オルス（1842年建造）

歴史
アメリカ合衆国
名前	オルス
ビルダー	ビショップ＆サイモンソン（ニューヨーク州ニューヨーク）
発売	1842
改装	1845
運命	1850年11月9日、ニカラグアで難破
1845年に再建された一般的な特徴
変位	247トン
長さ	158 フィート 7 インチ (48.34 メートル)
ビーム	21フィート（6.4メートル）
下書き	7フィート8インチ（2.34メートル）
設置電力	蒸気機関車2台
推進	側面に取り付けられた外輪

オルスは1842年に建造された木造の外輪式蒸気船である。ニュージャージー州の港とマンハッタン南部を結ぶ短い商業航路を経て、パナマ、後にニカラグアを横断する大陸横断航路を開発する初期の試みに使用されたニカラグアの サンファン川を遡上しようとして難破した

先駆的な蒸気船エンジン製造業者、ジェームズ・P・アライアがオーラスの建造を委託した。オーラスは、デイビッド・ブラウン、フランク、オシリスに続いてアライアが使用した4隻目の蒸気船であり、ニュージャージー州にある彼の鉄精錬所兼鋳造所であるハウエル工場からマンハッタンへ商品を輸送するために使用された。

オーラスは、1842年にイースト川沿いの6番街の麓にあるビショップ・アンド・サイモンソン造船所で建造された。 ^[1] 当初建造されたときの全長は135フィート (41 m)、全幅は21フィート (6.4 m)、喫水は7.7フィート (2.3 m) であった。この船は、直径25インチ (64 cm)、ストローク8フィート (2.4 m) の単気筒レバービームエンジンを2基搭載した最初の蒸気船の1つであった。 ^[2] ボイラーは石炭焚きであった。1845年に大幅に延長された。再建されたときの全長は158.6フィート (48.3 m)、排水量は247トンであった。^[3]

ジェームズ・P・アライアは古典文学に興味を持っていたと伝えられており、トロイア戦争でヘクトールに殺されたギリシャ神話の英雄オルスにちなんで船名をつけた。^[1]

1842年から、オーラス号はマンハッタン南部のフルトン・マーケット埠頭^[4]とニュージャージー州レッドバンクの間を1日1往復した。停車地はシュルーズベリー、ロング・ブランチ、オーシャン・ハウス、ポート・ワシントン、ミドルタウンであった。^[5] 運賃は1843年当時50セントであったが、1844年に1ドルに値上げされた。^{[6] [7]} オーラス号はニュージャージーでの任務中、JP・アライア船長の甥であるジョン・エドワード・アライア船長の指揮下で多くの時間を過ごした。^{[8]駅馬車の路線は}オーラス号の運行スケジュール に合わせて、レッドバンクとアッパー・スクアンカム（現在のファーミングデール）、フリーホールド、ハウエル工場の間で乗客を運んだ。 ^{[9] [10]}

この船の航海は、大部分は平穏だったが、何度か救助に関わった。1842年12月4日、オーラスは故障したバーク船 マロリーをニュージャージー州ロングブランチからニューヨーク港まで曳航した。^{[11] 1843年4月25日、蒸気船}モヒガン の右舷ボイラーが爆発した。 オーラスは同船と150人の乗客を安全な場所まで曳航した。^[12] オーラスは、 1847年10月26日に サンディフックで座礁した別のバーク船ヘクラを​​救った。オーラスは、最小限の損傷で同船をより深い水域まで曳航した。^[13]

オルスのニュージャージー航路に関する最後の新聞広告は1848年11月21日だった。 ^[14] アライアはオルスを海運会社ハウランド・アンド・アスピンウォールに売却し、同社はパナマでの航路に向けて急いで改修を開始した。

米墨戦争により、1848年に米国がカリフォルニアの支配権を握った。当時、郡の東海岸から西海岸へ移動する方法は2つしかなかった。1つは南アメリカ南端のホーン岬を回って航海すること、もう1つは大陸を陸路で横断することだった。どちらのルートも困難で危険で、費用がかかり、時間がかかるものだった。海運会社ハウランド・アンド・アスピンウォールは、幅40マイルのパナマ地峡を横断するより優れた航路を確立できると考えていた。大西洋の港からの船はパナマのチャグレスへ、太平洋の港からの船はパナマシティへ航海する。 オルスは、2つの海洋港間の移動を容易にするために購入された。この船は、大西洋岸で外洋船と接続し、乗客をチャグレス川をゴルゴナまで運ぶことを目的としていた。この蒸気船は、信頼性が低く、収容力も不十分であることが判明した現地のカヌーに取って代わるはずだった。ゴルゴナの航行開始地点から、乗客は太平洋岸までの残りの20マイルの旅を歩くか、ラバの列車で運ばれることになっていた。^{[15]この新しい航路の準備の最中に、}カリフォルニアで金が発見されたという知らせが、旅行の需要を大幅に高めた。

