ジョン・ドーソン（奴隷商人）

ジョン・ドーソン（1812年死去）はリバプールの奴隷商人で船長であった。^[1] 1783年から1792年の間、ドーソンと彼のビジネスパートナーである ピーター・ベイカーはイギリス最大の奴隷商人であった。^[2]

1790年、ドーソンは19隻の奴隷船を所有しており、その平均価値は1万ポンド^[3]（現在の価値で約150万ポンド）であった。1790年代初頭までに、パートナーの船は100回以上の航海を完了した。ベイカー・アンド・ドーソンは、18世紀後半のリバプールで最大の奴隷貿易パートナーシップの1つとなった。^[要出典]

1786年、ベイカー・アンド・ドーソンはスペイン政府とスペイン領アメリカへの奴隷供給契約を締結した。彼らの船は11,000人以上の奴隷を輸送した。^[4]奴隷の価値は35万ポンドと推定された。^[5]

ドーソンはある航海中に、フランス東インド会社のカルナティック号を拿捕した。カルナティック号がリバプールに入港したとき、その価値は13万5千ポンドと言われ、リバプールの私掠船が拿捕し無事港に持ち帰った戦利品としては史上最高額だった。価値の一部は船内で発見されたダイヤモンドの箱によるものだった。^{[6]ドーソンは}メントール号を所有していた造船業者ピーター・ベイカーの娘と結婚し、ベイカー・アンド・ドーソン社の共同経営者となった。^[4]

ベイカー・アンド・ドーソンはイギリス最大の奴隷商人会社でした。彼らが個人または共同で所有していた船舶には以下のものがありました。

シスターズは252トンで、1786年にリバプールで進水した。^[7]ジョン・エルワーシー船長は1786年10月16日にリバプールを出航した。この船はボニーで捕虜を捕らえた。1788年9月22日、シスターズは行方不明になったと発表された。^[7]この船は乗組員と乗船していた捕虜とともに、アフリカの海岸か西インド諸島へ向かう途中で行方不明になった。^[8]

1782年1月、ドーソンはジェームズ・アーヴィングを奴隷船プロスペリティ号の外科医として雇った。同船はジェームズ・マーフィーが船長を務め、リバプールを拠点としていた。^[9]

ベイカーとドーソンは奴隷船の航海に同じ船長を再び雇うことが多かった。1785年から1795年にかけてトーマス・モリニューが6回の航海、ジョセフ・ウィザーズとウィリアム・フォーブスが5回の航海、ジョセフ・フェイラーが4回の航海を担当した。^[2]

ベイカーとドーソンがスペイン政府とスペイン領アメリカに奴隷を供給する契約を結んだことで、パートナーたちは過剰な要求をするようになった。^[4] 1793年の信用危機の間、^[10]ドーソンは1793年に50万ポンド（現在の価値で約7,400万ポンド）の負債を抱えて破産宣告を受けた。^{[4] [11]}

• ベレント、スティーブン（1990年）。「1785年から1807年までのイギリス奴隷貿易の船長たち」（PDF）。ランカシャーとチェシャーの史跡。 2021年7月6日閲覧。
• クレイグ、ロバート、ジャービス、ルパート (1967)。リバプール商船登録簿。シリーズ 3。第 15 巻。マンチェスター大学出版局、チェサム協会。
• ハイド、フランシス E.、パーキンソン、ブラッドベリー B.、マリナー、シーラ (1951)。「リバプール港と 1793 年の危機」。エコノミカ18 (新シリーズ) (72): 363–378。
• ロングモア、ジャネット (2013)。「田舎の隠れ家：リバプールの奴隷商人とカントリーハウス」。ドレッサー、マッジ、ハン、アンドリュー (編)。奴隷制度と英国のカントリーハウス。pp. 43–53。ISBN 9781848020641。
• リチャードソン、デイビッド（2007年）。リバプールと大西洋横断奴隷制。英国：リバプール大学出版局。ISBN 978-1-84631-066-9。
• シュワルツ、スザンヌ（2008年）。『奴隷船長：リバプールの奴隷貿易におけるジェームズ・アーヴィングの経歴』リバプール大学出版局。
• ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。