出た。^[12] 3つのフライトレコーダー、CVR、フライトデータレコーダー（FDR）、クイックアクセスレコーダー（QAR）は、村人からそれぞれ10ドル、200ドル、1500ドルで入手された。^{[7] [13] [14] [15] [16]}

当初、ベトナム航空とプノンペン空港の職員は、誰が責任を負っているかをめぐって論争した。ベトナム航空は、プノンペン空港の航行設備が故障しており、離陸前に管制塔がパイロットに誤った情報を与えたと主張した。しかし、カンボジアの航空事故調査委員会の報告書は、墜落の原因はパイロットのミスであると結論付けた。^[17]報告書は、主な要因として以下の点を挙げた。

• 機長は管制塔の進入管制官の指示に従わず、悪天候の中降下を続ける決定を下した。
• 機長は副操縦士と航空機関士の助言を無視した。
• 着陸するかどうかを決定すべき最低高度を超えた後でも機長がオートパイロットを作動させ続けること
• このような状況で機長が衝動的に着陸進入を続行したことは、「着陸を中止して着陸復行する心理的な準備ができていなかった」ことを示している。

機長は、滑走路が見えなかったにもかかわらず、高度6,600フィート（2,000メートル）から100フィート（30メートル）まで着陸降下を続け、副操縦士と航空機関士の引き返すよう求める要請を無視した。機体が木に衝突したとき、機長はようやく滑走路が見えないことを認識し、着陸進入を中止しようとした。航空機関士はフルパワーで操縦したが、機体は制御を失い右に逸れ、右エンジンが故障して揚力を得ることができなくなった。その後、機体は失速して墜落した。^[1]

航空機と記録の検査により、機械的な問題はなく、メンテナンスも最新の状態であったことが判明した。乗組員は全員有効な免許と健康診断書を持っていた。^{[18] [19] [20]}

• 航空安全ネットワークにおける事故の説明