ノートンインターポール

ウェストミッドランズ警察1974年または75年 ノートンインターポール パトカーの横
メーカー	ノートン・ヴィリアーズ
前任者	ノートン アトラスポリス モデル
エンジン	745 cc および 828 cc (45.5 cu in および 50.5 cu in)空冷 OHV 並列ツイン
伝染 ; 感染	湿式クラッチ、4速、チェーンドライブ
関連している	ノートンコマンドー

ノートンインターポールは、1969 年から 1976 年にかけてイギリスのメーカーノートンが製造した警察用バイクです。インターポールは同社のコマンドーモデルをベースとしています。「インターポール」という名前は、ノートンが後に製造したロータリー エンジン搭載の警察用バイク、 ノートン インターポール 2にも引き継がれました。

いくつかの警察部隊はコマンドに興味を示していた。ノートンの会長デニス・プアは、警察仕様のコマンドを製作するために、トライアンフを去ったばかりのニール・シルトンを採用した。シルトンは警察部隊におけるトライアンフ・セイントの成功の立役者であり、フリートセールスマネージャーとして様々な警察部隊内に多くのコネを持っていた。^[1]その結果生まれたのが「インターポール」マシンで、国内外の警察部隊でよく売れた。750ccのマシンには、パニアケース、トップボックス、フェアリング、無線マウント、警察ライト、補助装置が装備されていた。^[2]

このマシンは1969年のブライトンバイクショーで初めて展示され、青いライトとクレイブンのパニアバッグが付いたエイボンのフェアリングが取り付けられていた。^[3]タンクはアトラスから派生したものだが、コマンドーのトップフレームチューブをクリアできるように下側が改造され、座席はシングルだった。シルトンはイギリス中をバイクで回り、さまざまな警察にデモを行った。生産が始まると、基本的なマシンは工場で組み立てられ、フェアリングやパニアバッグなどの付属品は現場外で取り付けられた。^[1]正確な仕様は、各警察の要件によって異なった。^[4]ディスクフロントブレーキは1971年からオプションとして提供され、1972年には標準となった。これを取り付けるには、マスターシリンダーがフェアリングをクリアするように新しいハンドルバーが必要だった。リバースコーンサイレンサーは1972年に取り付けられたが、パニアバッグ用のスペースを確保するために、コマンドーシリーズの他のモデルのように上向きにはなっていない。より大きなインターステートタンクは1972年から取り付けられた。^[5]

インターポールのほとんどは白色で塗装されていたが、中にはフェアリングのないダークブルーや黒色で塗装され、「無地」車両として使用されたものもあった。^[6]

1975年にノートンの親会社であるノートン・ヴィリアーズ・トライアンフ（NVT）が財政難に陥ると、シルトンはノートンを離れ、BMWに入社した。新しい役職でシルトンはBMWが英国の警察用バイク市場を掌握するのを助けた。^[7]フェアリングやトップボックスなど、インターポールで使用されていたアクセサリーの多くは、BMWの警察用バイクに引き継がれた。^[8]

警察無線は通常、ガソリンタンクに取り付けられていた。警察無線には標準的なものはなく、部隊によって無線が異なっていた。無線は高価で、新しいバイクが持ち込まれると再利用されたため、無線の取り付けにはさまざまな要件があった。アトラスの以前の警察バージョンのタンクは引き継がれ、アトラスとコマンドーのフレームの違いを克服するために下側が改造された。4つのバリエーションがあり、プレーン、無線用の凹部付き、ねじ込み式インサート付き、またはポメル付きであった。^[6]（ブライトンバイクショーで展示されたバイクは、コッサー無線を備えた凹部タンク^[9]を備えており、旧式ではあったがまだ一般的に使用されていた）。^[6]

ランカシャー警察は当時イギリスで最大の警察組織の一つであった。彼らは無線機を戦車からライダーの後ろのボックスに移した先駆者であった。1972年に5インペリアルガロン（23リットル、6.0米ガロン）のインターステートタンクが導入され、バイクの航続距離が長くなったことで、後部に無線機を搭載する理由がさらに増えた。1967年にパイ・ウェストミンスターが導入され、さまざまな車やバイクの構成で利用できるようになり、機能やチャンネルも増えた。また、前身のモデルよりも軽量で小型であった。^[6]ウェストミンスターは最終的に最も多く使用される警察無線機となった。^[10]

シルトンは1975年3月にリヤドを訪れ、サウジアラビアの国防大臣 アジズ王子にインターポールを売るつもりだった。シルトンは軍のタトゥーで、ライトを点滅させサイレンを鳴らしながらインターポールの車に乗って王室の囲い地を通り過ぎ、フットレストに直立不動の姿勢で立ち、通り過ぎる際に右目で敬礼し、アジズ王子に感銘を与えた。約600台のバイクを供給するために100万ポンドの取引が合意された。^[11]

1975年の夏までにノートン・ヴィリアーズ・トライアンフは清算され、コマンドーが製造されていたウォルバーハンプトン工場は座り込みを行う労働者で占拠された。^[11]スモールヒースの元BSA工場は、オーストラリア向けに288台、米国向けに224台のトライアンフ・トライデントT160の最終生産を行っていた。 ^[12]これらのバイクはサウジアラビアの注文に移され、ノートンバッジを付けた警察仕様に改造された。^[11]

トライデントはサウジアラビアでは信頼性が低く、最後の130台の出荷はキャンセルされた。これらのバイクは1977年にトライアンフ・カーディナルとして売却された。^[11]

• ベーコン、ロイ・ハント（1994年）。『1960年代のイギリスのオートバイ：AJSからワスプまで50ブランドの詳細な歴史』レスター：プロモーション・リプリント社ISBN 978-1856481663。
• ヘンショー、ピーター（2010年）。ノートンコマンドー：必須の購入者ガイド。Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-281-9。
• マドックス、ロイ（2019年8月15日）。Triumph Trident :史上最高の量産レーサー。ストラウド：Amberley Publishing Limited。ISBN 978-1-4456-7852-8。
• ホワイト、ノーマン（2020年11月23日）。ノートン コマンドー復元マニュアル。ラ・ヴァーニュ：クロウッド・プレス。ISBN 978-1-78500-760-6。
• ウィルソン、スティーブ（2015年8月31日）。「Triumph T160 Cardinal: Desert Dawn」。www.classicbikehub.uk 。 2021年6月10日閲覧。