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| セレラ 500L | |
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| オットーの US9669939 特許の航空機イラスト。プロトタイプは同様の構成で、胴体後部上部に空気取り入れ口があり、ウィングレットが傾斜していますが、キャビンの窓はありません。 | |
| 役割 | 多用途航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | オットー航空グループ |
| 初飛行 | 空力プロトタイプ: 2018年1月[1] |
| 導入 | 2024-2025年に予定[2] |
オットーセレラ 500L は、アメリカの新興企業オットー アビエーションが開発したビジネスおよび実用軽飛行機です。2021 年 11 月までに 55 回のテスト飛行に成功しており[3] 、2024 年から 2025 年の導入を目指しています。プッシャー構成のRED A03ディーゼル ピストン エンジンを1 基搭載し、6 人の乗客を乗せることができます。ラテン語で「速い」を意味するセレにちなんで名付けられました。
歴史
オットー・アビエーション・グループ、LLCは、ビル・オットーによって2008年にセレラ500Lの開発のために設立されました。[4]ウィリアム・オットーはロスアラモス科学研究所の研究科学者、システムエンジニア、そしてノースアメリカン・アビエーションの主任科学者 でした。[2]オットー・アビエーションは2008年から民間資金で運営されており、シリーズBの資金調達ラウンド を模索しています。3年以内にFARパート23の認証を取得するには2億ドルが必要です。[1] [いつ? ]飛行機の建造は2015年に開始されました。[5]
空力プロトタイプは2018年1月に初飛行を行い、2019年9月に性能試験を開始した。 [1]オットーは2020年8月に航空機とその開発プログラムを公表し、これまでに31回の試験飛行を行ったと述べた。[6]その時までには、キャビンウィンドウと長い着陸装置を備えた重量が最適化された適合プロトタイプが18か月以内に飛行する予定だった。[1] FAA認証と納入は2023～2025年を目標としている。[2] 2021年3月までに、プロトタイプは35時間以上の飛行試験を達成したが、パンデミックにより2021年第3四半期まで中断され、その後、さらに2機の飛行プロトタイプがプログラムに加わった。[7]
2021年10月までに、同社は5000万ドル以上を調達した。このプロトタイプは巡航時に30mpg- US（7.8L/100km）の燃費を達成する予定で、ラジエーターナセルの代わりに一体型熱交換器を搭載することで燃費が向上する予定。[5] 2台目のターボコンプレッサーにより高度38,000フィート（12,000メートル）、3台目は高度50,000フィート（15,000メートル）に到達できるようになる。[5]
2022年、オットーはゼロアビア社と提携し、水素燃料の航空機を製造すると発表した。[8]
デザイン
500L は、プッシャー構成の5 枚羽根プロペラを 1 つ備えた中翼単葉機です。これにより、プロペラが後方に配置され、空気力学的干渉がなくなります。[引用が必要]翼、胴体、尾翼には層流が採用されています。[引用が必要]
オットーは、セスナ サイテーション CJ 3+ ジェットやビーチクラフト キングエア 350などの軽量ビジネス機と競争したいと考えています。[2]燃費の向上により、1時間あたり328ドルという低い運用コストが実現します。 [ 2] キャビンには6つのクラブシートがあり、高さは約72インチ (180 cm) で、[2]トイレが装備されます。[6]販売価格は450万～500万ドルと予想されており、ホンダジェットと同等ですが、運用コストは3分の1です。[5]
ツインステージターボチャージャーにより、巡航高度40,000～50,000フィート（12,000～15,000メートル）が可能になり、完全な層流が実現して、競合機よりも約59％低い抗力が得られると推定されています。[1]巡航速度は400ノット（740 km/h）以上に達するはずですが、汚染物質により層流が乱れる可能性があるため、性能は乱流で認定され、保証された航続距離は4,500海里（8,300 km）未満である必要があります。[1] 500馬力（370kW）の単一のRED A03ターボチャージャー付きV12 4ストローク航空機用ディーゼルエンジンは、冗長性を提供するために2つの6気筒エンジンとして動作できます。[1]オットーは、バランスフィールド長3,500〜4,000フィート（1,100〜1,200メートル）とジェット燃料16〜22 nmi/USgalの燃費を目標としています。[1]飛行制御は機械的にリンクされており、単独操縦用の計器飛行規則の航空電子機器が装備されます。[1]
外部分析
