ノーリッチ ノーザン ディストリビューター ロード

ノーリッチ ノーザン ディストリビューター ロード

完成したNDRブロードランド・ノースウェイのルート
位置	ノリッジ
提案者	ノーフォーク州議会
費用見積	1億7,850万ポンド（2017年7月）
開始日	2015年12月
完了日	2018年3月（4月17日オープン）
ステークホルダー	より良い交通を求めるキャンペーン、N25反対、ノーフォーク州議会

ノリッジ・ノーザン・ディストリビューター・ロードは、現在正式にはブロードランド・ノースウェイ（ NDRとも呼ばれる）と名付けられており、市の南東にあるA47と、ノリッジの北にある計画中のラックヒース・エコタウンおよびノリッジ国際空港を結び、市の北西にあるA1067フェイクナム・ロードで終わる、全長12.4マイル（20.0 km）の2車線道路です。この道路はA1270に指定されており、 2018年春にブロードランド・ノースウェイと名付けられました。

2009年12月に運輸省から「プログラムエントリー」のステータスが与えられました。2015年6月2日に計画は最終的に承認され、道路は2018年4月17日に完成し、西側セクションは2017年後半に開通しました。

このプロジェクトは当初、ノーリッジの西、イーストンにあるA47から市の北を通り、ポストウィック付近の東にあるA47に接続する道路を建設する計画だった。このプロジェクトは後に規模が縮小され、A1067道路から開始されることとなった。

ノーフォーク州議会は、ノリッジ西部のイーストンにあるA1067号線からA47号線までの最終区間を整備することを約束し、このプロジェクトをノリッジ西部リンクと名付け、その実施を3つの主要高速道路目標（2017年）の1つにし、潜在的なルートのさらなる調査に40万ポンドを投じると発表しました。

この道路は、以下に示す 3 つの異なるセクションに分かれています。

NDR道路の始点にある2,100万ポンドのポストウィック・ハブ計画は、ノリッジの東にあるブロードランド地区にあり、 A47 / A1042ジャンクションの開発と、ポストウィック・パーク・アンド・ライド（ノリッジの6つのパーク・アンド・ライド施設のうちの1つ）のさらに500台分の駐車場の増設が含まれています。^[1]

これは全長約8.7マイルの2車線道路です。西端はA140 クロマー道路^{[2]から始まり、}ノリッジ空港に近い新しい立体交差があります。この道路は東に向かい、ホーシャム・セント・フェイス、スピクスワース、ラックヒースの各コミュニティの南を通過し、既存のポストウィックインターチェンジでA47幹線道路と合流します。 ^{[2] NDRが}ノーフォークの北部と北東部をノリッジ市中心部に結ぶ主要放射道路と交差する場所に、新しい平面ラウンドアバウトが建設されました。^[3]

上記区間の東側の2車線道路のこの区間は、A1067まで続いています。 2009年12月に運輸省（DfT）のより短いNDRに関する決定が発表された際、計画交通担当閣僚のエイドリアン・ガンソン氏は、後日資金が確保されることを期待して、議会はA140からA1067までの優先ルートの計画許可を求めると述べました。 ^[4]他の資金が見つからなかったため、ノーフォーク州議会は道路のこの区間自体に独自の資金を充てることにしました。

2009年12月に運輸省がより短いNDRに関する決定を発表したとき、評議員からはアトルブリッジのA1067とイーストンのA47の間の区間も建設するよう求める声が上がった。この区間はノリッジ・ウェスタン・リンクと呼ばれている。^[4]

このプロジェクトは、その実施方法が争われているため、世間の注目を集め続けています。

• 支持者^{[誰? ]}は、ノーリッジ北部バイパスを完成させることが重要だと考えています。ノーリッジ北部バイパスが完成すれば、ノーリッジ北部周辺の北部配給道路が完成し、市の北部の工業地帯とノーリッジ空港が、郡の西側およびそれ以降に向かうA47号線にアクセスできるようになるからです。
• 反対派は、ノリッジ・ウェスタン・リンクの利点に関する多くの誤解^[5]と、プロジェクトに対するさまざまな反対^{[6]を挙げている。特に、計画道路の経路にある森林には希少な}オオコウモリの群れが生息しているため、プロジェクトを進めるにはナチュラル・イングランドからコウモリ被害軽減ライセンスを取得する必要があるという。これがなければ、建設工事は違法となる。^[7]

