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ロートン | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | ロートン、ウィガン 、イングランド |
| 座標 | 北緯53°27′29″ 西経2°35′55″ / 北緯53.458112° 西経2.598718° / 53.458112; -2.598718 |
| グリッド参照 | SJ604959 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ノースユニオン鉄道 |
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1847年1月1日 | オープン |
| 1877年2月1日 | 「ロートン・アンド・プレストン・ジャンクション」に改名 |
| 1880年2月17日 | 「ロートン」に改名 |
| 1917年1月1日 | 戦時経済対策として閉鎖 |
| 1919年2月1日 | 再開 |
| 1949年9月26日 | 閉鎖 |
ロートン駅は、ニュートン・ル・ウィロウズの東、ゴールボーンの南にあるロートン村にサービスを提供しています。
位置
駅は地元では「ニュートン・フォー・レーン・エンド」として知られる交差点のすぐ東に位置し、北はゴールボーン・デール・ロード、南はパークサイド・レーン（後にウォリントン・ロード、さらにパークサイド・ロード）で、この南北の道路はA573号線となった。東はニュートン・ロード、西はサウスワース・ロードでA572号線となった。[1]駅は、元々のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）から分岐した線路の三角形の北の頂点の切通しにあり、ノース・ユニオン鉄道のウィガン行き北行き線路にあった。[2] [3]
駅
駅は、サウスワース道路の南で2つの線路が分岐する線路の東側にある1階建ての木造の建物で、南行きのプラットホームは低く作られており、駅舎からサウスワース道路の高架に向かって伸びていた。このプラットホームはその後、道路橋の下をくぐり、より普通の高さで北に向かって伸びていた。北行きのプラットホームは、サウスワース道路の北にある南行きのプラットホームの高い部分の反対側にあり、待合所があった。駅舎と南行きのプラットホームへは、道路高架から階段を下りてアクセスした。北行きのプラットホームへは、サウスワース道路からスロープ付きの道路でアクセスした。[4]ロートン信号ボックスは駅舎の向かいにあり、道路高架越しに北の線路を見るために必要な異常に高い構造だった。[5]客車側線は駅の南側の東カーブ沿いにあったが、駅には貨物施設はなかった。[6] [7]
路線とサービス
駅開業前
ウィガン支線鉄道（WBR）は1832年9月3日にウィガンからリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）に接続する路線を開通させ、パークサイド付近で東（マンチェスター方面）にカーブした。[8]
1834年、WBRはノース・ユニオン鉄道（NUR）の一部となった。1846年1月1日から、NURはグランド・ジャンクション鉄道（GJR）とマンチェスター・アンド・リーズ鉄道（M&LR）によって共同でリースされた。1846年後半、リースはGJRからロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）へ、M&LRからランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道へ合併された。[a] [11] [12]
初期の L&NWR 1847 - 1864
1847年1月1日、L&NWRはL&MRへの西カーブを開通させ、2つのカーブの合流点にロートン駅が開業した。おそらく同時かその直後と思われる。[b]開業当初はリバプールとマンチェスター間の時刻表ではプレストンジャンクション、南北行きの時刻表ではノースユニオンジャンクションと呼ばれていたが、ブラッドショー（1847年）は後者の時刻表をL&NWRのプレストン&パークサイド区間と記している。[20] 1850年までにこの慣習は廃止されたようで、ブラッドショーの両表とも駅名をプレストンジャンクションとしている。[21]
この時期は駅が最も混雑した時期だった。時刻表には、マンチェスター発リバプール行きとマンチェスター発リバプール行きの列車の中にプレストン ジャンクション行きの列車が示されており、「NU と記された列車は特にノース ユニオン トレインであるため、マンチェスターまたはリバプール行きの乗客はプレストンからの列車が到着するまでプレストン ジャンクションで止まらざるを得ない」という注意書きが付いていた。南北行きの列車は通常別の表に示されており、たとえばブラッドショー (1847) のプレストン & パークサイド セクションでは、マンチェスターとリバプールを出発し、ノース ユニオン ジャンクション経由でウィガンとプレストンに向かう同じ列車が示されている。これらの列車はマンチェスターとリバプールの両方からの北行きの車両で構成され、駅でプレストンからの南行きの列車と合流し、列車は 3 つの異なる方向 (プレストン、マンチェスター、リバプール方面) に進む前に再編成されたが、ジャンクションの単純な分岐複線でこれがどのように実現されたかは不明である。[20] [22] 次の表は1847年の平日に駅を通過した旅客列車を示しています。日曜日にはリバプールとマンチェスターへの各方向に2本の列車があり、南行きと南からの郵便列車のみがありました。詳細はブラッドショーから抜粋したものです。[20]同じ路線を使用してかなりの量の貨物輸送があったはずです。
1850年までに5本のNUR列車は4本に削減されました。[23]
