ピーター・ベイカー（奴隷商人）

ピーター・ベイカー（1731年 - 1796年）は、私掠船長、造船業者、リバプール市長、著名なイギリスの奴隷商人であった。^{[1] [2]}彼は義理の息子のジョン・ドーソンと共にリバプール造船会社ベイカー・アンド・ドーソンを設立した。ベイカーは、リバプールが英国最大の奴隷貿易の中心地であった時代に、リバプールの歴史において政治的に重要な人物であった。ベイカーは、英国貴族院による奴隷制度廃止に向けた最初の意義ある行動に反対していた当時、英国最大の奴隷貿易企業の一つであるリバプール法人に所属していた。ベイカーとドーソンは、1783年から1792年の間にリバプール法人最大の奴隷商人として最も活発に活動し、何千人もの人々を奴隷にした。1795年、ベイカーはリバプール市長となり、翌年死去した。

ピーター・ベイカーはリバプールのウェスト・ダービーで生まれた。^[3] 1783年から1792年の間、ベイカーとパートナーのジョン・ドーソンはイギリス最大の奴隷商人会社だった。^{[4] 1784年、彼らの会社であるベイカー・アンド・ドーソンは、}スペイン領アメリカに奴隷を供給する契約をスペイン政府と締結した。^{[5]この契約はバリーおよびブラックという2人の仲介人によって取り決められ、彼らは}キューバおよび他のスペイン領西インド諸島で奴隷を下船させる独占権を得た。バリーおよびブラックは、拘留所や輸送などの島内の機能を手配した。1786年、ベイカーとドーソンは、これらの機能を引き継いで奴隷を供給するという新しい契約を締結した。この契約では、奴隷1人あたり155ペソの固定価格だった。^[6]彼らは合計で11,000人の奴隷を供給し、その価値は35万ポンド以上に上った。^[7]

スペイン領カリブ諸島の支配者たちはアフリカ人の病弱な性質に不満を抱き、彼らを返還し始めた。記録によると、ベイカー・アンド・ドーソンは同時代の船よりも船のトン数当たりの誘拐された人々の数が多かった。1788年、ドーソンは船のトン数当たりの奴隷数の規制について英国政府に苦情を申し立てた。^[8]記録にはそれらの人々がどうなったかは書かれていないが、おそらく近くのジャマイカで売られたと思われる。^[8]スペインの植民地が他の奴隷商人に開放された後も、ベイカー・アンド・ドーソンはスペイン領カリブ諸島で最大の奴隷貿易会社であり続けた。^[4]

ベイカーとドーソンは1790年代初頭までに100回以上の奴隷航海を完了した。ベイカーなしで奴隷貿易も行っていたドーソンは、1793年に信用危機で破産した。^[1]

ベイカーは1732年にリバプールのガーストンで生まれた。13歳のとき、当時の慣習に従って6年間大工の見習いとなり、その後ジョン・オキルの造船所に加わり、そこで10年間大工として働いた。 ^{[9] [10]熟練した造船技師および熟練工となったベイカーは、1761年に}ソルトハウス・ドックの近くに自身の造船会社「ベイカー・アンド・カンパニー」を設立した。^{[11] [10] 1773年までに、ベイカー・アンド・カンパニーは}ケント号の建造契約を獲得した。ケント号は1100トンの積載量を誇る船で、当時リバプール北部の造船所で建造された最大の船であった。^{[9] [12]}この成功によりイギリス海軍はベイカーに注目し、彼は1774年から1779年の間に4隻の海軍艦艇（ペネロペ、アダマント、アシスタンス、アリエル）を建造した。^{[9] [12] [13] [14]}この間、ベイカーの事業は、自身の船を使った西アフリカとの商業貿易にも拡大した^。 [ ^{10] [要出典]}

1777年、ベイカー商会は低迷期にあり、その年は造船契約がほとんどなく、商業的に損失を被っていた。ある会社が400トンの私掠船メンター号を注文した。1778年に完成したメンター号は、注文した会社から「不格好で今にも壊れそう」と断られたが、当時のベイカーの造船技術を考えれば疑わしい主張だった。^{[16] [10]この}拒否はベイカーを破産に追い込むことになり、絶望したベイカーは自らメンター号を使って私掠船となった。^[15]

ベイカーは、当時の私掠船での成功を買われ、ジョン・ドーソンをメントル船長に雇った。メントル号は、改造されず建造されたままの状態で、28門の大砲と102人の乗組員を乗せて1778年に出航したが、乗組員のほとんどは「港湾地帯の屑」だった。^[15] 1778年4月にフランスとの戦争が宣言されたとき、ベイカーとドーソンはすでに獲物を探して南へ航海していた。間もなく、メントル号よりも火力に勝る大型船が地平線上に現れた。しかし、乗組員は多くの砲門が「単に塗装されたダミー」であることに気づいた。^{[9] [15]}そこで、メントル号は標的の船を攻撃し、拿捕した。その船はフランス東インド会社所属の東インド会社船、カルナティック号であることが判明した。その積荷には13万5千ポンド相当の宝石箱と金塊が含まれており、財宝の総額は40万～50万ポンドと見積もられた。 「これはリバプールの私掠船がこれまでに捕獲し、無事に港に持ち帰った中で最も高価な戦利品と言われている。」^{[9] [15] [17]}