2017年初頭、ノーフォーク州議会は、このプロジェクトを3つの最優先高速道路の1つにすることを決議し、NDRをノリッジ西部のA47に接続する方法を検討するために40万ポンドが利用可能になりました。コンサルタントのMouchelがこの計画を進めるために採用され、Natural Englandおよび環境庁との協議が行われています。^[8]

2021年初頭、このプロジェクトの価格は1億5,300万ポンドと見積もられていましたが^[9]、2023年にはコストが2億7,400万ポンドにまで上昇したと報告されています。 ^[10]借入コストを考慮すると、コストは4億ポンド近くに達する可能性があると推定されています。^[11]

2024年8月、物議を醸した提案に関する協議が終了し、政府顧問が正式に異議を申し立てたため、延長の希望は最終的に終わったようだ。^[12]

2005年、ノーフォーク州議会は、東イングランド地方議会を説得して、この道路を「空港へのアクセスと市北部の開発を改善するノーリッチ北部配電道路」として地域空間戦略に後から追加するよう求めた。また、環境影響評価や費用見積もりの​​現実性について検討する必要があるとしながらも、ルートは決定していないと指摘した。^[13]

2006年3月、ノーフォークCCは、ウェンサム渓谷を通過するルートの西端に関して、イングリッシュネイチャーと環境庁による環境懸念のため、ルートに関する協議の決定を延期した。 ^[13]

2005年8月、議会は東部のA1067からA47道路までの区間の優先ルートを発表したが、ウェンサム渓谷に関する反対意見により、ノリッジ西部のA1067からA47までの区間が含まれない可能性を残していた。^[13]

2005年9月、市議会はA1067号線の西側の区間を提案から削除した。^[13]

2005年11月、ノーフォーク州議会による交通革新基金への資金援助の申請は却下された。^[13]

2005年12月、イースト・オブ・イングランド計画は、ノリッジ・アンド・ノーフォーク交通行動グループ、地球の友、イングランドの田園地帯を守るキャンペーンなどからNDRに反対する意見が出され、公開で検討された。^[13]

2006年6月、イングランド東部空間戦略の検討報告書は、協議不足を主な理由としてこの道路を廃止すべきであると勧告し、2007年3月、国務大臣はこの決定を受け入れ、NDRなしでイングランド東部計画の計画変更案を公表した。^[13]

2007年、コミュニティー・地方自治省（CLG）は最大10のエコタウンを建設するコンペティションを発表しました。^[14]

2007年9月：政府が介入し、競争入札プロセスを経ずに道路建設の契約を締結するというノーフォーク議会の提案を阻止した。^[13]

2008年8月、ノーフォーク州議会はラックヒース・エコタウンを新しい「エコタウン」の建設地として提案した。^[15]

2008年秋、市議会は2009年9月に公聴会を開き、2011年初めに建設を開始し、2012年末までに完成させることを提案した。^[16]

イングランド東部は2009年2月にRFAの収入をこの道路に割り当てたが、運輸省は2009年7月に「財政の不確実性、炭素制約の増大、そしてDaSTSの進行中の作業を考慮すると、10年間の資金計画は現段階では必然的に暫定的なものにとどまらざるを得ない」と警告した。^[17]

ローカル・トランスポート・トゥデイは2009年4月に、運輸省がこの計画について「懸念を表明」し、市議会が関連プロジェクトであるポストウィック・ハブの代替案を提出するかもしれないと示唆したと報じた。このプロジェクトにはNDRは含まれていない。ポストウィック・ハブにはコミュニティ・インフラ基金を通じて2100万ポンドが割り当てられていたが、これは配電道路にも資金が提供されるという条件付きだった。運輸省の地域および地方交通供給担当ディレクターのジョン・ダウイは、「ノーフォークがポストウィック・ジャンクションの設計を見直し、NNDRへの依存度が低い代替案を準備することは可能だ」と述べた。^[18]

2009年6月、この場所はAグレードのリストに登録され、政府からゴーサインが出た。これは、この場所がエコタウンに一般的に適していることを意味する。^[19]地元の活動家は、NDRに頼ると持続不可能になると述べた。^[20]

2009年8月、A1067へのより長い計画には1億1,700万ポンドの費用がかかると予想されました。^[21] 6,900万ポンド（推定費用の60%）は地域資金配分（RFA）から賄われ、残りの4,750万ポンドはノリッジ成長ポイントインフラ資金、コミュニティインフラ基金、および開発者の寄付から調達される予定でした。^[22]

