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パーリー橋 | |
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 パーリー橋のポストカード画像 | |
| 座標 | 北緯45°22′14″ 西経74°21′19″ / 北緯45.3706° 西経74.3552° / 45.3706; -74.3552 |
| 運ぶ | 道路車両、歩行者、自転車 |
| 十字架 | オタワ川 |
| ロケール | オンタリオ州とケベック州の境界 |
| 名前の由来 | ジョージ・パーリー |
| 先行 | マクドナルド・カルティエ橋 |
| に続く | 二つの山の湖 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス |
| 材料 | コンクリートと鉄鋼 |
| 桟橋建設 | コンクリート |
| 全長 | 2,284 フィート (696 メートル) |
| 幅 | 24フィート（7.3メートル）（道路） |
| 通過可能？ | はい |
| 歴史 | |
| 建設者 | カナディアンブリッジカンパニー |
| 工事終了 | 1931 |
| 再建 | 1961 |
| 閉鎖 | 1998 |
| 置き換え | ロングソール橋 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 11,000～12,000（1970年代） |
| 位置 | |
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パーリー橋は、オンタリオ州ホークスベリーとケベック州グレンビルを結ぶ橋である。この橋は、シュネイル島を経由してオタワ川に架かっている。ケベック州南部のアルジャントゥイユ地区選出のカナダ国会議員ジョージ・パーリーにちなんで名付けられた。[1] 彼は1909年に初めてホークスベリーでの橋の架け替えを主張した。 [2] この橋は、1931年に完成するまでは、ホークスベリー・グレンビル橋、あるいはあまり一般的ではないがグレンビル・ホークスベリー橋と呼ばれていたが、1931年に完成したときにパーリーの名が付けられた。1998年に ロングソール橋に置き換えられた。
初期の歴史
1908年に各町が橋の建設を要請し始め、最初の調査作業は1910年に行われた。橋の設計は1914年までに完了したが[2] 、国と2つの州の間で費用の分担方法について合意に至らなかった。プロジェクトは第一次世界大戦のために棚上げされ、1923年まで再開されなかった。その時までには、当時の建設基準を満たすように設計を見直す必要があった。再設計作業は1924年に完了したが、建設はさらに6年待たされることとなった。[3]橋の上部構造の製造の入札は1930年7月まで行われなかった。[4] 橋は1931年に完成し、費用は約50万ドルで[5] 、 10月21日に開通した。[1]鋼材はオンタリオ州ウォーカービルのCanadian Bridge Company [6]で製造され、ゼネコンはFarley & Grantであった。[7]橋の長さは2,284フィート（696メートル）（橋台間の長さ）で、34の異なるスパンで構成され、そのうち27は両端の浅い部分にかかる架台スパンでした。その他は、より深い水域の橋脚に設置された5つのより長いデッキトラススパン、川の中央付近の航行水路上に最大の余裕を持たせた1つの通り抜けトラス、およびカリヨン運河にかかる1つの弓弦トラスでした。車道は幅24フィート（7.3メートル）で、各方向に1車線あり、片側に幅5フィート（1.5メートル）の歩道がありました。すべての橋脚は岩盤に設置されていました。[2]
献身
開通式は開通当日に開催され、カナダ公共事業大臣ヒュー・スチュワートが挨拶し、橋の名前の由来となったジョージ・パーリーの妻がテープカットを行った。 [5]橋はオタワのローマカトリック大司教によって祝福された。ホークスベリーとグレンヴィルの両市長がスピーチをした。式典に先立ち、各町から橋の中央までパレードが行われ、そこには特別なパビリオンが建設されていた。パーリー、プレスコットの国会議員エリー・オスカー・ベルトラン、その他政府関係者も出席した。ホークスベリーとグレンヴィルの両市は正午からの半日を休日と宣言した。[3]
トランスカナダハイウェイ
1940年、オンタリオ州東部のトランスカナダハイウェイの提案ルートは、オタワからハイウェイ17号線を経由してホークスベリーまで行き、橋を渡ってケベックまで続くものでした。[8]このハイウェイは1949年まで正式に制定されませんでした。今日では、ハイウェイ417号線 でさらに南の地域を横断し、モントリオール郊外のイル・オ・トゥルテ橋で川を渡ります。
復興