メンター号の帰還後、ベイカーの財政難は解決し、事業資本は大きく拡大した。その見返りとして、ドーソンはベイカーの娘マーガレットと結婚し、正式に家族の一員となり、会社の共同所有者となった。会社は正式に「ベイカー・アンド・ドーソン」となった。^{[10] [17]}ベイカーがメンター号に乗り出す前、彼は造船所を当時のマネージャー（バートンという男）に18年間リースしていた。^{[10] [要出典]}事業は成功したものの、リースは有効だったため、ベイカーは造船事業を本格的に続けるための造船所を持たなかった。その結果、ベイカー・アンド・ドーソンは会社の商業的側面に主眼を置き、奴隷貿易への関与を大幅に拡大し、^{[10] 1783}年から1792年の間にイギリス最大の奴隷貿易会社となった。^[4]同社はバートン社にプリンセス・ロイヤル、モズレー・ヒル、ブラザーズ、ヤング・ヒーローなどの船を発注しており、いずれも当時の奴隷貿易船として悪名高かった。^{[18] [19]}

1779年、ベイカーは財産を使い、リバプールのモスリー・ヒルにカントリーハウス「カルナティック・ホール」を建設した。このホールはカルナティック川にちなんで名付けられた。 ^{[9] [12]}晩年、ベイカーはリバプール市（正式に市となる前のリバプールの政治団体）の政治家としてより深く関わるようになった。この政治経歴は、ベイカーが1795年にリバプール市長に任命され、リバプールの首席市民となったことで最高潮に達した。翌年初め、ベイカーは病に倒れ、1796年2月7日に亡くなった。^{[9] [12] [10] [17]}

ベイカーのリバプールでの遺産は、何世代にもわたって受け継がれました。造船所のリースが 1799 年に終了すると、ベイカーの義理の息子であるドーソンがパートナーとともに造船業に戻り、ノース ドックの敷地にドーソン アンド ピアソンを設立しました。^{[20] [21]}ドーソンが主な造船業者となり、ピアソンが商取引を担当しました。^[10] 1802 年、ドーソン アンド ピアソンは解散し、ピアソンが奴隷貿易事業の残りの部分を引き継ぎ、ドーソンは J. ドーソン アンド カンパニーとして造船の側面に専念しました。^{[10] [要出典]} J. ドーソン アンド カンパニー^{[22] は}1802 年から 1849 年まで事業を継続し、1819 年にドーソンの孫 (ジョン ドーソンとも呼ばれる) に引き継がれました。^[要出典]その後、鉄製の蒸気船の台頭により完全に閉鎖されました。^[10]

オリジナルのカルナティックホールは1889年12月8日に焼失したが^[10] 、後に1890年に再建され、敷地内にはメンターから運ばれた大砲2門が設置された。この2つ目の建物は1964年に取り壊された。その後、リバプール大学がこの場所を購入し、カルナティックホールと名付けた学生寮を建設した。この寮は2018年に閉鎖されるまで運営されていた。^[1]

ベイカーは1788年にリバプール市議会に所属していた。その年、奴隷船を規制する法案が庶民院で可決された。この法案はリバプール市議会の敵対的な反応を引き起こし、議会は貴族院に法案を廃案にするよう請願した。^[23]ウィリアムズは「奴隷貿易の恐ろしさをよく知っていたはずの議員たちが貴族院に町の悪名を維持するよう訴える光景は、人々の道徳観を鈍らせる慣習と利己心の力を示す、悲しくも印象的な例である」と書いている。^[23]リバプールはイギリス有数の奴隷貿易都市であり、リバプールの元市長25人は奴隷商人だった。^[24]ベイカー自身は死去する1年前の1795年にリバプール市長になった。 ^[2]

ベイカー・アンド・ドーソンはイギリス最大の奴隷商人会社であった。^[4]同社が所有していた船舶には以下のものがあった。

• カルナティック
• メンター
• モズレーヒル
• プリンセス・ロイヤル
• ブラザーズ
• 若き英雄

• モーガン、ケネス（2007年）。『奴隷制と大英帝国』オックスフォード大学出版局。
• フィリップス、ハワード・スタンリー（1953年）。リバプールの造船業三世代、1761-1871年。ピーター・ベイカーの玄孫による未発表の原稿。52ページ、注釈付き。国立リバプール博物館の永久コレクションのデジタル記録。収蔵番号：SAS/25A/1/9[1] デジタルコピー：File:Item SAS-25A-1-9 - 3 Generations of Old Liverpool Shipbuilders.pdf
• ポスティゴ、ホセ・ルイス・ベルモンテ（2019）。「カリブ海情勢：スペイン領カリブ海における奴隷貿易の自由化、1784-1791年」。カルチャー＆ヒストリーデジタルジャーナル。8 （ 1）：014。doi ： 10.3989 /chdj.2019.014。hdl：10261/259058。
• リチャードソン、デイビッド（2007年）。リバプールと大西洋横断奴隷制。英国：リバプール大学出版局。ISBN 978-1-84631-066-9。
• ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。