2009年12月、運輸省はプロジェクトを「プログラムエントリー」として承認したが、対象はノリッジ空港近くのA140号線とノリッジ東側のA47号線までの道路区間のみで、2013年初頭に着工、2015年に完成する予定であった。また、ポストウィックハブの開発も承認された。^[2]

2010年5月、Local Transport Todayは、政府の支出削減策の一環として、すべての主要交通計画が支出削減を視野に入れて見直されていると報じた。これにはノリッジ北部配給道路も含まれる。^[23]

2010年10月、フィリップ・ハモンド首相は、この計画が連立政権の承認を得た第2波の交通プロジェクトの一部として、2011年末に資金獲得競争が行われる計画の一つになることを明らかにした。^[24]

2010年10月下旬、ノーフォーク州議会の交通・旅行担当閣僚グラハム・プラントはイースタン・デイリー・プレスに対し、予算削減のためNDRが見直されていると語った。また、コアバスネットワークとパークアンドライドの削減につながる可能性が高いと説明した。「私たちが知る必要があるのは、住民の優先事項が何であるかです」と彼は述べた。「私たちはNDRとポストウィックハブの賛否両論を検討してきました。しかし、田舎の奥地での生活にはまったく影響がなく、バスサービスを必要としている人々がいることはよくわかっています。」^[25]

2015 年 6 月 2 日、ノリッジ北部配電道路の工事が承認され、2015 年 12 月に工事が開始されました。

2017 年 7 月 20 日、 A140近くの Holt Road/Reepham Road 連絡道路が開通し、Holly Lane 道路を閉鎖して、Cromer Road と NDR 間のジャンクションで大規模な工事を実施できるようになりました。

2017年11月11日、A1067フェイクナムロードとA140クロマーロード間の最初の区間が開通した。^[26]

A140 から A1151 ロックサム ロードまでの中央区間は 2017 年 12 月 21 日に開通しました。

ポストウィックでA1151とA47を結ぶ最後の区間は、2018年4月17日に開通しました。主に鉄道線路をまたぐ橋梁に関連するラックヒース区間周辺の問題により、東部区間の工事が遅れました。

主要スキームのビジネスケースに示されているスキームの目的は次のとおりです。

• 市の北部への戦略的なルートの混雑を緩和する
• ノリッジ北部郊外と周辺の村落における騒音、大気汚染、事故の削減
• 市内中心部からの通過交通の排除と、広範囲にわたる歩行者優先/バス優先対策の実施を可能にする
• 成長地域への直接アクセスを提供し、EEP RSS/RTSに定められた住宅と雇用の大幅な増加に貢献します。
• 地域北部全体の成長の原動力として、ノリッジ経済の継続的な成功を支援する
• ノーフォーク北部と北東部へのアクセスを改善する^[27]

ノーフォーク州議会とノーリッチ市議会を含む非省庁公共団体であるグレーター・ノーリッチ開発パートナーシップは、この2車線道路を「地元の公共交通網を改善し、自家用車への依存を減らす計画の不可欠な部分」と表現している。^[28]

この道路は、イースト・オブ・イングランド地方議会によって優先度「A1」に格付けされ^[29]、ノーフォーク州議会によって強く支持された^[30]。

地元の緑の党候補者は、この道路により初年度に25,000トンのCO2排出量がさらに増加すると強調した。_[ ^31]

ノーフォーク州議会は、この計画はメンフクロウやコウモリを含むいくつかの保護種に「大きな悪影響」を及ぼし、景観には「中程度の悪影響」を及ぼすと述べている。^[32]

この道路は、地元の運動団体による長年にわたる英国の 道路抗議運動の焦点であり^[33] 、公共交通機関擁護団体である「より良い交通のためのキャンペーン」からも反対された^[34]。

運輸省がノーリッチ北部流通道路の建設が進められている一方で、持続可能な旅行都市とキックスタートバスの計画が停止されていると明らかにしたとき、より良い交通のためのキャンペーンの事務局長スティーブン・ジョセフは、この計画は資金の無駄遣いだと批判した。^[35]

ルートはウェンサム川（特別科学的関心地域）を横断しないように変更されたにもかかわらず、反対派の中には、将来、谷を横切る道路の延長を求める圧力がかかるだろうと主張する者もいる（Norwich Western Linkを参照） 。

• イギリスの道路抗議

北緯52°40′30″ 東経1°21′38″ / 北緯52.67513° 東経1.36042° / 52.67513; 1.36042