1961年まで、塗装などの日常的なメンテナンス以外、橋にはほとんど手が加えられなかったが、その年に大規模な改修が行われ、橋は8～10フィート（2.4～3.0メートル）かさ上げされた。[9]これは、 1959年から1964年の間に橋から約12マイル（19キロメートル）下流に建設された水力発電所、カリヨン発電所[2]のダム建設後、42フィート（13メートル）の航行可能高を維持するために必要だった。ダムの完成により、橋の水位は9フィート（2.7メートル）以上上昇した。[10]橋の中央にある6つのトラススパンは、ドミニオン橋梁会社によってジャッキアップされた。準備として、橋は2か月間1車線に制限された。その後、12月13日に橋がかさ上げされ、その後19時間すべての交通が停止し、その後交通が再開された。[11]
橋の照明は1965年に250ワットの水銀灯にアップグレードされました[12]。[13]
その他の州間橋の維持管理は国と各州がそれぞれ3分の1ずつ負担している。しかし、ケベック州は当初の建設費の大部分を負担したため、維持管理の責任は負っていない。オンタリオ州が費用の25%を負担し、残りはカナダが負担した。[14]
劣化
橋は再建後、1963年と1972年から1973年の2回塗装された。1973年3月4日、南側の架台スパンの角が崩れ、道路が数インチ下がった。橋はすぐに修復され、3日後にすべての交通に再開された。[15]この崩壊により、1973年にカナダ公共事業省、運輸通信省、オタワのコンサルティングエンジニア会社MMディロン社 によって橋の安全性の評価が開始された。[2]
水中検査の結果、橋脚は良好な状態であると判明した。主に平炉鋼で作られた水上の上部構造には、ベアリング、接続アングル、床梁（一部はサイズが50％縮小されていた）、鋼製デッキ、伸縮継手、手すりなど、多くの箇所で深刻な腐食と金属疲労が見られた。[2]
この調査では交通量も調査し、夏の平日には平均11,000～12,000台の車両が橋を渡り、そのうち20～30%がトラックで、ケベック州からホークスベリーの製紙工場に木材を運ぶ大型伐採トラックやその他さまざまな重量物を運んでいたことが判明した。この調査では、橋が設計容量をはるかに超える荷重を運んでいたと結論付けられた。[2]
当時、80,000ポンド（36,000 kg）の荷重に耐えられるように構造を強化する作業が行われた。この作業には、支柱の追加やリベットの高強度ボルトへの交換など、構造のさまざまな補強と強化が含まれており、「短期的な」解決策と考えられていた。[2] 1974年10月22日、荷重を80,000ポンド（36,000 kg）に制限する標識が掲示され、ケベック側の管理所でこの重量制限が施行された。3か月後、ケベック州政府は管理所への人員配置を停止し、国会議員は橋があと3年から5年は持つのか疑問視した。[16]
1975年に28万ドルの修理が行われた。[17]その他の修理は1978年と1979年に完了した。 [2]ケベック州ラヴァルのマーシャルスチール社は、橋のトラスを強化するために74万ドルを超える契約を1件受注した。[18]
162,500ポンド（73,700kg）の積載量を達成するには、長期的な改修が必要だった。検討された選択肢の1つは、橋を自動車交通のみに使用し、大型トラック交通用に新しい橋を建設することだった。もう1つの選択肢は、1車線で大型トラック交通を通行できるように橋を改修し、トラック用と自動車用に1車線ずつある新しい橋を建設することだった。既存の橋の価値を認識していたため、完全な交換は検討されなかった。[2]しかし、1974年には早くもカナダ公共事業省が新しい橋が必要と感じていると報告されていた。[19] 当時、関係する3つの政府間で新しい橋の資金調達に関する合意に達することができなかった。[16]
交換
1979年に修復されたデッキの一部に腐食が見られ、1985年にはそれが確認された。[20]
1986年、オタワとケベックの州代表とグレンガリー・プレスコット・ラッセル選出の国会議員ドン・ブードリアは、グレンヴィルとホークスベリーの自治体が求めていた橋の全面的な架け替えを支持することで合意した。ブードリアは橋が「悲惨な状態」にあると述べた。[21]
パーリー橋は、西側に80フィート（24メートル）建設された代替橋が開通した後、1999年に解体されました。[22]
1979年に修復されたデッキの一部は切り取られ、カナダ国立研究会議建設研究所（IRC）[23]と米国エネルギー省（DOE）アルバニー研究センター[24]に運ばれ、さらに調査が行われた。IRCでは、半電池電位、直線分極、コンクリート抵抗率測定により、エポキシコーティング鉄筋の腐食が研究された。 [25] DOEでは、走査型電子顕微鏡とX線波長分析が使用され、結果はウォータールー大学で分析された。[24]ある研究では、橋のデッキの寿命を大幅に延ばすと期待されていたエポキシコーティング鉄筋は、実際にはコーティングされていない鉄筋よりも1～4年しか保護効果が長くないことが判明した。[20]
文化的な
この橋は、フランス語を話す人口が86%を占めるホークスベリーとグレンヴィルをより密接に結び付けました。[26]
参照
参考文献
- ^ ab 「カナダ鉄道と海洋世界」34。 1931年：697。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ abcdefghij Vaidyanathan, H.; Cheung, MS; Beauchamp, JC (1978). 「PERLEY BRIDGE の寿命延長」.交通研究記録. 1.交通研究委員会. 2016 年11 月 27 日閲覧。
