ラックヒース エコタウン

ラックヒース・エコタウンは、ノーフォーク州ラックヒース地区^[2]のザ・ブローズ国立公園から1マイル以内の場所に、 5,000戸強^[1]の住宅を建設するという提案である。 ^[3]この物議を醸す提案は、BBC Oneの政治番組^[4]、BBC Oneのルック・イースト^[5]、 ITVのアングリア・トゥナイト^[6]、BBC Oneのノリッジ北部補欠選挙特別番組^{[7]など、多くの番組で取り上げられている。}

この場所は1943年まで農業に使われていたが、その年にイギリス空軍ラックヒース飛行場が建設され、アメリカ陸軍航空隊 第8空軍によって使用された。^[8] 1945年の終戦とともに飛行場は閉鎖され、土地は農地に戻され、滑走路と誘導路の大半は骨材として解体された。一部の建物は残され、現在はラックヒース工業団地の一部となっている。^[9]

1990 年代後半、ラックヒースとサルハウス地区で大規模な住宅開発が計画されましたが、住民協議の結果、それ以上進展しませんでした。

政府は2007年に持続可能なグリーンニュータウンを建設するプログラムを立ち上げ、提案を募集した。計画では、2020年までにグリーンベルト内の政府所有地に最大20万戸の新築住宅を建設する予定だった。この期間内に集落を建設するためには、計画は標準的な計画プロセスを経る必要はない。^[10]

ラックヒース地区をエココミュニティとして開発する提案は、土地所有者を代表するビルディング・パートナーシップとバラット・ホームズによって提出された。この提案は、カーボン・コネクションズとコミュニティ炭素削減プログラム（CRed）で構成されるイースト・アングリア大学の低炭素イノベーションセンターの職員によって検討された。 ^[11]最初の提案以来、LCICはこのプロジェクトに技術支援を提供してきた。

LCIC は、ラックヒースへの関与に先立ち、コルティシャルのエコタウン計画を調査し、関与しないことを決定しました。

2009年6月、この場所はエコタウンに概ね適しているというAグレードの評価を受け、政府からゴーサインが出た。^[12]この提案は計画プロセスを経る必要があり、多くの地元住民や政党の激しい反対に遭うことになる。^[13]

ラックヒース エコタウンの計画は現在、ラックヒース マスタープランに取って代わられ、最大 4,000 戸の新築住宅、中学校 1 校、小学校 2 校、雇用エリア、廃棄物リサイクル、レクリエーション グラウンド、医療および社会福祉施設を含む開発を建設しています。新しい道路インフラの準備も必要でした。https://www.adrianjamesacoustics.com/environmental/rackheath-masterplan/。ただし、2021 年 2 月現在、これらの計画は疑わしいようです。ノーフォーク ブローズでの過剰開発を阻止する高等裁判所の訴訟が成功したことによる遅延のため、当初のコンソーシアム パートナーのうち 2 社が撤退したためです。https://www.richardbuxton.co.uk/transcripts/heard-v-broadland-district-council。この挑戦は、2010年のローカルキャンペーン部門のSMKキャンペーン賞のファイナリストに選ばれたスティーブン・ハード氏が率いるSNUBキャンペーングループによって提起されました。https://smk.org.uk/wp-content/uploads/2020/09/SMK-CAMPAIGNER-AWARDS-2010.pdf

この計画では、ラックヒース地区に4000戸以上の住宅を建設する。^[10]提案されている地域は、ラックヒース工業団地からサルハウス鉄道駅を通り、サルハウスのストーンハウスロードまで広がっており、面積は約3平方マイル（7.8 km ²）、つまり約8平方キロメートルである。^{[14]この敷地は、}ノーフォークホーカートンボやアゲハチョウなど、多くの野生生物が生息するブローズ国立公園から1マイル以内にある。 [ ^{3 ]}

