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ノーザンアベニュー橋は、マサチューセッツ州ボストンのフォートポイント水路に架かる旋回橋です。[ 2 ] 1997年に道路橋としての役割を終えた後、橋の再開発計画や、橋梁の完全解体案などが提案されています。[ 3 ]
歴史的アメリカ工学記録（HAER）の文書では、この橋はノーザンアベニュー旋回橋と呼ばれています。[ 1 ]代替橋が正式にエブリン・モークリー橋と命名される前は一時的にニューノーザンアベニュー橋と呼ばれていたため、旧ノーザンアベニュー橋と呼ばれることもあります。[ 4 ]
旋回橋は1905年から1908年にかけて建設され[ 1 ]、1908年10月24日に一般公開されました[ 5 ]。当初は蒸気機関、その後は電気圧縮空気システム[ 6 ] : 70が使用され、橋桁の中央部を回転させて水上交通を可能にしていました[ 7 ] 。設計者はボストン市の技師、ウィリアム・ジャクソンでした[ 1 ] 。歴史的アメリカ工学記録（HAER）の資料には、「ノーザン・アベニュー橋の可動橋の操作機構の一部は、建設当初のチャールズタウン橋のものと同一であった」と記されています[ 1 ] 。橋の全長は約640フィート（200メートル）[ 7 ]、可動式の中央部は約285フィート（87メートル）です。当初のアプローチ部分は土道でした[ 6 ] : 68
1912年から1948年まで、橋脚の上に建てられた消防署が橋に隣接しており、ボストン消防局の消防艇第44中隊が使用していた。[ 8 ]歴史的な写真を見ると、消防署と消防艇の停泊地は橋の北側、中央スパンの東側の水路に位置していたことがわかる。[ 8 ]消防艇中隊は1948年10月にノースエンドに移転し、放棄された消防署は1968年に港に崩落した。[ 8 ] 1953年3月、橋が故障し、フォートヒル埠頭からスペクタクル島のごみ捨て場に向かうはしけに積み上げられた高すぎるごみに衝突した。[ 6 ] : 71
トラスの中央スパンにはユニオン貨物鉄道の単線が敷設されていたが、設計上は2線用であった。[ 9 ]
この橋は、エブリン・モークリー橋が完成した直後の1997年11月8日に車両通行止めとなったが、歩行者用橋としては引き続き利用可能だった。 [ 10 ] 2014年12月、検査官が13本の床梁が歩行者にとって危険であると判断したため、完全に閉鎖された。[ 11 ]
2015年10月26日付の書簡で、沿岸警備隊はボストン市に対し、橋がフォートポイント水路に崩落する危険性があるため「航行の危険」であると伝え、最も脆弱な部分の撤去を要請した。[ 12 ] [ 13 ]
2016年1月20日、Boston.comとボストン・グローブ紙は、ボストン市がゼネラル・エレクトリック社の本社をサウスボストン・ウォーターフロントに誘致する合意の一環として、橋の再開通に1億ドルを費やすと報じた。[ 14 ] [ 15 ]翌日、グローブ紙は、橋は撤去され、場合によっては架け替えられると報じた。[ 12 ]また、ボストン市によれば、橋を保存するための選択肢の費用は2600万ドルから7000万ドル以上に及ぶとグローブ紙は報じた。[ 16 ]
春の後半、ボストン市とボストン建築家協会は、橋の再建または架け替えのための「アイデアコンペ」を主催した。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
2019年12月、市当局は橋を歩行者と自転車専用に再建すると発表した。[ 20 ] 2020年5月に更新された計画が発表され、設計は2020年末までに最終決定され、建設は2021年に開始される予定だった。[ 21 ]しかし、 COVID-19パンデミックとマーティ・ウォルシュ市長の辞任により、プロジェクトは遅延した。[ 22 ]
2024年11月4日、ボストン市はマサチューセッツ州歴史委員会に橋の解体計画を記載したプロジェクト通知書を提出した。[ 23 ] この計画では、上部構造の撤去と橋脚の修復が求められている。[ 24 ]
2025年3月現在、ボストン市の公共事業局は「解体して部品をはしけに積み込み、解体と塗装除去のためにウォーターフロントの集積場へ運ぶ計画を進めている」[ 7 ]。ボストン水道下水道委員会の委員長は、連邦政府の資金援助を受け、歩道橋の基礎となる可能性のある可動式暴風雨防護壁をその場所に提案している[ 7 ] 。