後の L&NWR 1864 - 1922/1923
1864年に南のウィンウィックと北のゴールボーンを結ぶウィンウィック・カットオフ・ルートが開通すると、駅の交通量と重要性は低下したが、このカットオフ・ルートは西海岸の主要ルートとなった。[24]
駅名は1877年2月1日にロートン・アンド・プレストン・ジャンクションに改名され、 1880年には最終的にロートンとなった。 [c] [15]
1895年には平日に各方向に10本のローカルサービスがあり、北行きはすべてウィガン行き、南行きはウォリントン行きで、1445番のサービスはリバプール・ライム・ストリート行きだった。[25]
ロートンは1917年1月1日から1919年2月1日まで閉鎖されたが、これはおそらく戦時中の経済対策のためだったと思われる。[15] [19]
1922年には月曜日から土曜日まで各方向12便がロートンに停車し、ほとんどがローカル便だった。北行きは主にウォリントン発で、クルー発が2便、リバプール・ライム・ストリート発が2便、ハートフォード発が1便だった。全便がウィガン行きで、3便はプレストン、1便はカーライル行きだった。南行きは主にウィガン発で、他の場所を始発する早い便は2便のみで、最初の列車0633はプレストン発、次の列車0714はゴールボーン発だった。目的地は主にウォリントンで、アールズタウン行きの短距離列車が2便、ハートフォード行きが1便だった。日曜便はなかった。[26]
L&NWRから駅閉鎖まで
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の運行は以前とほぼ同じで、1939年には平日に各方向に15本の列車が運行され、ほとんどがウォリントンとウィガン間のローカル列車で、リバプール発とクルー発が1本ずつ、ニュートン・ル・ウィロウズ終点の短縮列車が数本運行されていた。土曜日は列車の本数が若干少なく、日曜日は運行されていなかった。[27]
駅は1949年9月26日に閉鎖された。[15]
駅が閉鎖された後の行列
1969年10月6日、アールズタウン経由のクルーとプレストン間のローカル旅客輸送は停止した。[28]
ニュートン・ル・ウィロウズから西向きのパークサイドジャンクションとロートンジャンクションを通る路線は、ウェストコースト本線（WCML）の二次ルートを形成し、1974年に完成したWCML近代化の一環として電化されました。[29] [30] [31]電化には、必要なクリアランスを確保するためにサウスワースロード高架橋の再建が必要でした。[32]
マンチェスターのニュートン・ル・ウィローズとキャッスルフィールドジャンクション間の東向きカーブと本線は2013年12月9日に電化された。[33]
駅跡地を通る路線は2020年現在も営業している。[34]
参考文献
注記
- ^ 駅の所有権は不明である。L&MR線の西カーブを開通させる法律は、開業前に合併してL&NWRとなったGJRによって申請されたため、カーブはL&NWRの所有であると思われるが、駅はカーブの北側、NUR線沿いに位置しており、開業当時はL&NWRとL&YRに共同でリースされていた。L&NWRがこの区間の線路を運営していた。[9] [10]
- ^ 駅の開業日については混乱がある。クイック（2022）はホルトと会社の通知を引用して、西カーブが開業したのと同じ1847年1月1日と報告している。1976年のホルトの初版[13]と1986年のビッドルによる改訂第2版[14]の両方で、ジャンクションに駅が開業したと書かれているが、いつ開業したかは書かれていない。[15]ブラッドショーは1847年3月から駅を記録しており[16]、これはリバプール・マーキュリーなどの同時代の新聞によって裏付けられている。[17]バット（1995）も開業日を1847年1月1日としている。[18]一方、スウィーニー（2008）は1849年9月26日に開業したと述べている[19]。 これは1849年の陸地測量部ランカシャーCII地図によって裏付けられており、そこにはジャンクションと4車線の終点は描かれているが駅は描かれていない。この地図の測量は1845年から1847年にかけて行われた。[1]
- ^ クイック（2022）は、L&NWの役員が1880年2月17日にロートンへの変更を推奨したが、変更前の名称がロートン・アンド・プレストン・ジャンクションなのか、プレストン・ジャンクション・アンド・ロートンなのか確信が持てなかったと記録している。[15]スウィーニー（2008）は、この駅は1877年2月からL&NWRの時刻表ではロートン・ジャンクションとして知られていたと報告している。 [19]
引用
- ^ ab 「1849年のOrdnance Survey Lancashire CII map of 1849 show the Junction and Four lane Ends, the station didnt open when the survey was done for this map in 1845-47」スコットランド国立図書館。1849年。 2020年5月11日閲覧。
- ^ Fields、Gilbert & Knight 1980、写真42。
- ^ Yonge、Padgett、Szwenk 2013、地図26C。
- ^ 「ランカシャーCII.13（ゴールボーン、ニュートン・ル・ウィロウズ）左下にロートン駅が見える」スコットランド国立図書館。 2020年5月18日閲覧。
- ^ スウィーニー 2008、図版17-20。
- ^ スウィーニー 2008、図版20。
- ^ 鉄道情報センター 1970年、349ページ。
- ^ スウィーニー 2008、9ページ。
- ^ リード 1969年、39ページ。
- ^ リード 1996、19ページ。
- ^ グレヴィル1981年、11ページ。
- ^ キャサリー1968年、143-146頁。
- ^ ホルト1978、96ページ。
