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 カワーサレイクス市道35号 | ||||
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| ルート情報 | ||||
| カワーサ・レイクス市が管理 | ||||
| 長さ | 30.5 km [1] (19.0 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  道路8（グレンアームロード） | |||
 道路48 | ||||
| 北端 |  道路45（モンクロード） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 郡 | カワーサ湖 | |||
| 村 | グレナーム、ビクトリアロード、上り坂 | |||
| 高速道路システム | ||||
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カワーサ レイクス道路 35 は、ビクトリア ロード、フェンネル ロードとも呼ばれ、カナダのオンタリオ州カワーサ レイクス市にある自治体が管理する道路です。道路はほぼ直線で、全長にわたって南北方向に走っています。グレナーム村落から始まり、アップヒルまで 30.5 キロメートル (19.0 マイル) 続きます。
この道路は、カナダ楯状地の南端に定住するための試みとして、1850 年代にビクトリア植民地道路として建設されました。北半分は、1998 年にカワーサ レイクス道路 35 号線の一部になるまで、 二次国道 505 号線として指定されていました。
ルートの説明
カワーサ湖道路35号線は直線道路で、ヘッド川の北側でのみ分岐する。この道路は主に南北方向に走っており、距離は30.5キロメートル（19.0マイル）である。[1] [2]この道路は、グレナーム、ビクトリアロード、アップヒル の3つの非法人コミュニティを除いて、主に田園地帯を横切っている。[2]
このルートは、カワーサ レイクス道路 8 号線(グレンアーム道路)との交差点にあるグレナーム村落から始まり、そのほとんどの区間で農場の間を走っています。農地の合間には森林が点在しています。道路はトレント セバーン水路を渡り、カワーサ レイクス道路 48 号線(旧国道 48 号線) と交差します。この地点より北の 18.7 キロメートル (12 マイル) の道路は、 1998 年 1 月 1 日にビクトリア郡 に引き継がれ、郡道 35 号線と番号が付けられるまで、国道 505 号線[3]として知られていました。これは、ビクトリア郡がカワーサ レイクス市になった 2001 年 1 月 1 日にカワーサ レイクス道路 35 号線に変更されました。[4]
この道はヴィクトリアロード村まで続く。この地点の北では、道路のメンテナンス優先度は低く、[5] 舗装の状態は急速に悪化する。この道はディグビー・ラクストン境界道路に達するまで続く。ハイウェイはヘッド川の谷に下り、川を渡り、密生した針葉樹林の中を曲がりくねって進み始める。谷から出て、現在はカナダ楯状地になっているところでは、道幅が非常に狭くなり、見通しの利かないカーブがいくつかあるが、その後カワーサ・レイクス道路45号線の上り坂で終わる。[1]
歴史
1800年代初頭、アッパー・カナダ（現在ではその大部分がオンタリオ州）の政府は、エリー湖とオンタリオ湖の湖岸に沿って測量された様々な区画に入植者を割り当てた。これらの湖岸に沿って設立された町には、氷河堆積物と粘土質のロームからなる、概して肥沃な土地が含まれていた。これらの町が埋まると、投資家が先住民の土地を購入し、入植のために開放するビジネスチャンスが生まれた。カナダ会社はこれらの事業の中で最も成功し、 1830年代から1840年代にかけてヒューロン道路やトロント・シデナム道路などの道路を建設して、西オンタリオの広大な地域に入植者を引き付けた。 [6]これらの地域も埋まると、政府はカナダ楯状地の厳しい地形を入植のために開放するよう圧力を受け、オタワ渓谷とジョージアン湾の間に東西および南北の道路網を確立しようとした。この地域はオタワ・ヒューロン地域として知られていた。[7]
1847年、ロバート・ベルがオペオンゴ道路、ヘイスティングス道路、アディントン道路となる道路の線路を定めるための調査を行った。1853年に可決された公有地法は、18歳以上の入植者に土地を与えることを許可した。4年以内に少なくとも12エーカー（49,000平方メートル）を開墾し、1年以内に家を建て、少なくとも5年間その土地に居住した入植者は、その土地の所有権を得ることができた。その後、政府はこれらの土地へのアクセスを提供するために、その後20年間で1,600キロメートル（1,000マイル）を超える道路を建設した。[8]
