ウーズバレー高架橋

ウーズバレー高架橋
ウーズバレー高架橋の北端
座標	51°02′05″N 0°06′52″W / 51.03472°N 0.11444°W / 51.03472; -0.11444
運ぶ	ブライトン本線
十字架	ウーズ川、サセックス
ロケール	ヘイワーズヒースとバルコムの間
その他の名前	バルコム高架橋
管理人	ネットワークレール
遺産としての地位	グレード II* 指定建造物
特徴
桟橋建設	レンガ
全長	450メートル（1,480フィート）
幅	13メートル（43フィート）
スパン数	37
レールの特性
トラック数​	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
歴史
デザイナー	ジョン・アーペス・ラストリック
契約リードデザイナー	デビッド・モカッタ
工事終了	1842
建設費	38,500ポンド（1841年）
オープン	1841年7月
位置

ウーズ渓谷高架橋（またはバルコム高架橋）は、サセックス州のウーズ川にブライトン本線を架けている。ヘイワーズ・ヒースの北、バルコムの南に位置する。その華麗なデザインで知られるこの構造物は、「おそらく英国で最も優雅な高架橋」と評されている。 ^{[1] [2] [3]}

ウーズ渓谷高架橋の建設は、1839年の初めにロンドン・アンド・ブライトン鉄道会社によって開始された。 ^{[4]この高架橋は、同路線の主任技師である}ジョン・アーペス・ラストリックによって設計された。ロンドン・ブライトン鉄道の建築家であるデイヴィッド・モカッタは、しばしばこの華麗な石細工と関連付けられるが、1843年の高架橋建設に関する同時代の報告書には彼についての言及はなく、ラストリックの図面集にあるパビリオンの1つの図面にも彼についての言及はない。^[5]高架橋は高さ96フィート (29 m) で、37個の半円形アーチ (各30 フィート (9.1 m) ) の上に手すりが付いており、全長は1,480フィート (450 m) である。各橋脚には半円形の軒裏のあるジャック・アーチがあり、必要なレンガの数を減らすという利点があった。^[6] 1841年7月12日、高架橋は正式に列車運行のために開通したが、仕上げの詳細は翌年まで完全には完了しなかった。

構造物の優れた設計、材料、建築的特徴にもかかわらず、高架橋は高額で問題の多い歴史をたどってきました。最初の大規模な修復作業は 1890 年代に行われ、構造物の強度を高めるために元のレンガの一部が完全に交換されました。しかし、高架橋は 20 世紀のほとんどの期間にかなり劣化しました。1983 年 5 月までに、高架橋はグレード II* の指定建造物として認定されました。1996 年 3 月から 1999 年 9 月の間、高架橋は国営鉄道インフラの所有者であるRailtrackによって大規模な修復を受けました。この作業は、鉄道遺産トラスト、イングリッシュ ヘリテージ、ウェスト サセックス州議会によって部分的に資金提供されました。

1837年7月、議会法が可決され、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道会社にロンドンと南海岸を結ぶ鉄道路線の建設許可が与えられた。^[4]ジョン・レニー卿率いるチームが調査したルートは、かなり直線的であったが、比較的起伏の多い地形を横切るという欠点があった。路線の勾配を1/264に制限するという決定の結果、合計5つのトンネルと3つの高架橋の建設が必要となった。^[4]

新線建設は1838年7月に始まり、翌年には装飾的な高架橋の建設工事が始まった。^[4]高架橋の設計は同線主任技術者のジョン・アーペス・ラストリックが担当し、建設の元請け業者はベンジャミン・ベイリスだった。^[4]落札された契約金額は3万8500ポンド^{[7] [8]}（2023年の価値で442万ポンドに相当^[9]）。

高架橋は、長さ約 1,600 フィート (500 m) で、直線上に 37 個の同じアーチが架かる優雅な構造として設計されました。これらの半円形のアーチはそれぞれ 30 フィート (9.1 m) のスパンを持ち、先細りの赤レンガの橋脚で支えられていました。^[4]各橋脚は、重量軽減策として、上部と下部に半円形のリングを載せた 9.8 フィート (3 m) の垂直の空洞によってほぼ 2 つの半分に分割されていました。このアプローチにより、構造が細身に見えるようになりました。^{[4] [10]}各橋脚の基礎には、合計深さが 3 フィート 3 インチ (1 m) をわずかに超える 2 段の傾斜した基礎が設けられています。^[10]

高架橋は、主に伝統的な赤レンガで作られ、その上に滑らかな石灰岩が敷き詰められている。^[10] 2つの素材のコントラストがデッキと構造物の上部の要素を効果的に際立たせているが、石灰岩は最初の設置以来、かなりの風化と汚れにさらされている。レンガと石灰岩の要素は、構造物の完全性を維持し、運用寿命を延ばし、外観を元の状態に近づけるために、時間の経過とともに交換されてきた。^[10]ウーズバレー高架橋の最高点は、川から96フィート（29.3メートル）上にある。^[4]

建設に使用された推定1100万個のレンガの多くは、遠くはオランダで生産されたというさまざまな主張があります。これらの主張には一次資料が引用されておらず、当時の新聞報道や国立公文書館に保管されているロンドン・ブライトン鉄道会社の議事録（RAIL 386/1 ^[11]およびRAIL 386/6 ^[12]）と矛盾しています。

1839 年 1 月 16 日 TNA RAIL 386/1 からの抜粋 LBR 所有者会議 1838 – 1844 「これらの契約はすべて締結され、請負業者は積極的にレンガの土を積み上げ、材料を準備し、天候が許せばすぐに作業を開始できるように地面に運びます」