- ^ ホルト＆ビドル 1986年、96ページ。
- ^ abcde Quick 2022、297ページ。
- ^ ブラッドショー1847年、30ページ。
- ^ 「Railway Departures」。リバプール・マーキュリー・アンド・サプリメント。1847年3月5日、3ページ。 2020年5月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ バット1995年、191頁。
- ^ abc スウィーニー2008、16ページ。
- ^ abc Bradshaw 1847、30、31、33ページ。
- ^ ブラッドショー2012、46-48頁。
- ^ リード 1969年、40ページ。
- ^ ブラッドショー2012、46、47、49頁。
- ^ リード 1996、87ページ。
- ^ ブラッドショー2011、328ページ。
- ^ ブラッドショー1985年、412-415頁。
- ^ LMS鉄道1939年、表61。
- ^ Hurst 1992、60ページ（参照2685）。
- ^ 英国鉄道委員会 1968年、83ページ。
- ^ 英国鉄道委員会 1974年。
- ^ Jacobs 2005、地図26C。
- ^ スウィーニー2008年、23ページ。
- ^ Network Rail. 「Network Rail、北西部電化の第1フェーズを実施」. Network Rail . 2020年8月4日閲覧。
- ^ Network Rail. 「表 T051-F スコットランド、北東部、北西部イングランド - 南西部および南海岸」(PDF)。Network Rail 。 2020年8月24日閲覧。
出典
- ブラッドショー、ジョージ（1847 年 3 月 1 日）。『ブラッドショーの月刊鉄道・蒸気船航行ガイド』、イギリス、アイルランド、大陸。ロンドン：ブラッドショー鉄道出版局。
- ブラッドショー、ジョージ(2012) [1850 年 3 月]。ブラッドショーのイギリスおよびアイルランド鉄道時刻表 1850 年 3 月: 当時の広告と各地への船舶接続を完備した古典的な時刻表の復刻版。ミッドハースト: ミドルトン プレス。ISBN 9781908174130。
- ブラッドショー、ジョージ(2011) [1895 年 12 月]。ブラッドショーのイギリスおよびアイルランド鉄道時刻表 1895 年 12 月: 当時の広告と各地への船舶接続を完備したクラシックな時刻表の復刻版。ミッドハースト: ミドルトン プレス。ISBN 978-1-908174-11-6. OCLC 832579861.
- ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
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- 英国鉄道委員会(1974)。全線電動化(PDF)。英国鉄道委員会。
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- ジェイコブス、ジェラルド編 (2005)。鉄道線路図集 4 :ミッドランドおよび北西部。ブラッドフォード・オン・エイボン: Trackmaps。ISBN 0 9549866 0 1。
- LMS 鉄道 (1939 年)。ロンドン ミッドランド & スコティッシュ旅客鉄道の時刻表 - 1939 年 7 月 3 日から 9 月 24 日まで。ロンドン: LMS。
- Quick, Michael (2022) [2001]. 英国の鉄道旅客駅：年表（PDF） . バージョン5.04.鉄道・運河歴史協会. 2022年11月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- リード、ブライアン (1969)。クルーからカーライルへ。シェパートン、サリー: イアン・アラン。ISBN 07110 0057 3。
- リード、マルコム C. (1996)。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の歴史。アトランティック・トランスポート。ISBN 978-0-906899-66-3。
- スウィーニー、デニス (2008)。ウィガン支線鉄道。トライアングル出版。ISBN 978-0-9550030-35。
- 鉄道クリアリングハウス（1970）[1904]。鉄道クリアリングハウス鉄道駅ハンドブック1904（1970 D&C再版版）。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ再版。ISBN 0-7153-5120-6。
- ヨンジ、ジョン; パジェット、デイヴィッド;スウェンク、ジョン (2013)。ジェラルド・ジェイコブス (編)。英国鉄道線路図 - 第 4 巻: ロンドン・ミッドランド地域(第 3 版)。ブラッドフォード・オン・エイボン: Trackmaps。ISBN 978-0-9549866-7-4. OCLC 880581044.
さらに読む
- ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
- ノック、オズワルド・スティーブンス（1974年）。『Electric Euston to Glasgow』、シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0 7110 0530 3。
- スミス、ポール、ターナー、キース (2012)。『鉄道地図帳 昔と今』シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3695-6。
外部リンク
- 「ロートン駅」。使われなくなった駅。
- 「ロートン駅とNGJ線」。鉄道コード。
- 「1948 年の OS マップ上の駅」。新しい普及版マップ。