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観光業において、再確認とは、旅行者が販売者に予約を使用する意思があることを明示的に再通知しなければならないという契約上の要件です。[1] [2]旅行者が再確認を行わない場合、予約はキャンセルされる可能性があります。この用語は主に商業航空業界で使用されています。[1]
航空会社
航空会社によっては、航空券がすでに予約、支払い、確認、発行され、部分的にチェックインされ、搭乗した場合でも、旅行者が再確認手続きを行うことを求めています。一般的な再確認のルールは、旅行中の各フライト（より正確には「区間」[1] ）ごとに、旅行者は航空会社に[3]電話または航空会社のカウンター[4]で、予約したフライトに乗る意思があることを明示的に再通知（「再確認」）する必要があるというものです。電話はフライトの前の決められた時間範囲内で行わなければなりません。期限の例は、6 [5]から72 [3]時間です。最も早い許容可能なタイミングは示されていませんが、旅行の前半部分をチェックインするだけでは、後半部分の再確認とはみなされません。旅行者がフライト予約を再確認しなかった場合、航空会社はそれをキャンセルすることがあります。[3]これはまた、航空会社のオーバーブッキングにより旅行者が強制的に降機させられた場合（専門用語では「強制降機」または「バンピング」） 、旅行者は標準的な補償を受けることができないことを意味します。[6]
再確認ルールは、ノーショーを減らすための試みである。[5] 航空会社は、再確認やノーショー罰金など、いくつかの罰則を試みた。再確認システムは1952年に始まりました。[5]当初から嫌われ、ポリシーは頻繁に改訂され、一貫性がありませんでした。[5] [7]
1970年代には、国内線でも実際に欠航が発生したため、[ 4]旅行者は再確認を強く勧められていました。 [8] 1990年代以降、一部のガイドブックでは国内線では再確認は不要と書かれています。[9] 2000年までに、再確認は過去のものになったという考え方が広まり、実際に再確認する旅行者は減少した可能性があります。[10]しかし、2021年現在でも再確認を義務付けることは認められているため、欠航のリスクは残っています。[3][アップデート]
各航空会社には異なる再確認ポリシーがあり、運送約款に記載されています。異なる航空会社が運航する複数のフライトを含む航空券の場合、1 つのフライトでは再確認が不要でも、他のフライトでは再確認が必要になることがあります。各航空会社と各フライトには異なる規則があります。
- デルタ航空：2021年現在[アップデート]、運送契約書に「再確認」について記載されている。[11]
- アメリカン航空：2021年現在[アップデート]、運送約款に「再確認」について記載されている。[12]
- ルフトハンザ航空：2021年現在[アップデート]、ルフトハンザ航空のフライトは再確認の必要はありません。[13] [14]
- ユナイテッド航空：2021年現在[アップデート]、運送約款に「再確認」について記載されている。[15]
- 再確認を明示的に義務付けている航空会社：エチオピア航空、[16]、 ケニア航空[17]
参考文献
- ^ abc Beaver, Allan (2013). 「再確認（プレビュー）」. Oxford Reference . Oxford University Press. A Dictionary of Travel and Tourism. 2021-08-03時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021-08-03に取得。
- ^ 「IATA旅客用語集」（xlsx） . IATA . 2018-07-15. 行665「再確認」. 2021-08-03時点のオリジナルよりアーカイブ。2021-08-03に閲覧。(リンクは、IATA 旅客基準会議 (PSC) の「関連リンク」の右側のバーにあります)
- ^ abcd 「スケジュールとチケット」。Fly Rights – 航空旅行の消費者ガイド。米国運輸省。2019年10月4日。2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月3日閲覧。
- ^ abc 「VI. 再確認」。航空旅行者の飛行権（第3改訂版）。ワシントンDC、米国：民間航空委員会。1976年。p.13。hdl ： 2027 / uc1.c101988132。
- ^ abcd Frederick, John H (1955). 「15. 航空会社の乗客の取り扱い - 再確認」。 商業航空輸送（第4版）。 米国イリノイ州ホームウッド：Richard D. Irwin, Inc. p. 418。hdl：2027/mdp.39015023079653。
- ^ 「オーバーブッキング – 非自発的搭乗拒否 – 例外」。Fly Rights – 航空旅行の消費者ガイド。米国運輸省。2019年10月4日。2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月3日閲覧。
- ^ Cherington, Paul W. (1958). 「付録 IX-D – 「ノーショー」ペナルティ問題」。航空会社の価格政策、国内航空旅客運賃の研究。米国ボストン：ハーバード大学経営大学院研究部。p. 431。hdl ： 2027 /mdp.39015023100541。
- ^ 米国会計検査院長編(1978)。「2. 関税が乗客に与える影響 - 関税は消費者保護を侵害するか - ケース A」。航空会社の乗客：消費者の権利は保護されているか？：米国議会に対する会計検査院長報告書。ワシントン DC、米国：米国会計検査院。pp . 5、8。hdl ：2027/ uiug.30112012413966。
- ^ バーンバウム、スティーブン（1989年）。バーンバウムのグレートブリテン、1990年。ホートンミフリン。23ページ。ISBN 9780395511480。(URLはGoogleブックスです)
- ^ 航空会社の顧客サービス：米国上院商務科学運輸委員会公聴会、第106回議会第2会期、2000年6月28日。ワシントンDC、米国：米国政府印刷局。2004年。47頁。hdl：2027/uc1.b5183360。
- ^ 「運送契約：米国」Delta Air Lines, Inc. 2021-02-18。E) 強制的な搭乗拒否に対する補償。2021-08-03閲覧。
- ^ 「運送約款」。アメリカン航空。2021年4月29日。オーバーブッキング便 – 強制的に搭乗を拒否。 2021年8月3日閲覧。
- ^ 「ルフトハンザ航空のフライトを再確認する必要がありますか？」。ルフトハンザ航空。2021年8月3日閲覧。
ルフトハンザ航空のフライトの予約を再確認する必要はありません。
- ^ 「一般利用規約 - 旅客および手荷物運送約款（航空券GCC）」。ルフトハンザ。Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft。2021年7月1日。5.5 予約の再確認。2021年8月3日閲覧。
- ^ 「運送契約書」。ユナイテッド航空。2021年4月13日。規則25 搭乗拒否補償 – 不本意に搭乗を拒否された乗客に対する補償 – d. 例外。 2021年8月3日閲覧。
- ^ 「オンライン予約を再確認する必要がありますか？」エチオピア航空。よくある質問 - オンライン予約。 2021年8月3日閲覧。
- ^ 「フライト再確認要件」。ケニア航空。 2021年8月3日閲覧。