1839 年 6 月 6 日 TNA RAIL 386/6 取締役会議 1840 – 1843 「契約番号 10 ウーズ高架橋は非常に順調に進んでいます。請負業者 (ベイリス) はすでにアーチの支柱用の基礎を 10 基設置しており、その手配は安定性に関して十分に早い時期に完成するという相当な経験と自信を示しており、この夏に 600 万個のレンガを製造する準備が進行中です。」

1840年12月初旬には核となる建設工事が完了し、1840年12月12日付のブライトン・ガゼット紙は次のように報じている^[13]。 「木曜日、ロンドンからブライトンまでの鉄道のウーズ高架橋の最後のアーチが、鉄道の中心地区の常駐技師であるモード氏によって、工事関係者やブライトンとルイスからの多数の訪問者の立ち会いのもと、鍵が掛けられた。」

1839年1月21日付の当初の工事契約書（イースト・サセックス記録事務所ACC 8894/3/1）^[7]では、石材はイギリスの採石場から調達すると指定されていたが、これはフランスのノルマンディー産のカーン石に変更された。この材料は、古典的な手すりの欄干、列石、橋脚のキャップ、および4つの小さな長方形のイタリア風パビリオンに使用された。^{[4] [10]}

1838年から1844年までの取締役会議事録(RAIL 386/6)には、1841年7月15日付けで「高架橋の全長は480ヤード、欄干間の幅は28フィート。レンガ積みは完了し、中央部分のほとんどが打ち込まれているが、ノルマンディーのカーン産の石で作る非常に美しい欄干はまだ非常に遅れており、完成まで数週間かかるだろう」と記されており、この材料やその他の材料の調達に遅れがあったようだ。ラストリックは、石工たちが1本の線路で作業を続けられるように移動式足場を作った。8月12日のブライトン・ガゼット紙の記事^[13]では、当時は2本の線路が稼働していたと記されている。

ブライトン本線は、大規模な土木工事、特にヘイワーズ・ヒースのトンネルを完成させる必要があったため完成が遅れたため、2つの区間に分けて開通した。^{[4]高架橋は、1841年7月12日に}ノーウッド・ジャンクションとヘイワーズ・ヒース間の区間が開通した際に正式に開通した。

1846年までに、高架橋はロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の一部となった。^{[4] 1923年、} 1921年鉄道法により、高架橋はサザン鉄道網の一部となった。1948年1月、ビッグ4鉄道会社の国有化により公営鉄道事業者であるイギリス鉄道が設立されるまで、高架橋はサザン鉄道の所有のままであった。^[4]

最初の大規模な修復工事は 1890 年代に行われ、レンガの補修に重点が置かれました。ビクトリア朝後期の技術者は、高架橋の建設に使用された元の石灰モルタルが不十分であることを懸念し、セメントモルタルに交換することを決定しました。しかし、交換された外装レンガと標準以下のモルタルは最終的にそれ自体の破損を引き起こし、後にさらに高額な修理を余儀なくされました。^[4]これは、おそらく、修理作業が構造物の負荷の大部分を想定よりも多く負担し、破損率が加速したためです。ヘッダーレンガの接着が不十分であることも、その非効率性のもう 1 つの原因である可能性があります。さらに、欄干とパビリオンはカーン石(高品質の石灰岩) で作られていますが、激しい風化にさらされています。^[4]

1956年までに高架橋の損傷は甚大だったが、改修工事の費用はイギリス鉄道によって高すぎると判断された。^[4]劣化の原因の一部は構造物の長寿命によるもので、1840年代に建設された当初の設計寿命はわずか120年だった。^[10] 1983年5月までに高架橋は正式にグレードII* の指定建造物として認定された。^{[14] [15]}

1980年代までに、高架橋にあった8つのパビリオンは屋根がいくつか崩れ落ちるほど劣悪な状態となり、それ以上の崩壊を止めるために内部の支柱の設置が必要となった。^[4]文化遺産に指定されているため、高架橋の改修はすべてイングリッシュ・ヘリテージによる審査と承認が必要となる。^[10]英国鉄道が元のパビリオンを解体し、再構成した石材を使用して再建することを提案したとき、イングリッシュ・ヘリテージは許可を拒否した。そのため、この期間中に高架橋の実質的な修復は行われなかったが、英国鉄道は、このような工事の推定費用が莫大な額になることを理由にこの決定を公表した。構造物の構造は次の10年間にわたって劣化し続け、石材の一部が欄干や欄干から剥がれた。^{[4] [16]}

1996年3月から、高架橋は国営鉄道インフラ会社レールトラックの監督の下、650万ポンドの改修工事が行われた。この改修工事は、ウェスト・サセックス州議会、鉄道遺産トラスト^[17]、イングリッシュ・ヘリテージ[ ^{16]からの助成金によって部分的に賄われた。[ 10]}欄干やパビリオンに使用されている既存のカーン石にできるだけ近いものとなるよう、より耐久性の高い石灰岩がボルドーから輸入された。 ^{[18] [19]}ヴィクトリア朝時代のレンガ造りが崩れたため、橋脚の一部は再建する必要があった。新しいレンガは、既存のレンガ造りに合うように様々なサイズで手作りされ、砂、セメント、石灰モルタルで固められた。新しい石を古い石造りにしっかりと固定するために、ステンレススチール製のアンカーが使用された。^[4]工事中は、高架橋の反対側で修復作業が行われている間、線路の1つは常に開いたままだった。3年以上を要したこのプロジェクトは、1999年9月に完了した。^[16]

2023年からネットワークレールが様々な企業と共同で修理を行っている。2024年9月時点ではいつ完了するかは不明である。^{[20] [21]}

ラブジョイの EP 「Wake Up & It's Over」のカバーアートに描かれた橋は、ウーズ・バレー・ダクトをモデルにしている。^[22]

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