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パーシバル・リー・デューハースト・ペリー、初代ペリー男爵KBE（1878年3月18日 - 1956年6月17日）は、イギリスの自動車メーカーであり、1928年の設立から20年間、フォード・モーター・カンパニー・リミテッドの英国会長を務め、ヘンリー・フォードと共にほぼ生涯にわたる仕事を成し遂げた。彼はまた、セグロの設立も主導した。
パーシバル・ペリーはブリストルで、アルフレッド・トーマス・ペリーとエリザベス（旧姓ウィーラー）の三男として生まれた。彼はバーミンガムのキング・エドワード6世グラマースクールに奨学金を得て入学し、 1889年から1894年まで在籍した後、弁護士事務所に入所したが、資金不足のため法律の勉強を続けることができなかった。[ 1 ]
17歳の時、ペリーはロンドンに移り、 HJローソンで自動車業界に携わった。彼はイギリスに輸入された初期のフォード モデルA自動車に関する技術報告書を作成した。1904年、オーブリー・ブレキストンはロンドンのロングエーカーにフォード初のイギリス代理店であるセントラル・モーター・カンパニーを設立した。ペリーは1905年に少数株主として同社に入社し、ブレキストンの退任後、1906年に常務取締役となった。ヘンリー・フォードは輸出用の自動車がニューヨーク港に積み込まれる際に前払いを要求したため、ペリーの義父からの融資にもかかわらず、資金繰りは問題となった。[ 2 ]
ペリーはヘンリー・フォードから融資条件の改善や会社への投資を求めてデトロイトへ旅した。この試みは成功しなかったものの、ヘンリー・フォードとの良好な個人的関係が築かれた。ペリーはフォードが北米以外で自動車を製造し、大英帝国やヨーロッパ全土で販売するというアイデアを思いついた。[ 1 ]
1908年までに、セントラル・モーター・カンパニーは新たなパートナーや資金を投入したにもかかわらず、経営難に陥った。ペリーは同社を去り、短期間REO車を輸入販売した。フォードがイギリスへの直接投資を決意した際、ペリーに連絡を取り、1909年にペリーはフォードのイギリス支社のマネージャーに任命された。ペリーはフォード専売ディーラーのネットワークを構築し、同社の車でレースに出場し、自動車を一般向けに宣伝するユーモラスな詩を発表した。[ 1 ]
1911年、新設されたフォード・モーター・カンパニー（イングランド）リミテッドの責任者として、彼は北米以外でフォード初の工場をマンチェスターのトラフォード・パークに開設した。この工場は1914年から、英国初の機械化されたシャーシ組立システムを導入した。[ 1 ]
ペリーは労働組合主義を打ち破り、雇用の自由化、時間給制、生産に対する直接的な経営管理を導入した。また、ヘンリー・フォードの政策に倣い、同業他社よりも高い賃金を従業員に支払った。[ 1 ]
1915年のマッケナ輸入関税により、イギリス国内での製造が義務付けられた。[ 1 ] 1916年、ペリーはパリでフォード自動車会社を設立し、フランスにおけるフォードの事業を引き継いだ。
ヘンリー・フォードの平和主義的な傾向は、戦時中のイギリスで彼自身や彼の会社を人気者にすることはなかった。対照的に、ペリーはフォード・オブ・ブリテンを愛国的で忠誠心にあふれた企業に見せるために時間と労力を費やした。1916年から1919年にかけて、この経験から彼は製造業に対する国家統制に強く反対するようになり、無報酬で以下の役職を務めた。
この無償の活動により、彼は1917年にCBEに任命され、1918年にナイトの称号を授与された。 [ 1 ]
休戦後、ペリーはヨーロッパでの全ての作戦を自ら指揮することを決意した。[ 1 ] フォードは戦争遂行のために多くの車両を供給していた。ペリーはフォードの英国での地位を守ることには成功したが、戦時中の英国政府への積極的な関与は、デトロイトにあるフォード本社とはうまくいかなかった。両者の意見の相違は解消されず、1919年に彼は解雇された。
当時、フォードの英国事業はデトロイトから派遣された経営陣によって運営されていた。
フォードとの関わりから解放されたペリーは、1920年にスラウ軍用自動車輸送基地を購入し、スラウ・トレーディング・エステートのトラフォード・パークを拠点とする模範的な製造拠点へと転換したコンソーシアムを率いることができた。1922年から1923年にかけて、彼はアンドレ・シトロエンを説得し、スラウ・トレーディング・エステートで自動車の製造を開始させた。1922年に会長兼常務取締役を辞任したが、取締役の地位は維持し、引退後は主にチャンネル諸島のハーム島で暮らし、そこで妻とともに1926年に出版された『魅惑の島』を執筆した。 [ 1 ]
一方、フォードがデトロイトを拠点として運営していたフォード・オブ・ブリテンの経営は成功していなかった。
1928年、ヘンリー・フォードはペリーに会長就任、取締役の選定、そしてディアボーンが60％所有する新たな英国上場企業、フォード・モーター・カンパニー・リミテッドの設立を依頼した。フォードはヨーロッパと中東全域におけるフォードの事業を引き継ぎ、米国以外では最大規模の自動車工場となるダゲナムと、アイルランド自由国のコークに新たな工場を建設した。
ペリーはフォードの新たな欧州戦略を策定した。経済情勢や政治情勢の悪化に時に苛立ちを感じながらも、彼はアイルランド、デンマーク、スペイン、フランス、オランダ、ベルギー、ドイツにある工場や組立工場を監督し、欧州全域における事業運営をイギリスの支配下に維持した。
1932年1月、フォード・ダゲナム工場は、北米以外の市場向けに特別に設計された最初のフォード車であるフォード・モデルYの生産を開始した。
スラウ・トレーディングの他に、ペリーはナショナル・プロビンシャル銀行、ロンドン・アシュアランス、ファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー・リミテッドの取締役を務め、1939年から1940年にかけては短期間ながら食糧大臣の顧問も務めた。
大恐慌時代に、彼はエセックス州ボアハムにフォードソン農場を設立し、協同農業の実験を行った。
多くの人が、彼が詩や文学、芸術を好むことに驚いた。[ 3 ]彼は執筆を楽しみ、1925年に『新歌』 、1932年に『国際貿易収支』を出版し、「自由企業」を提唱するパンフレットも書いた。彼は1943年に自身の信念を広めるために設立された「産業の目的」という団体を率い、初代会長を務めた。
ヘンリー・フォードは1945年に孫に経営権を譲り、1947年に亡くなった。1948年4月、ペリーは70歳で引退し[ 3 ]、ディアボーンはそれから2年足らずでイギリスの会社からヨーロッパ事業を買収した[ 4 ] 。
1938年2月、パーシバル・ペリー卿はエセックス州ストック・ハーバードのペリー男爵として貴族に叙せられた。 [ 5 ]
パーシバル・ペリーは1902年にハルの郵便局長ジョン・ミールズの娘キャサリンと結婚した。二人の間に子供はいなかった。 [ 1 ] 1923年から1939年まで、ペリーはハーム島の借地人であった。彼は1956年6月にバハマのニュープロビデンス島で78歳で亡くなった。ペリー夫人はその6か月後に亡くなった。[ 1 ]彼の死により男爵位は断絶した。