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 1889年のジムノート。
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| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | ジムノート |
| 同名の人物 | ギムノトゥス |
| 横たわった | 1887年4月20日 |
| 発売 | 1888年9月24日 |
| 廃止 | 1908 |
| 運命 | 1911年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 潜水艦 |
| 変位 | 30トン（33トン） |
| 長さ | 17.8メートル（58フィート） |
| 推進 | 電気エンジン 41kW（55馬力） |
| スピード |
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| 範囲 |
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| 補体 | 5 |
ジムノートは世界初の全電気式潜水艦の一つであり、魚雷を搭載した最初の実用的な潜水艦でもあった。 [1]
1888年9月24日に進水したジムノート号は、アンリ・デュピュイ・ド・ロームによる初期の実験を経てフランスで開発され、彼の死後はギュスターヴ・ゼデ(1825–1891) とアーサー・クレブスによって開発され、クレブスがプロジェクトを完成させた。アーサー・クレブスはジムノート号のために、電気エンジン、初の海軍潜望鏡、初の海軍電気ジャイロコンパスを開発した。「ジムノート」という名前は、電気ウナギで あるジムノティッド類に由来している。
この潜水艦は鋼鉄製の単胴船、取り外し可能な鉛製の竜骨、および各舷に3基ずつの水上機を備えて建造された。204個のセルバッテリーを使用して2,000回以上の潜水を行った。武装は355 mm (14インチ)魚雷2本であった。
ジムノートは、世界初の機械動力潜水艦である 潜水艦プロンジュールの初期の開発に部分的にインスピレーションを得ました。
工事
ジムノートは実験的な設計であったため、その存続期間中、継続的に変更された。元の設計はオーブ提督の依頼で、デュピュイ・ド・ロームが死去する前に着手し、ギュスターヴ・ゼデが死去する前に完成させた。その後、建造作業はロマゾッティが担当した。竜骨は1887年4月20日にトゥーロンのムリヨン造船所で据えられた。この造船所はゼデが取締役を務めていたラ・ソシエテ・デ・フォルジュ・エ・シャンティエ社が運営していた。試験は1888年11月17日に開始された。[2]
制御ギア
このボートは、水中でわずかな正の浮力で航行するように設計されていたため、動力や舵で下方に動かさなければ、水面に浮かぶ傾向があった。バラストタンクは3つあり、中央に1つ、両端に1つずつあった。水は圧縮空気または電動ポンプで排出できた。潜水中は継続的な調整が必要だった。当初は船尾舵しか装備されていなかったが、これでは制御が不十分だった。6ノット (11 km/h、6.9 mph) を超える速度では、ボートは不安定になる。この速度では、深度を維持するためにボートは3～5°下向きに傾けられ、船首が船尾より1.5メートル (4.9 ft) 低くなる。1893年にボートの中央にさらに舵が追加され、安定性が向上しただけでなく、潜水時にボートがより水平に保たれるようになった。[2]
モーター
オリジナルの16極電動モーターは、クレブス大尉によって200V、200Aで55馬力（41kW）を発生するように設計されました。ギュスターヴ・ゼデはクレブスに、モーターを200rpmでプロペラに直接接続するように依頼しました。ローターの直径が1メートル、重量が2トンになったのはそのためです。[3]モーターはル・アーヴルのSociete des Forges et Chantiersで製造され、テストされました。前進用と後進用に2組のブラシが取り付けられていました。取り付け後、後部ベアリングにアクセスできず、モーターを取り付けた状態では修理できないことがわかりました。アーマチュアを検査したり、絶縁体の損傷を修理したりするのは困難でした。モーターは、電源が切断されてもすぐに停止するようには設計されておらず、比較的ゆっくりと惰性で停止します。回転が停止するまで逆電力は適用できないため、緊急時にプロペラをすぐに逆転させることはできませんでした。このモーターは問題が多かったため、小型だがより強力なザウター・ハーレモーターに交換されました。[2]
バッテリー
