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 パンナムのワールドポートにある N712PA (1961) | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1959年2月3日 |
| まとめ | パイロットのミスと乗務員の資源管理の不備 |
| サイト | ニューファンドランド付近の北大西洋上 52°30′N 40°30′W / 52.5°N 40.5°W / 52.5; -40.5 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-121 |
| 航空機名 | 「クリッパーワシントン」 |
| オペレーター | パンナム |
| 登録 | N712PA |
| フライトの出発地 | パリ オルリー空港 |
| 途中降機 | ロンドン・ヒースロー空港 |
| 行き先 | アイドルワイルド国際空港（現ジョン・F・ケネディ国際空港） |
| 居住者 | 129 |
| 乗客 | 119 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 129 (全員) |
パンアメリカン航空115便は、パリからロンドンを経由してニューヨーク市へ向かう民間航空便であった。1959年2月3日22:05 GMT（16:05 EDT）、ニューファンドランド島付近の北大西洋上空で、ジェット旅客機全盛期における最も重大なジェット機事故の一つに巻き込まれた。これは、この日に発生した3件の注目すべき航空事故のうちの1件であり、他の2件は、ニューヨーク市でのアメリカン航空320便の墜落と、ロックンロールアーティストのバディ・ホリー、リッチー・ヴァレンス、そして「ビッグ・ボッパー」JP・リチャードソンの死であった。
航空機
この飛行機はボーイング707-121で、登録番号はN712PA、愛称は「クリッパー・ワシントン」だった。初飛行は1958年10月13日（707がパンナムで定期便に就航したのと同じ月）で、それから4ヶ月も経たないうちに事故が起こったとき、この飛行機の総飛行時間はわずか705時間だった。[1]
事件
ジェット機には機長のウォルド・リンチ大尉、サミュエル・ピーターズ大尉、航空機関士のジョージ・シンスキー、航法士のジョン・レアード[2]の計129名が搭乗していたが、高度35,000フィート（11,000メートル）から29,000フィート（8,800メートル）の予期せぬ急降下を経験した。
機長は自動操縦装置を作動させた状態でコックピットを離れ、メインキャビンに入った。機長が不在の間、自動操縦装置は解除され、機体は滑らかに、そしてゆっくりと急降下した。副操縦士は機体の計器や飛行の進行を適切に監視しておらず、かなりの速度が出て高度が下がるまで機体の動きに気付かなかった。急降下中、副操縦士は回復することができなかった。機長は機体の異常な姿勢に気付くとコックピットに戻り、他の乗組員の助けを借りて、最終的に約6,000フィート（1,800メートル）で機体の制御を取り戻すことができた。その後、フラップが損傷した状態でガンダーに緊急着陸した。[3]
調査
その後、当時の米国民間航空委員会に、この飛行機が高度 35,000 フィート (11,000 メートル)、マッハ0.82、重量約 195,000 ポンド (88,000 キログラム) で飛行していたという証拠が提出された。以前の 2 回の飛行では、ベンディックス PB-20自動操縦装置が、1 度は機首下げピッチングを引き起こし、もう 1 度は 20 度の方向転換後に切断されたと報告されたが、2 月 3 日、ガンダー到着時に正常に動作していることが判明した。解除警告灯は完全に暗くなっていた。
レポート
フライト誌の1959年4月3日号は、「機長のウォルド・リンチ大尉は、機体が急激に右下方向に旋回したと述べた。高度17,000フィート（5,200メートル）で対気速度は400ノットを超え、電動トリムボタンは作動せず、ジャイロ水平線は回転していた。副操縦士は次のように語った。「2200Zにナビゲーターが左旋回を必要とする方向転換を指示した。自動操縦の旋回ノブを使用した。旋回OK...その後、軽いバフェッティングと正の荷重係数の増加が起こり...激しいバフェッティングによりパネルライトが消えた。」 [4]
航空機関士は、マッハ警報が鳴ったとき、座席に釘付けになったと述べた。重力加速度が軽減されたとき、彼は尾翼が「暴走」したと考え、尾翼電源および自動操縦装置のブレーカーを引いた。尾翼の傾斜は 3 度で、完全に機首を下げた状態が示された。彼は尾翼を機首上げの位置に戻したが、その後、機首下げの調整を行った。
航空安全ネットワークは、機長が客室に入るためにコックピットを離れる際に、自動操縦装置が意図せず切断されたことが事故の原因であると報告している。副操縦士は計器に十分な注意を払わず、飛行機は時計回りに螺旋状に旋回しながら急降下した。[5]
航空機のその後の歴史
この機体はいくつかの企業によって運用された後、 1984年8月に台湾の台北で最終的に廃棄されました。[6]
参考文献と注記
- ^ 「航空安全ネットワーク」。ASN Wikibase 出現番号 138612。2012年1 月 23 日閲覧。
- ^ ポロック、スティーブン（2014）。『Deadly Turbulence: The Air Safety Lessons of Braniff Flight 250 and Other Arlines, 1959-1966』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド・アンド・カンパニー社、出版社。p. 11。ISBN 978-0-7864-7433-22018年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「航空機事故報告書」（PDF）。民間航空委員会。1959年11月3日。 2018年9月19日閲覧。
この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。 - 国立交通図書館からのコピー
- ^ 「Air Commerce」. Flight . 2012年1月23日閲覧。
- ^ 「航空安全ネットワーク」。ASN Wikibase 出現番号 138612。2012年1 月 23 日閲覧。
- ^ 「データベース」。Pan Am logbook magazine。2015年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月23日閲覧。
外部リンク
- 航空機事故報告書民間航空委員会- 国立運輸図書館からのコピー