1848年12月23日^[16]、 オルスは乗客を満載してニューヨークを出航し、チャグレス島へ向かった。^{[17] [18] 1848年12月31日}、サウスカロライナ州チャールストン に石炭を積載するため寄港した。 1849年1月2日、バハマのナッソーへ出航し、1月5日に同港に到着した。さらに石炭を積載した後、翌日ジャマイカのキングストンへ出航した。キングストンで石炭を積載し、1849年1月11日に同地を出発し、 ^[19] 1月14日にチャグレス島に到着した。^[20]

オルスは川蒸気船としては期待したほど役に立たなかった。比較的浅い喫水にもかかわらず、チャージュ川を15マイルか20マイルしか遡ることができなかったという報告がいろいろあった。ゴルゴナまでたどり着けなかった。喫水を減らすために、オルスは乗客と貨物の一部をカヌーに乗せて川を遡上した。^{[21] [22]} さらに、いくつかの場所では樹冠が川の上にアーチを描いて連続した屋根を形成しており、オルスの煙突は高すぎて下を通れなかった。オルスの川上航行料金は1人10ドルだった。^[23]

チャグレスには外洋航行に適した港がなかったため、船は岸から離れた場所に停泊せざるを得なかった。悪天候のときは、チャグレスから10マイル離れたリモン湾に停泊した。オルスは、こうした遠方の停泊地から乗客や貨物を陸まで運ぶために時々使われた。一度に150人もの乗客を乗せたと報告されている。^[23]

パナマでの河川蒸気船としての役割をほとんど果たせなかったため、この船はコーネリアス・ヴァンダービルト率いるアクセサリー・トランジット・カンパニーに売却された。同社はニカラグアでも同様の計画を持っていた。^[24]この船は1850年8月13日にチャグレスからサン・ファン・デ・ニカラグア の新しい就航地に向けて出航した。 ^[25]

ニューヨークからサンフランシスコまでニカラグアを経由するルートは、パナマを経由するルートよりも数百マイル短く、したがってより速く、より安価になる可能性がある。ヴァンダービルトは大西洋と太平洋の旅程のために外洋船を購入したが、それでもニカラグアを横断する必要があった。彼の計画は、大西洋岸のサンファン・デ・ニカラグアからサンファン川を遡ってニカラグア湖まで浅喫水の蒸気船で航海することだった。太平洋岸のサンファン・デル・スールからわずか15マイルの湖の西岸に上陸する予定だった。オルスはニカラグア湖での航海を始めたのでニカラグアに改名される予定だった。 ^[26]オルスは結局湖に到達しなかったため、当時の報道では引き続きオルスと呼ばれていた。名前が何であれ、サンファン川の上流とニカラグア湖を航行する予定だった。^[27]

オルスは、サンファン川の水位が低い乾季にニカラグアに到着した。そのような状況下では、川を遡上する試みはすぐには行われず、船はグレイタウン港に停泊した。この休止期間中、会社の労働者は、岩礁を爆破するなどして、サンファン川の主要な障害物を排除しようとした。夏の雨で川の水位が上昇し始めると、オルスは上流に向かおうとした。パナマでの困難が繰り返され、オルスはサンファン川の河口の浅瀬を越えることができなかった。浅すぎたのだ。数回の失敗の後、1850年8月、南の支流であるコロラド川の河口からサンファン川に到達することに成功した。^[28]

オルスはゆっくりと上流へ進み、約20マイル上流のマチュカ急流に着いた。技術者たちは数週間かけて急流の岩を爆破し、ようやく安全に航行できると判断された。船は急流の大半を通過したが、激流に流されて制御不能になった。水深3フィートで難破し、修理の望みはなくなった。^{[29] [30]} オルスは1850年11月9日に難破した。^[31] エンジンは回収され、米国に送り返す目的でいかだに乗せられて川を下った。しかし、いかだも急流で座礁し、破壊された。^[32] オルスの残骸は数年間川に残り、その周りに砂利が積み重なって小さな島ができた。甲板には木が生えていた。^[33]

ヴァンダービルトに関する現代の伝記の 1 つでは、提督がオルス号の舵を取り、自ら操縦してマチュカ急流を越え、ニカラグア湖まで行き、1851 年 1 月 14 日にニカラグア湖に到着したとされています。 ^[34] これは真実ではあり得ません。 オルス号は、ヴァンダービルトが1850 年 12 月 26 日に蒸気船プロメテウス号に乗ってニューヨークを出発しニカラグアに向かう前に難破していました。 ^[35] ヴァンダービルトに関する別の現代の伝記^[36]では、提督がより小型の蒸気船ディレクター号を操縦してサンファン川を上り、マチュカ急流を通過する途中でオルス号の難破船とすれ違ったという同様の話が語られています。ドラマチックでいくらかもっともらしいのですが、これも真実ではあり得ません。 1851年1月1日にディレクターが川全体を遡ってニカラグア湖に到達したという十分な証拠があります。 ^[37] しかし、この出来事はヴァンダービルトがまだニカラグアに向かう海上にいる間に起こりました。^[38]