当初、この船には、亜鉛と銅の酸化物電極と水酸化カリウム電解質を使用するラランド・シャペロンの特許に基づいて設計された564 個のコンメラン・バイアッシュ・デマズールアルカリ電池[4]が装備されていました。これらは船全体に配置され、直列に接続された 45 個の並列セルの 6 つのバンクに分かれていました。速度を変えるために、バンクをさまざまな組み合わせで接続することができ、6 つのバンクを直列に接続すると 150 V で 8 ノット、3 つのバンクを直列にし、さらに他の 3 つを直列に接続すると 114 V で 7 ノット、2 つのバンクを 3 回直列に並列接続すると 84 V で 5.5 ノット、6 つのバンクすべてを並列に接続すると 45 V で 6 ノットになりました。バンクは最大 166 アンペアを供給できました[5] 。アレイ全体の重量は 11 トンでした。 1891年にローラン・セリー硫酸設計の新しいバッテリーが設置されました。これは5枚のプレートからなる30kgの個別アセンブリを205個備えていました。これらは再び6つのバンクに配置され、今度は各バンクに17組の並列バッテリーが直列に接続されていました。8ノット（15 km/h; 9.2 mph）で範囲は32マイル（51 km）、4ノット（7.4 km/h; 4.6 mph）で100マイル（160 km）でした。1897年に別のバッテリーが設置されました。[2]
ハル
船体は中央が6mm厚の鋼鉄で作られ、両端に向かって4mmに細くなり、断面は円形であった。内部はバッテリー液の流出から保護するためコールタールでコーティングされていた。船体は31個の円形フレームと追加の縦方向の補強材で支えられていた。[2]
ナビゲーション機器
ボートには数種類の潜望鏡が装備されていたが、どれも不十分だった。潜望鏡を固定したり収納したりする必要があるため潜水が遅れ、防水シールも信頼性が低く、何度か危険な浸水を引き起こした。1898年に小さな司令塔が追加された。ボートにはコンパスとジャイロスコープが装備されていた。後者は完全に信頼できるものではなかったが、1890年にジムノートが海軍の妨害を強いることを可能にした。船には14インチ魚雷発射管が2基装備されていた。[2]
歴史
ジムノートは1907年3月5日に座礁して損傷した。船はドック入りしたが、ドックを埋めている間にハッチが開いたままになっていたため、1907年6月19日に浸水して沈没した。[6]修理には費用がかかりすぎると判断され、1911年にスクラップとして売却された。
参照
参考文献
- ^ “Rue Gustave Zédé at v2asp.paris.fr”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月6日閲覧。
- ^ abcdef Gymnote; ONI覚書 1901. Krebs at rbmn.free.fr
- ^ クレブスの自伝的手紙
- ^ ラ・ナチュール誌のレビュー
- ^ フランス科学アカデミー
- ^ 匿名、「魚雷艇沈没」、ポバティー・ベイ・ヘラルド、第34巻、第11045号、1907年8月10日。
文献
- Campbell, NJM (1979)。「フランス」。Chesneau, Roger および Kolesnik, Eugene M. (編)。Conwayの All the World's Fighting Ships 1860–1905。グリニッジ: Conway Maritime Press。pp. 283–333。ISBN 0-8317-0302-4。
- ガリエ、ジェラール（nd）。L'odyssée Technique et Humaine du sous-marin en France [フランスにおける潜水艦の技術と人間の旅: Plongeur (1863)からGuêpe (1904)まで] (フランス語)。 Vol. 1: Du Plongeur (1863) aux Guêpe (1904)。ブール・アン・ブレス、フランス: 海兵隊編。ISBN 2-909675-19-X。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ロバーツ、スティーブン・S（2021）。蒸気時代のフランス軍艦1859-1914：設計、建造、キャリアと運命。バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-5267-4533-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジムノート (潜水艦、1888年)に関連するメディアがあります。
- フランスの潜水艦
- 海軍情報報告書
- Gymnote: rbmn.free.fr の Krebs の計画
- Gymnote: rbmn.free.fr の Krebs の写真
- Gymnote Q1 Gymnote (Q1) at sous-marins français Marc Castel (アーカイブページ)