- ^ ab 「ホークスベリーからグレンヴィルまでの構造が州間のつながりを形成」。オタワジャーナル。1931年10月21日。1ページ。 2016年11月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Canadian Engineer」. Canadian Engineer . 59:50 . 1930年。
- ^ ab 「パーリー橋が正式に開通」。オタワジャーナル。1931年10月21日。1ページ。 2016年11月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「 The Bridgemen's Magazine」。The Bridgemen's Magazine。30。国際橋梁構造鉄工組合：558。1930年。
- ^ 「オタワのパーリー橋が間もなく完成」オタワジャーナル、1931年10月21日、19ページ。 2016年11月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「トランスカナダハイウェイ」。カナダエンジニア道路橋梁。78 。マネタリータイムズプリントカンパニー：110。1940年。
- ^ 「Carillon Power Project Going Day and Night」オタワジャーナル、1961年11月2日、25ページ。 2017年1月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Canal」（フランス語）。Village de Grenville 。 2009年2月9日閲覧。
- ^ エンジニアリングおよび契約記録...、第75巻、第7～12号。HC MacLean Publications Limited。1962年、50ページ。
- ^ 「照明工学」60 (7–12) 照明工学協会 1965: 492。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「光と照明と環境デザイン」。光と照明と環境デザイン。59 。ロンドン：照明工学協会：81。1966年。
- ^ 連邦・州プログラムおよび活動、記述目録。連邦・州関係局。1991年。pp.22-12。
- ^ 「ホークスベリーのスパンが再開」オタワジャーナル、1973年3月7日、67ページ。 2016年11月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「Linked Parliamentary Data – Feb 12, 1975」。www.lipad.ca。トロント大学。 2016年12月4日閲覧。
- ^ 「橋の修理」オタワジャーナル、1974年2月4日、p.45 。 2016年11月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ホークスベリー橋の修理契約締結」オタワジャーナル、1978年7月21日、3ページ。 2016年11月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ホークスベリーへの新しい橋が検討中」オタワジャーナル、1974年7月25日、1ページ。 2016年11月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Covino, Bernard S; Cramer, Stephen D; Holcomb, Gordon R; Russell, James H; Bullard, Sophie J.; Dahlin, Cheryl L; Tinnea, John S (2001 年 1 月 1 日)。「Perley 橋のデッキにおけるエポキシコーティング鉄筋の性能」。SciTech Connect。NACE International。OSTI 900487 。
- ^ 「橋の提案が支持される」オタワ・シチズン、1986年12月8日、p. C2。
- ^ Wallace, Mark A. (1998年2月1日). 「トレミー社が設置した橋脚」.コンクリート建設. 2016年11月29日閲覧。
- ^ Cusson, D; Qian, SY (2001). 「修復されたコンクリート橋の現場性能に関するNRC調査」カナダ国立研究評議会. CiteSeerX 10.1.1.11.2670 .
- ^ ab Hansson, CM; Haas, R.; Green, R.; Evers, RC; Gepraegs, OK; Al Asssar, R. (2000 年 7 月 31 日)。省庁の橋梁の腐食防止戦略 (レポート)。ウォータールー大学。2016年12 月 3 日閲覧。
- ^ 「IRCが修復されたコンクリート橋床版の腐食を評価」（PDF）。建設イノベーション。6 （1）。オンタリオ州オタワ：建設研究機関：8。2001年冬。2016年12月4日閲覧。
- ^ ヒル、トニー L. (2002)。カナダの政治、選挙区別：カナダの 301 連邦選挙区の詳細な分析。プロスペクト パーク プレス、2002 年。ISBN 0-9723436-0-1。