ノースイースト航空823便

ノースイースト航空823便

事故機と同型のノースイースト航空のDC-6
事故
日付	1957年2月1日
まとめ	空間識失調
サイト	クイーンズ、ニューヨーク市、ニューヨーク、アメリカ合衆国
航空機
航空機の種類	ダグラス DC-6A
オペレーター	ノースイースト航空
登録	N34954
フライトの出発地	ラガーディア空港
行き先	マイアミ国際空港
乗客	95
クルー	6
死亡者数	20
負傷	78
生存者	81

ノースイースト航空823便墜落事故は、1957年2月1日、ニューヨーク市のラガーディア空港からフロリダ州マイアミ国際空港へ向かう定期便であったが、離陸直後に墜落した。この便を運航していた航空機はダグラス DC-6 4発プロペラ旅客機で、登録番号N34954、^[1]は1955年に就航した。墜落現場はライカーズ島付近で、刑務所職員と受刑者が生存者の救助と援助に向かった。

当初の出発は 午後2時45分予定だったが、降雪による遅れで 午後6時1分に延期された。離陸時には乗客95名、乗務員6名（フライトクルー3名、スチュワーデス3名）とほぼ満員で、機体重量は98,575ポンド（44,713kg）で、最大離陸重量をわずか265ポンド（120kg）下回っていた。雪で覆われた舗装路で前輪が多少滑ったにもかかわらず、機体は滑走路04（磁針路040° ）からの離陸許可を受け、飛行場の北東に向けて出発した。

通常の離陸滑走とされる滑走の後、航空機は離陸した。上昇率がプラスになると、着陸装置と主翼フラップが格納され、エンジン出力は離陸時 (METO) 設定を除き最大に下げられた。航空機は高度を稼ぎ始め、フラッシング湾上空に向かって外部視界のない計器飛行となった。航空機の許可では北東方向に 40° (滑走路方位) で進むよう指示されていたが、航空機は徐々に左に旋回し始めた。航空機が 285° (ほぼ真西) の方位に達したとき、航空機はライカーズ島上空を飛行した。高度が島の木々を越えるのに十分でなかったため、航空機は墜落し、最初の衝突地点から 1,500 フィート (460 m) 以内の地点で停止した。離陸から墜落までの飛行時間は約 60 秒であった。この事故により、乗客20人が死亡、78人が負傷し、乗員も数人が負傷したが、死者は出なかった。

墜落直後、ライカーズ島刑務所の職員と刑務所の信託囚人（行儀がよく看守の信頼を得ていた囚人）^[2]が同様に墜落現場に駆けつけ、生存者を助けた。彼らの行動の結果、救助活動に協力した57人の囚人のうち30人が釈放され、16人はニューヨーク市仮釈放委員会により刑期が6ヶ月短縮された。W・アヴェレル・ハリマン知事はまた、確定刑に服していた11人の男性に減刑を与え、2人は6ヶ月の減刑を受け、救貧院の囚人1人と刑務所の囚人8人は即時釈放の対象となった^{[3] 。}

民間航空委員会による調査は、飛行データとコックピットボイスレコーダーが民間航空機にまだ定期的に設置されていなかったため、最後の1分間に機内で何が起こったかに関する情報が不足していたために妨げられた。委員会は、事故の原因は「機長が1) 飛行計器を適切に観察および解釈しなかったこと、2) 航空機の制御を維持できなかったこと」であると判断した。^[4]平易な言葉で言えば、機長は離陸後数秒で雲の中に入ったときに空間認識力を失い、そのため飛行機が予定のコースから外れたことに気付かず、修正もできなかった。

この飛行は、アルヴィン・モスクワ著の航空書籍『 Tiger on a Leash』で特集された。この本は1961年を振り返って語られ、当時の旅客飛行のさまざまな側面について論じている。^[5]

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧

• 823 便の航空機事故報告書 -民間航空委員会- PDF - 代替 URL
• PlaneCrashInfo.com からの墜落事故の写真。
• ニューヨーク矯正歴史協会の 823 便墜落事故に関するウェブサイト (非常に包括的な情報源)

北緯40°47′28″ 西経73°53′25″ / 北緯40.7910° 西経73.8902° / 40.7910; -73.8902