しかし、この新しい北部の荒野に肥沃な土地があるという約束は偽りであることが判明した。まばらに広がる薄い土の層の下には、硬い花崗岩があった。この花崗岩が深く下がったところに谷が形成され、湿原で満たされた。初期の入植者の流入にもかかわらず、世紀の変わり目までに大部分の土地は放棄され、残ったのはわずか40％だった。1900年代前半には、これらの入植道路の多くが、成長を続ける地方の高速道路網に組み込まれた。一部の区間は現代の高速道路基準に改良されたが、他の区間はその後迂回または放棄された。高速道路として組み込まれなかった道路は、地方道路になるか、自然に飲み込まれた。[9]
ビクトリア道路は、1850年代にオンタリオ州の辺境であった地域への入植を促進するために建設された、そのような植民地化道路の1つです。道路は、現在の終点であるアップヒルから北に進み、現在はクイーンエリザベス2世野生地域州立公園となっている場所まで続きます。その後、ブラック川に沿って北東に進み、ヴァンクーネットのピーターソン道路まで続きますが、この部分の道路は世紀の変わり目までに使用されなくなりました。[10]
1956年、道路局は、当時のハイウェイ46（ 1975年から1998年まではハイウェイ48）とハイウェイ503の間のビクトリア道路の一部を二次ハイウェイ505に指定した。[11] [12]この指定は維持され、1998年1月1日に全ルートがビクトリア郡道35号に指定されるまで変更されなかった。ビクトリア郡は2001年1月1日にカワーサレイクス 市として再編され、その結果、道路はカワーサレイクス道路35号に改名された。[4] [13]
主要交差点
次の表は、カワーサ・レイクス道路35号線沿いの主要な交差点を示しています。[1]ルート全体はカワーサ・レイクスにあります。[13]
参照
参考文献
- ^ abcd 「Google マップ - Kawartha Lakes Road 35 (長さとルート)」(地図)。Googleマップ。2015 年6 月 17 日閲覧。
- ^ ab マスコカとカワーサの道路地図（地図）。地図作成：MapArt。Peter Heiler Ltd. 1999年。
- ^ グッドウィン、クライヴ・E.（1995年1月）。オンタリオの野鳥観察ガイド。ISBN 9780802069047。
- ^ ab カワルサ・レイクス市公式計画：パートA - 概念計画フレームワーク（PDF） （レポート）。カワルサ・レイクス市。2010年9月。 2015年6月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年6月18日閲覧。
- ^ カワーサ・レイクス市。カワーサ・レイクス冬季メンテナンス優先スケジュール(PDF) (レポート)。 2011年7月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年10月11日閲覧。
- ^ Shragge & Bagnato 1984、31、40ページ。
- ^ Shragge & Bagnato 1984、p. 17.
- ^ Shragge & Bagnato 1984、17–19 ページ。
- ^ Shragge & Bagnato 1984、p. 21.
- ^ Shragge & Bagnato 1984、17–19、21.
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1956年。§ M31。
- ^ 「オンタリオ州の二次道路が 500、600 に指定」。第 112 巻、第 33 号、119 ページ。グローブ アンド メール。1956 年 2 月 4 日。4 ページ。
オンタリオ州の 1956 年公式道路地図に、オンタリオ州の新しい道路番号が 2 つ表示され、来週配布される予定です。新しい番号は 500 番と 600 番シリーズで、数百マイルに及ぶ二次道路を指定しており、これらは完全に高速道路局によって管理されています。今年は 100 を超える二次道路に独自の番号と標識が付けられます。これらの二次道路はすべて、キングス ハイウェイとの重要な接続リンクを形成するため、州の主要高速道路システムに取り入れられました。
- ^ ab オンタリオ州裏道地図帳（地図）。地図作成：MapArt。Peter Heiler Ltd. 2010年。ISBN 978-1-55198-226-7。
- 文献
- シュラッジ、ジョン。シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。ISBN 0-7743-9388-2。