この開発は道路網との接続が良好となる。A1151道路は集落の西側を走り、提案されているノーリッチ・ノーザン・ディストリビューター・ロードの 2車線道路（NDR）は南側を走り、集落を東側のA47道路、西側のA140道路/ノーリッチ国際空港と結ぶことになる。^[16]

ビターン線^[17]に新しい鉄道駅を建設することが提案されており、ピーク時にはノリッジ中心部まで15分でアクセスできることを目指している^{[18] 。}

デイビッド・ロック教授は、大臣らがエコタウン建設の「計画プロセスをぶち壊す」計画を立てていると主張した。^[19]ラックヒース教区議会が実施した世論調査では、回答した2000人の住民のうち、わずか10%が回答し、そのうち71%がエコタウンに反対した。^{[20]ラック}ヒースは、地元の聴衆の前で行われたルック・イースト補欠選挙特別番組で取り上げられ、その最中にスチュワート・ホワイトが聴衆に世論調査を行ったところ、エコタウンに賛成したのはわずか6人で、残りの聴衆は反対だった。^[21]活動家らはまた、地元の教区議会や地区議会が状況に対する自分たちの意見を考慮に入れず、政府の考えに基づいて決定を下しただけだと感じているが、^[22]これを裏付ける証拠はない。

エコタウン計画に詳しいある人物は、匿名を希望しているが、「大体こんな感じです。コミュニティー地方自治省（DCLG）にこう言いました。『何もないところにグリーンフィールドの敷地を提案して、それをエコタウンと呼んだらどうですか。システムを打ち破り、地域計画のガイダンスを乗り越える素晴らしい方法になります』」^[23]別の人物は、「この地域が住宅地に指定されていることは承知しています。関係者全員に、開発が低炭素で模範となるよう求めます」と述べた。さらに、ラックヒースが属する地方自治体、ブロードランド地区議会は、エネルギー効率の高い住宅を含み、持続可能な生活を奨励する模範的な開発は、ラックヒースの現住民と将来の住民に質の高い開発を提供すると考えています。^[24]多くの活動家や地元住民は、この地域に住んでいるのは平和、静けさ、田舎の環境のためであり、開発がどんなにエネルギー効率が良くても、自分たちの生活の質を低下させるだけだと答えています。活動家らはまた、たとえエネルギー効率が優れていたとしても、緑地の土地に大規模な住宅団地を建設することは、農地として残しておくよりも環境に悪影響を与えると主張している。

TCPAは、エコタウン建設を強く訴え、また、この計画に入札している開発業者の多くを会員に含めていることから、厳しい監視の対象となっている。 ^[23]その結果、TCPAは、そのリーダーの一部がエコタウン入札者のコンサルタントとして活動していたことから、利益相反の疑いでも非難されている。^[23] TCPA会員で著名な計画家であるピーター・ホールは、TCPAが地域協議の重要性を誇りにしている組織であることから、エコタウンが計画システムを通じて迅速に進められることに非常に不快感を抱いていることで知られている。^[23]

エコタウン計画に近い人々を含む多くの活動家は、多くのエコタウンは「行き詰まっている」と述べており、協議プロセスなしでイングランドのどこででも1万戸以上の住宅の開発が実現する可能性は低く、間違っているとしています。^[23]一方、ほとんどの人々は住宅の増加の必要性を認めており、開発は低炭素であるべきだと考えています。

SNUB（ノリッジの都市化阻止）^[25]やRETAG（ラックヒース・エコタウン行動グループ）^[26]など、開発に反対する地元反対派グループが数多く設立されている。この問題は2009年7月のノリッジ北部補欠選挙で浮き彫りとなり、保守派候補は中央政府による統制に異議を唱え、他の候補は「エコ」ラベルの使用を批判した。^[27]ダウニング街10番地の電子請願ウェブサイトで請願書が作成された。 ^[28]

