オダス・ムーン

オダス・ムーン
1929年のオダス・ムーン
生まれる	1892年2月11日[1] アラバマ州、米国
死亡	1937年11月19日[2] オールドポイントコンフォート、バージニア州、米国
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊
勤続年数	1917–1937
ランク	選考科目

オダス・ムーン（1892年2月11日 - 1937年11月19日）は、アメリカの航空界の先駆者であり、空中給油を行って飛行時間記録を破ったアメリカ陸軍航空隊（USAAC）の飛行士チームの一員であった。ムーンはダイダリアン騎士団の創設メンバーであった。^[3]航空隊戦術学校での指導と指導を通じて、ムーンは重爆撃機を使用した昼間の精密爆撃の概念の形成と推進に貢献した。

1892年2月11日にアラバマ州で生まれたムーンは、1917年12月15日にテキサス州からアメリカ陸軍に入隊した。陸軍通信隊航空課の一等兵として勤務し、1918年5月16日に少尉に任官した。ムーンは1920年9月20日にアメリカ陸軍航空隊に転属した^。[4]

ムーンは他の多くの陸軍航空隊の飛行士たちとともに、1919年5月から9月までメキシコとアメリカの国境沿いの哨戒飛行に配属された。 ^[5]任務の一環として、ムーンはメキシコの大佐をメキシコのチワワ州プエルト・パロマスまで輸送した。^[6]

1924 年 1 月、ムーンはパナマ運河地帯のアメリカ陸軍基地に郵便を配達していたとき、パナマから 125 マイル (200 km) 離れた場所でアメリカの侵攻艦隊が待ち伏せしているのを発見した。艦隊は 4 隻の戦艦、1 隻の空母、および随伴艦で構成されていた。彼らの計画は、毎年恒例の冬季演習の一環として、パナマの防衛軍を奇襲して「打ち負かす」ことだった。^[7]ムーンは妻に贈る熟したトマトの箱を運んでいたが、USSラングレーに対して一連の急降下爆撃を行い、トマト「爆弾」を 3 回直撃させた。^[7]艦隊が来ているという情報を持ってパナマ基地に着陸したとき、ムーンは上官から祝福された。しかし、すぐに、奇襲侵攻艦隊の暗黙の目的についての情報が伝えられた。それは、運河地帯に 1,000 万ドル相当の 16 インチ沿岸防衛砲の購入が必要であることを証明するためだった。侵攻艦隊が125マイル離れたところで航空部隊に発見された後、沿岸砲の必要性はもはや議会では緊急ではないとみなされた。^[7]しかし、結果として防空教義は再検討されなかった。^[7]

1924年か1925年に、ムーンはテキサス州ケリー飛行場で新人飛行士に爆撃法を教えた。彼の教え子の中にはチャールズ・リンドバーグがおり、1970年に^{[8]テキサス州の}ラルフ・ヤーボロー上院議員にムーンから受けた基礎的な経験の思い出を綴った 手紙を書いた。

第7爆撃隊の信頼できるメンバーとして、ムーン中尉は、アトランティック-フォッカー C-2Aを改造したクエスチョンマークの耐久デモ飛行に参加するよう選ばれた。1929年1月1日から7日の間、ムーンはヴァンナイス空港を拠点とする2機の空中給油機のうちの1機、ダグラス C-1 を操縦し、^[9]サンディエゴとカリフォルニア州ヴァンナイスの間を6日間往復するクエスチョンマークへの給油を支援した。ムーンと乗組員はクエスチョンマークに16回給油し、そのうち2回は夜間に行われた。^[10]クエスチョンマークは耐久飛行の世界記録を樹立した。^[11]

