パリメトロ13号線

13行目
7区のサン・フランソワ・ザビエル教会の入り口
概要
ロケール	アニエール・シュル・セーヌ、ジュヌヴィリエ、クリシー、サン・ドニ、 サン・トゥアン・シュル・セーヌ、 パリ、マラコフ、ヴァンヴ、シャティヨン、モンルージュ
テルミニ	サン ドニ大学またはレ コートティー ユ シャティヨン モンルージュ
接続線
駅	32
サービス
システム	パリメトロ
オペレーター	RATP
車両	MF 77 （2023年7月30日現在65列車）
乗客数	1億3,140万人（年間平均） 5位/16 （2017年）
歴史
オープン	1911年2月26日; 113年前 （1911年2月26日）
テクニカル
行の長さ	24.3 km (15.1 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
伝導系	指揮者（OURAGAN）
平均駅間距離	776メートル（2,546フィート）
ルートマップ 伝説 提案された延長 提案された延長 ステイン・ラ・セリゼ サン＝ドニ大学 サン・ドニ大聖堂 サン＝ドニ＝ポルト・ド・パリ サン・ドニ運河 カルフール プレイエル プレイエルショップ サントゥアン市役所 ガリバルディ サントゥアン門 ギ・モケ 提案された 提案された ジュヌヴィリエ港 レ・クルティユ レ・アグネット ガブリエル・ペリ セーヌ川 クリシー市役所 ポルト・ド・クリシー ブロシャン ラ・フルシュ クリシー広場 リエージュ サン・ラザール ミロメスニル シャンゼリゼ通り – クレマンソー セーヌ川 アンヴァリッド側線 (旧ショップ) │アンヴァリッド ヴァレンヌ サン・フランソワ・ザビエル デュロック モンパルナス・ビアンヴニュ ガイテ ペルネティ プレザンス ヴァンヴ門 マラコフ・ヴァンヴ高原 モンパルナス駅まで マラコフ – エティエンヌ・ドレ通り シャティヨン＝モンルージュ シャティヨンショップ SNCF この図: ビュー 話す 編集

パリ地下鉄13号線（開業時はB線、フランス語：Ligne 13 du métro de Paris）は、パリ地下鉄の16路線のうちの1つである。北南会社によって建設され、 1930年に北南会社がパリ地下鉄会社（CMP）に吸収された際に13号線となった。1976年に13号線は14号線の北端まで延長され、その後14号線は14号線に吸収された。14番線は最終的に1998年に 新しい路線に再利用された。

13号線はかつて南北を結ぶRER線に置き換えられる計画があったが、 1965年のイル・ド・フランス 地域圏の再編後に中止された。現在、13号線はパリ西部と、北はアニエール＝シュル＝セーヌ、ジュヌヴィリエ、クリシー、サン＝ドニ、サン＝トゥアン＝シュル＝セーヌの各郊外、南はマラコフ、ヴァンヴ、シャティヨン、モンルージュを結んでいる。32の駅があり、2017年には1億3,140万人の乗客が利用し、パリ鉄道で5番目に利用者数の多い路線となっている。

この路線は2030年代初頭に自動化され、無人運転に転換されるパリ地下鉄の3番目の路線となる。

北支線を合わせると全長24.3kmで、メトロ最長の路線である。2004年には1億1,400万人以上の乗客を運び、平日1日あたり約54万人に達した。^[1] 2008年6月14日にアニエール支線に2つの新駅が開業して以来、年間の乗客数は約1,000万人増加した。2009年12月のデータによると、1日あたりの乗客数は610,050人である。^[2]

13 号線は人口密集地域にサービスを提供する 2 つの北部支線を利用しており、路線の長さ、郊外への延伸、サービス提供地域の急速な発展により、路線の過密化が進んでいます。これは乗客を代表する団体によってさらに強調されています。この路線はシステム内で最も混雑しており、特にサン ラザールに最も近い区間は混雑しています。

