ペンシルバニア鉄道 1737

ペンシルバニア鉄道 1737
1914年5月のPRR No. 1737のビルダーの写真
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アルトゥーナワークス シリアルナンバー 2825 ビルド日 1914年5月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 80インチ（2,032 mm） 後続径。 50インチ（1,270 mm） ホイールベース 駆動車軸間の距離は13フィート10インチ（4.2メートル） 長さ 83 フィート 6 インチ (25.5 メートル) 車軸荷重 66,500 ポンド (30,200 kg; 30.2 t) 接着剤重量 199,500 ポンド (90,500 kg; 90.5 t) 機関車の重量 304,500 ポンド (138,100 kg; 138.1 t) 柔らかい重量 212,725 ポンド (96,490 kg; 96.490 t) 総重量 517,225 ポンド (234,609 kg; 234.609 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 22ショートトン（  20t） ウォーターキャップ。 11,300米ガロン（43,000リットル） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 69.89平方フィート（6.49m 2）[1] ボイラー圧力 205  psi (1,413  kPa ) [1] 加熱面 4,041平方フィート（375 m 2） シリンダーサイズ 27インチ×28インチ（686mm×711mm）[1] バルブギア ヴァルシャート バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 44,460  lbf (197,770  N ) [1] adhの要因。 4.54
キャリア オペレーター ペンシルバニア鉄道 クラス K4s 数字 1737年 配達済み 1914 最初の実行 1914 引退 1957 配置 1960年に廃車

ペンシルバニア鉄道1737号は、1914年に同クラスの最初の蒸気機関車として建造された車軸配置4-6-2のパシフィック型K4号で、小型のE級 4-4-2アトランティックでは扱えないPRRの主力客車であるブロードウェイ・リミテッドなどの重量級の客車列車を牽引した。1930年代に、PRRが旅客サービスの時刻表を増やしたため、列車は1台のK4号で扱える長さと重量を超えてしまい、 2台目の機関車による複々線化が必要になった。「世界の標準鉄道」は、1737号とその同級生を、K5号、S1号、T1号など、より大型で強力なクラスに置き換えようとしたが、いずれも成功しなかった。そのため、ペンシルバニア鉄道が1957年に蒸気機関車を、ますます人気が高まり安価なディーゼル電気機関車に置き換えるまで、K4号は客車牽引を続けた。

1737 は通勤列車の牽引には不慣れな存在でした。ニュージャージー州サウスアンボイのニューヨーク・アンド・ロングブランチ鉄道では、通勤列車の牽引に K4 を使用しました。有名なペンシルバニア鉄道の GG1 型電気機関車がニューヨーク市のペン駅から列車を牽引すると、K4 が列車を引き継いでサウスアンボイ駅からニュージャージー州ベイヘッドまで走行しました。

1737号は当初、ペンシルベニア州ノーサンバーランドの機関庫にあるPRRの歴史的コレクションの一部として保存される予定だった。^[2]しかし、1950年代後半までに、1737号はPRRが非常に劣悪な状態であると判断するほどに劣化していた。^[2]代わりに、PRRは別のK-4、No. 3750をひそかに取り上げ、本物のNo. 1737が1960年にスクラップとして解体される間、No. 1737を表すために番号を付け直した。^[3]

• ペンシルバニア鉄道 1361