しかし、イングランドの田園地帯を守るキャンペーンは、ラックヒースは当初の15か所のリストの中では被害が少ないほうだと感じていた^[29]。多くの活動家は、ラックヒースが選ばれた10か所の中で最高の評価を得たからといって、それが良い場所だという意味ではないという見解を共有している。活動家らは、鉄道、川、2車線道路、 ^[30]パークアンドライドの車庫^[31]や大規模なビジネスパークなど、交通の便が良く、[32] より良い立地であるとして、ポストウィックなどの他の場所を提案した。しかし、^ポストウィックの人々との協議は行われていない。

ラックヒースエコタウンの公式ウェブサイトの交通ページでは、新しい鉄道駅、提案された自転車ルート、バスゲート、および自動車への依存を減らすためのその他の取り組みが強調されています。また、政府が要求している一人乗りの自動車による交通を50%削減することは、課題となるだろうとも指摘しています。^[18]

この開発地は、実際には、新都市とノリッジ国際空港、A47道路を結ぶ予定の、新たに提案された2車線道路、ノリッジ・ノーザン・ディストリビューター・ロードのすぐ北に位置している。 この道路も、長年反対されてきた^{[33] 。}

プロジェクトのスポンサーが作成した公式ウェブサイトでは、ノリッジ北部ディストリビューター道路の名前は記載されていません。マスタープランの地図には載っていますが、意味のあるラベルのない細い白線で示されているだけで、ジャンクションの1つは地図から外れており、もう1つのジャンクションにはラベルがありません。同じ地図で、西側のA1151はA道路ではなく、ロックスハム道路として表示されています。^[17]現在の道路網は現在の交通量には適しているかもしれませんが、1日あたり数千台の車が増えると、問題や渋滞が発生し始める可能性があります。

地元の活動家らは、この計画を「真新しい2車線道路」（NDR）に頼ることにすると、持続不可能になると述べた。^[34]

対照的に、グレーター・ノリッジ開発パートナーシップ（GNDP）のマネージャー、サンドラ・イーストオー氏は、この決定を喜んでおり、ノリッジ北部ディストリビューター道路の建設を支援するため、6,000万ポンドの地方インフラ基金の一部に入札するつもりだと語り、同道路は地方の公共交通網を改善し、自家用車への依存を減らす上で重要な役割を果たすと述べた。

ノリッジ国際空港については、公式ウェブサイトの交通ページには記載されていない。メインウェブサイトで唯一言及されているのは、雇用セクションで、空港の拡大する工業地帯へのバス路線が改善される予定であると書かれている点である^[35]。

現在の鉄道サービスでは、路線に沿った単線の長さと現在の信号ネットワークのため、路線に追加の駅を追加する余裕がありません。^[36]サルハウスの現在のサービスは、ピーク時には1時間ごと、オフピーク時には2時間ごとのみです。^[37]これらの問題によりすべての列車が停止できないためです。 この非常に密集したネットワークに列車を追加することは、サービスの長さが長くなり、主要サービスへの接続が失われるため、ネットワーク全体を混乱させることなく不可能です。 これは、ノリッジとラックヒースの間に新しい15分間隔のシャトルサービスを作成する必要があることを意味します^{[推測? ] 。ただし、これにより、主要サービスが中断され、プラットフォームの問題がさらに発生します。 このサービスを稼働させるための追加列車を見つけ、}ノリッジ駅のプラットフォームに追加の列車を収容する余分なスペースを見つけることは、ピーク時にすべてのプラットフォームが現在使用されているため、追加の問題を引き起こします^[要出典]。

さらに、敷地の計画では、既存の鉄道駅と、既存の駅から300メートル離れた場所に建設中の新しい鉄道駅の両方が営業を続けることが示されている^[要出典]。

列車は両方の駅に停車できないため、2 つのサービス間の乗り換えは駅の変更を伴うため困難で混乱を招きます。^[指定]

北緯52°40′34″ 東経1°22′55″ / 北緯52.676° 東経1.382° / 52.676; 1.382