• 1911 年 2 月 26 日:ノール・シュッド社の B 線がサン・ラザールからポルト・ド・サン・トゥアンまで開通しました。
• 1912年1月20日: B線​​の2番目の支線がラ・フルシュとポルト・ド・クリシーの間に開通しました。
• 1930 年: Nord-Sud 社が CMP 社に買収されました。B ラインは 13 ラインとなり、Nord-Sud の将来計画されていた C ラインには 14 番が割り当てられました。
• 1937 年 1 月 21 日: オリジナルの 14 号線がビアンヴニュとポルト・ド・ヴァンヴの間で開通しました。
• 1937年7月27日: 14号線がビアンヴニュからデュロックまで北に延長され、 10号線からデュロックとアンヴァリッド間の区間を引き継ぎました。
• 1952年6月30日: 13号線がポルト・ド・サントゥアンからカルフール・プレイエルまで北に延長されました。
• 1973年6月27日:路線がサン・ラザールからミロメニルまで南に延長されました。
• 1975年2月18日:路線がミロメニルから南へシャンゼリゼ – クレマンソーまで延長されました。
• 1976年5月26日: 路線がカルフール・プレイエルから北へサン・ドニ・バジリクまで延長されました。
• 1976年11月9日:路線がシャンゼリゼからアンヴァリッドまで延長されました。14号線は別の路線として廃止され( 1998年に再利用できるように番号を残しました)、13号線に統合されました。路線はポルト・ド・ヴァンヴからシャティヨン・モンルージュまで南に延長されました。
• 1980年5月9日:路線の北西支線がポルト・ド・クリシーからガブリエル・ペリまで延長されました。
• 1998 年 5 月 25 日:北支線がサン＝ドニ大聖堂からサン＝ドニ大学まで延長されました。
• 2008 年 6 月 14 日:北西支線がガブリエル・ペリからレ・クルティーユまで延長されました。

1901年12月28日、パリ北南地下鉄会社（ノール・シュッド社）は、パリ市から、すでにメトロの最初の路線を開業していたより有名なCMPと並行して、2路線の高速輸送網を建設する許可を得た。^[3]

ポルト・ド・サントゥアン（パリ地下鉄）とサン・ラザール（パリ地下鉄）を結ぶB線の建設は、1905年6月19日に2.8 km（1.7マイル）の線路で始まりました。4年後、ポルト・ド・クリシーへの支線の建設が開始されました。この路線は、ラ・フルシュで分岐するまでアムステルダム通りの下を走り、各支線はクリシー通りまたはサントゥアン通りに沿っていました。CMPへの接続は提供されていませんでした。

1911 年 2 月 26 日、B 線がサン ラザールとポルト ド サン トゥアンの間で開通し、1 年後には北西支線のポルト ド クリシーが開通しました。アムステルダム通りの幅が狭いため、ベルリン (リエージュに改名) 駅は異例の非整列プラットフォームで建設されました。北南鉄道は B 線を 1 日 368 本の列車で運行し、最低 2.5 分間隔で運行しました。

1930 年 1 月 1 日、CMP は Nord-Sud 社を吸収し、同社の数字命名方針に従って B 線を 13 線に改名しました。電力供給も変更する必要がありました。Nord-Sud 社は架空電力を使用していましたが、CMP は第三軌条技術に依存していました。相互運用性を可能にするために、13 線は第三軌条電力に切り替えられました。

13 号線は、おそらくメトロの利用者から最も評価されていない路線であり、特にサン ラザールの北で路線が 2 つに分かれて運行本数が減るなど、常に混雑していることから、多くの批判の対象となっている。利用者数が非常に多いため、乗客が乗車前に数本の列車を待つことも珍しくない。列車内では 1 平方メートルあたり最大 4.5 人が乗車できるが、13 号線の車両は 1 平方メートルあたり 4 人しか乗車できない。

2003 年 12 月、14 号線がサン・ラザール駅まで延伸されたことで、駅を利用する乗客数が 50% 以上増加しました。1 年以内に、サン・ラザール駅を利用する人の数は 4,080 万人から 6,410 万人に増加しました。これにより、すでに慢性化していた 13 号線の混雑がさらに悪化しました。

スタッド・ド・フランスの建設以来、大規模な都市開発プロジェクトをめぐるサン・ドニ平原での重要な経済発展により、多くの企業が移転し、より多くの従業員が通勤にこの路線を使わざるを得なくなったため、この路線の状況も悪化した。^[4]

2007年、Ouraganと呼ばれる自動制御システムの遅れにより、RATPはSTIFに対して、13号線の最も混雑する駅でのスムーズな乗降を担当する「プッシャー」（pousseurs、制御アシスタント）の雇用を提案しました。

2006 年 12 月以降、補助サービスの提供のため 80 本以上の列車が追加されました。これは、アニエール支線の追加サービスを含め、約 10% の増加です。2 年後には、シャティヨン モンルージュで自動反転が導入され、折り返し時間が 10 秒短縮され、列車が 95 秒ごとに循環するようになりました。これにより、列車の運転手が乗車していないときに乗客が線路に落ちるのを防ぐため、 プラットホーム スクリーン ドアを設置する必要が生じました。

2006 年 12 月 17 日、13 号線にはマラコフから管理される独自の指揮所と集中管理 (PCC) が設置されました。この指揮所では、路線の遅延や事故を減らすために、複数の職員が調整を行います。2008 年 7 月 29 日以降、PCC は、以前は各ターミナルで運用されていた操縦および始動機能を統合しています。