USAAC は、クエスチョンマークの飛行に続いて、戦闘における空中給油の適用性を実証する任務を遂行した。1929 年 5 月 21 日、年次演習中、ムーンはオハイオ州デイトンのフェアフィールド航空補給所からキーストーン LB-7に乗り込み、ワシントン DC経由でニューヨーク市への模擬任務に出発した。計画では、爆撃機は飛行中に数回給油され、ニューヨーク港上空に閃光弾を投下し、アトランティックシティ上空にパラシュート照明弾を投下し、^[9]再びワシントン経由でデイトンにノンストップで帰還することになっていた。LB-7 の給油に使用された C-1 空中給油機は着氷のためペンシルバニア州ユニオンタウンに着陸を余儀なくされ、泥にはまり込んだ。マンハッタン上空を飛行した後、ムーンは南に旋回して自由の女神像近くの港に照明弾を 3 発投下した。ムーンはボリングフィールドに着陸した。^[12]翌日、給油機は爆撃機と合流し、ニューヨーク上空を飛行して空中給油と4回の予行演習の公開デモンストレーションを行った。^[13]

ムーンは、 1934年3月26日に組織を結成した第一次世界大戦時代の元軍パイロットのグループであるダイダリアン騎士団の創立メンバーでした。ハロルド・L・ジョージの下で、ムーンは同団体の第一副司令官を務めました。^[3]

ムーンは中尉として、1930年から1931年にかけて航空隊戦術学校（ACTS）を卒業した。^[14] 1933年に大尉の階級で卒業し、1936年1月29日に少佐の階級で卒業するまで、^[14] ACTSで教えるよう任命された。ムーンは、自分の提示した爆撃理論を徹底的に検証し、欠陥を見つけるよう学生たちに課題を出した。そこでムーンは、ハロルド・L・ジョージ、ユージン・L・ユーバンク、ヘイウッド・S・ハンセル、ラルフ・A・スナベリーらとともに、独立した爆撃部隊の優位性を主張した。ムーンは、戦闘機こそがUSAACが投資すべき万能航空機であると宣伝していたACTSの教師たちの主張に声高に反論した。戦闘機愛好家のクレア・シェンノート、ホイト・S・ヴァンデンバーグ、アール・E・パートリッジは、同じ金額で購入できる爆撃機の数よりも、多数の戦闘機があれば地上の標的に多くの損害を与えることができると主張した。ムーンといわゆる「爆撃機マフィア」は、戦闘機の主張を徹底的に批判し、精密爆撃こそが戦争に勝つための戦略であると確立した。^[15]

ムーンは1936年1月29日にACTSの任務を解かれ^[14]、1937年11月19日に45歳で亡くなった。 [ ^16] ムーンは亡くなったとき、バージニア州オールドポイントコンフォートのホテルチェンバレンで、1937年12月31日に発効する予定だった現役からの退役を待っていた。 ^[16]彼は1週間後にフォートサムヒューストン国立墓地に埋葬された。 ^[17]

退役空軍少将ユージン・L・ユーバンクは1982年のインタビューで、親友だったオダス・ムーンが「酒に溺れて死んだ」と語った。^[18]ユーバンクによると、彼と「オディー」・ムーンは1919年からメキシコとアメリカの国境飛行で一緒に航空隊に勤務し、それ以来ずっと親友だったという。^[18]ユーバンクは1929年5月、ニューヨークでの空中給油デモンストレーションでムーンの副操縦士を務めた。^[9]

第二次世界大戦中、ACTSのムーンのスタッフ仲間と指揮官は全員、クエスチョンマークに乗船していた4人の士官全員とタンカーでムーンと一緒に飛行していた2人の士官と同様に、影響力のある将官になった。^[19]

クエスチョンマーク号の乗組員全員に殊勲飛行十字章が授与されたが、給油機の乗組員にはそのような栄誉は与えられなかった。^[19]その代わりに、ムーンらは表彰状を受け取った。^{[19] 1976年5月26日、生き残った2人の給油機乗組員、ロス・G・ホイト退役准将とジョセフ・G・ホプキンス退役准将は、}アメリカ空軍参謀総長デビッド・C・ジョーンズ大将から空中給油への並外れた貢献により殊勲飛行十字章を授与された。^[19]

• 航空史

注記

文献

• 1929年、オダス・ムーン中尉を含む5人の飛行士の写真