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 事故に巻き込まれたものと同型のVIASAダグラスDC-8-53。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1961年5月30日 |
| まとめ | 制御の喪失; |
| サイト | リスボン沖 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8-53 |
| 航空機名 | フリチョフ・ナンセン |
| オペレーター | Viasaを代表してKLM |
| 登録 | PH-DCL |
| フライトの出発地 | フィウミチーノ空港 |
| 1回目の途中降機 | バラハス空港 |
| 2回目の途中降機 | ポルテラ空港 |
| 3回目の途中降機 | サンタマリア空港 |
| 最後の途中降機 | ポルテラ空港 |
| 行き先 | シモン・ボリバル国際空港 |
| 居住者 | 61 |
| 乗客 | 47 |
| クルー | 14 |
| 死亡者数 | 61 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 0 |
ヴィアサ航空897便は、ローマ-マドリード-リスボン-サンタマリア-カラカス[注 1]を結ぶ国際定期旅客便で、1961年5月30日、ポルテラ空港を離陸した直後にポルトガル沖の大西洋に墜落した。乗客61名のうち生存者はいなかった。[1]
航空機
事故機はフリチョフ・ナンセンと名付けられ、ダグラス DC-8-53、登録番号PH-DCLで、 KLMが所有し、ヴィアサ航空に代わって運航されていた。[2]製造者番号45615/131のこの機体は、事故発生当時KLMの保有機の中では最新型のもので、飛行時間は209時間に達していた。[1] [4]
説明
ビアサ航空897便の墜落事故は、イタリアのローマを出発し、ベネズエラのカラカスに到着する予定だった旅程の第3区間で発生した。途中、スペインのマドリード、リスボン、サンタマリア島に 寄港する予定だった。
旅客機がリスボンから 01:15 UTCに離陸した時点で、夜空の雲底は 3,700 フィート (1,100 m) でした。離陸から数分後、DC-8 は航空管制局に 2 つの短いメッセージを送信した直後に左に螺旋状に急降下しました。パイロットは右に過剰に修正したため、機体は機首を下げて約 25 度の ピッチ角で海面に衝突しました。
調査
ヴィアサ航空897便の墜落原因は、ポルトガル当局もオランダ当局も特定できなかった。ポルトガルの公式報告書は、「多くの当局と専門家が協力した、非常に徹底的で時間のかかる調査にもかかわらず、事故の原因を特定することはできなかった」と結論付けている。
航空機の登録国であるオランダは、「この点について直接的な証拠はないが、委員会は、パイロットが計器の故障、特に人工水平儀の故障によって誤った方向に導かれたか、パイロットが気を散らされていたために、通常の飛行経路からの重大な逸脱が間に合わず発見されなかったことが事故の原因である可能性があると考えている」とコメントした。
遺産
事故当時、897便は1958年に大型ジェット旅客機が就航して以来、3件目の死亡事故となった。[2]これは、 1977年のTAPポルトガル航空425便墜落事故まで、ポルトガルで発生した最悪の民間航空事故であった。[1]
参照
- 墓地の螺旋
- 航空における感覚錯覚
- 空間識失調
- 離陸直後、暗い海上で旋回中に墜落した他の航空機:
注記
- ^ 情報源によって、この便の飛行ルートには相違がある。[1] [2]しかし、1961年7月の時刻表によると、事故当時のこの便のルートは実際にはローマを出発し、マドリード、リスボン、サンタマリア島を経由してカラカスを最終目的地としていた。[3]
参考文献
- ^ abcd 航空安全ネットワークにおけるPH-DCLの事故概要。2011年11月26日閲覧。
- ^ abc 「KLM-Viasa DC-8の悲劇」。フライト:814。1961年6月8日。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月28日閲覧。
- ^ 「Viasa 夏季時刻表 (1961 年 7 月 1 日発効) – ヨーロッパから南米」。航空会社の時刻表画像。2013 年 2 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5 月 1 日閲覧。
- ^ 「不運なKLM」。フライト819。1961年6月15日。 2014年4月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年5月1日閲覧。
これらの事件は、KLMの最新鋭ダグラスDC-8が、ヴィアサ（ベネズエラ）行きチャーター便としてリスボン沖で全損した事件に続くものである。同機には乗客乗員61名全員が搭乗していた。
外部リンク
- 最終報告書（アーカイブ） - GPIAA （ポルトガル語）