2010年末、列車の平均速度を上げ、線路関連の事故を減らすため、10の駅にプラットホーム スクリーン ドアを設置することが明らかになりました。数年前にテストを行った後、RATP は混雑が増すにつれて乗客がプラットホームから落ちないように、このようなドアを設置する必要があると判断しました。これを実現するために、RATP は1 号線と 13 号線の自動化と設置を行うためにKaba グループを採用しました。同社はドアの開閉を制御するために ClearSy セキュリティ システムを使用しています。ただし、新しいプラットホーム スクリーン ドアは、アンヴァリッドに設置されたプロトタイプと同じではありません。

2009 年 12 月 29 日、RATP は、ミロメニル駅が12 駅のうち最初にこれらのドアが設置され、2010 年 6 月に工事が開始され、3 か月後に完了すると発表した。その後、次の駅にホーム スクリーン ドアが設置される予定である: サン ラザール駅、シャンゼリゼ – クレマンソー駅、サン ドニ大聖堂、サン ドニ – ポルト ド パリ駅、アンヴァリッド駅 (交換)、ヴァレンヌ駅、サン フランソワ ザビエ駅、デュロック駅、リエージュ駅、モンパルナス ビヤンヴニュ駅、クリシー広場駅。

13号線の容量を増やすために、さまざまな解決策が検討されました。^[5]これには、路線を2つに分割する（13bis線）、14号線をラ・フルシュまで延長して13号線からの支線を引き継ぐ、または14号線をポルト・ド・クリシーとメリー・ド・サントゥアンまで延長してサン・ラザールとダウンタウンへの急行リンクを提供し、郊外のクリシーとサントゥアンを直接接続することが含まれます。

最終的に採用された解決策は、14号線のサントゥアン市役所までの延伸工事で、2020年12月に開通した。^[6]イル・ド・フランス・モビリティ社によると、この延伸工事により、13号線のピーク時の交通量が19～27%削減されたという。^[7]

2022年12月、イル・ド・フランス・モビリテとRATPは、2035年までに同路線を完全自動化し、1号線と4号線に続いてパリで3番目に無人列車運行に切り替えると発表した。^{[8]同路線は2段階で近代化され、2027年から新型車両（} MF19 ）が導入され、2030年代初頭に路線が自動化される。^[9]路線自体の自動化には約8億3,700万ユーロの費用がかかると見積もられている。^[8]

北西支線が 1.88 km (1.17 マイル) 延長され、さらに 2 つの駅 (レ・アニエット駅とレ・クルティーユ駅) が追加された後、さらに 3 番目の駅 (ポール・ド・ジュヌヴィリエ駅) が追加される予定です。

13号線の列車は2000年代に改装され、最初の改装列車は2007年1月に運行を開始しました。^[10]これらの改装列車には、ドア警告灯、電子ストリップマップ、アナウンスなどの新機能があり、これらは現在すべての新規または改装された車両に追加されていますが、より多くの立ち乗り乗客に対応するために座席数が削減されています。各列車の定員は26人増加しました。^[11]

• 1912 年 1 月 20 日:マルカデはマルカデ - バラニーに改名されました。
• 1914年8月1日:ベルリンがリエージュに改名された。
• 1946 年 1 月 27 日:マルカデ – バラニーがギー モケに改名。
• 1998 年 5 月 25 日:サン ドニ – 大聖堂がサン ドニ大聖堂に改名されました。
• 2008年6月14日：ガブリエル・ペリ – アニエール – ジュヌヴィリエがガブリエル・ペリに改名。

13 号線はいくつかの名所の近くを通ります:

• サン・ドニとその中世の大聖堂。フランス王の墓とスタッド・ド・フランスがあります。
• サン・トゥアンとその有名な蚤の市。
• グラン・パレとプティ・パレ近くのシャンゼリゼ下層部。
• ナポレオン・ボナパルトの墓があるアンヴァリッド。
• モンパルナス、有名なカフェ、そしてモンパルナスタワー。

ウィキメディア・コモンズには、パリメトロ13号線に関連するメディアがあります。

Wikivoyageにはパリの旅行ガイドがあります。

• （フランス語） RATP公式サイト
• （英語） RATP英語ウェブサイト
• (英語) RER のインタラクティブ マップ (RATP の Web サイトより)
• (英語)パリ地下鉄のインタラクティブマップ (RATP のウェブサイトより)
• (フランス語) RER 専用の Mobidf ウェブサイト (非公式) ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• （フランス語）パリの公共交通機関に特化したメトロポールのウェブサイト（非公式）
• (フランス語) Ensemble pour la ligne 13 のウェブサイト、13 号線の混雑と開発不足に抗議する請願ウェブサイト(非公式)