胴体の長さが35フィート（11メートル）、翼幅が55フィート（17メートル）で、22対1の滑空比は、3.5平方フィート（0.33 m 2）の等価平板面積抗力を生み出すはずです。[9] 500馬力（370kW）の場合、高度30,000フィート（9,100メートル）で最高速度300ノット（560 km/h）、高度65,000フィート（20,000メートル）で真対気速度430ノット（800 km/h）が可能になりますが、RED A03の臨界高度は25,000フィート（7,600メートル）です。[9]プロペラの先端は遷音速波の抵抗を受け、乱れた後流の中で作動するためプロペラの効率が制限され、窓やパネルの継ぎ目がある胴体の大部分で層流を維持するのは困難となる。[9]
この構成は、1948年のPlanet Satelliteや、2011年の EADS Voltaire 電気航空機コンセプトに似ている。[7]英国航空協会によると、59% の抗力低減は「達成するのがかなり難しい課題」であり、揚力誘導抗力は層流では低減されない。[7]高い翼アスペクト比により、驚異的な抗力低減なしに、現在の旅客機のような 1:22 の滑空比を達成できる。これは、他の一般航空設計よりは良いが、ほとんどのグライダーよりは低い。[7]最高速度 460 mph (400 kn; 740 km/h) は達成可能だが、4,500 nmi (8,300 km) の範囲に到達するには巡航速度を低くする必要がある。[7]積載量、巡航速度、高度が指定されていないため、燃料効率を比較することは難しい。[7]層流を限界まで押し上げると、操縦性や構造効率が低下する可能性があり、また、層流は表面の凹凸による劣化の影響を受けやすいため、運用上信頼性が低くなる傾向があります。[7]
仕様
以下のデータは、製造前の段階でメーカーによって推定されたものです。
メーカーサイトよりのデータ[10]
一般的な特徴
- 定員: 6名
- キャビンの高さ: 6 フィート 2 インチ (1.88 m)
- キャビン容積: 448 立方フィート (12.7 m 3 )
- 動力装置: RED A03ディーゼルピストンエンジン1 基、離陸時出力約 550 hp (410 kW)
パフォーマンス
- 巡航速度: 400 kn (460 mph、740 km/h) 最低推定
- 航続距離: 4,500 nmi (5,200 マイル、8,300 km)
- 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
- 最大滑空比: 22:1
- 燃費: 18～25 mpg ‑US (13.1～9.4 L/100 km)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abcdefghi グラハム・ワーウィック (2020年8月28日). 「オットー、滑りやすく燃費の良いセレラ500Lを発表」. Aviation Week .
- ^ abcdef Hemmerdinger, Jon (2020年8月28日). 「Otto Aviationが超効率的な「層流」を備えたCeleraビジネス航空機を発表」. FlightGlobal . 2020年9月2日閲覧。
- ^ 「PRESS」OTTO AVIATION . 2023年7月15日閲覧。
- ^ 「会社情報」Otto Aviation . 2020年8月28日閲覧。
- ^ abcd プレストン・ラーナー（2021年10月）。「セレラ500Lはビジネス航空に革命を起こすかもしれない」。Air & Space Magazine。
- ^ ab 「オットー・アビエーション、画期的なセレラ500Lで31回のテスト飛行を成功」(PDF) (プレスリリース)。オットー・アビエーション。2020年9月29日。
- ^ abcdefg ビル・リード（2021年3月19日）。「流れに身を任せる」。英国航空協会。
オットー・アビエーションの型破りな形状のセレラ500Lは、革新的な層流抵抗低減形状により、効率と運用コストを大幅に向上させることができるか？
- ^ Blain, Loz (2022年6月16日). 「世界で最も効率的な旅客機に水素動力が搭載」. New Atlas . 2022年6月17日閲覧。
- ^ abc Peter Garrison (2021年2月16日). 「Celera 500Lの設計」. Flying Magazine .
事実かフィクションか? これらの主張をどう解釈すればよいのか?
- ^ 「Celera 500L パフォーマンス」。Otto Aviation。
さらに読む
- 「セレラ 500L」。オットー アビエーション。
- US 9669939、ウィリアム・M・オットー、「航空機補助推力装置およびその操作方法」、2017年6月6日公開、オットー航空グループに譲渡
- オヘア、モーリーン（2020年8月28日）。「待望のセレラ500L『弾丸』機がついに公開」CNNトラベル。
- オコナー、ケイト（2020年8月27日）。「オットー・アビエーションがCelera 500Lを正式に発表（訂正）」。AVweb。
- 「インタビュー：オットー・アビエーションのセレラ500Lでプライベート航空を改革」。エアウェイズ・マガジン。2020年10月8日。