ノーベル（自動車）

ノーベル賞200
概要
メーカー	ヨーク・ノーブル・インダストリーズ
生産	1958-1962
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	200ccザックス
伝染 ; 感染	電動リバース付き4速マニュアル
寸法
ホイールベース	81インチ（2.1メートル）
長さ	126インチ（3.2メートル）
幅	55インチ（1.4メートル）
身長	51インチ（1.3メートル）
車両重量	672ポンド（305キログラム）

ノーベルは、1958年から1962年にかけて、ヨーク・ノーブル・インダストリーズ社がエレクトロマシーネンバウ・フルダ社からのライセンスを受けて製造したマイクロカーである。^[1]

1922年8月17日にウィーンで生まれた^[2]ヤコブ・ノブラウフ^[3]は、少なくとも1つの出版物で「最初のバブルカーの設計者」^[2]としてクレジットされていますが、それ以外は根拠がありません。イギリスではヨーク・ノーブル^[3]という名前を採用し、1956年5月にノーブル・モーターズ社を設立し、ハインケル・バブルカーのイギリスでの販売代理店として^[2] 、 1958年にダンドークのダンドーク・エンジニアリング社に製造が移管されるまで続きました^[4]。

1957年12月、ノーブルは別の会社、ヨーク・ノーブル・インダストリーズ社を設立し、^[5] 1958年6月に同社が2台の車を発売すると発表しました。ハードトップサルーンのノーベル200リムジンと、取り外し可能なキャンバストップとサイドパネルを備えたバンまたはピックアップとされるノーベル200「ヴィッキー」です。どちらの車も、DIYキットまたはすぐに運転できる車両として販売されます。これらの車はドイツのフルダモービルの再設計バージョンとされ、ザックスエンジンを除いてすべてイギリスで製造される予定でした。^[6]

ヨーク・ノーブルがこの発表をする少し前に、マシュー・スラタリー卿がショート・ブラザーズ航空機会社を代表してチームを派遣し、ショート社がフルダモービルをライセンス生産することが可能かどうかを調査していた。^[7]

1958年9月、ヨーク・ノーブル・インダストリーズの会長に任命されたシリル・ロードが、製造は北アイルランドで行われると発表したことで、さらなる詳細が明らかになった。^[8]

フォーミュラワン世界チャンピオンのマイク・ホーソンは、1958年の終わりごろにこのブランドと関わりを持つようになり、9月のプロモーションイベントで他のバブルカーの群れの中に2台のノーベルを展示し、^[9] 翌月のパリモーターショーのノーベルスタンドに登場した。ショーでは、ホーソンがヨーク・ノーブル・インダストリーズのテクニカルディレクターの役職を引き受けたことが発表された。「私をこの会社のティーボーイと呼んでください」というのが、彼の陽気な記者への返答だった。^[10]

パリのショーでは2台のノーベルサルーンが展示されたが、どちらも後期生産車とは側面のトリムが異なり、ツートンカラーの配色も異なっていた。少なくとも1台にはサンルーフが装備され、燃料キャップも通常の中央位置ではなく後部左側に付いていた。両車とも左ハンドルで4輪駆動だった。^[11]ショーでは、この車は北アイルランドのニュートナーズにあるショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド社のグレン工場で組み立てられることが確認されたが、^[10]部品の製造の約90%は他の場所で行われた。^{[12]シャーシは}ルーベリー・オーウェン社が製造した。^{[13]ファイバーグラス製のボディシェルの製造は}ブリストル・エアロプレーン社に下請け委託され、^[14]ブリストルとラーン港の間でボディが定期的に出荷された。^[12]

ノーベルは主に長方形の箱型断面の鋼管をシャーシに使用しました。^[14]これは、車の他の部分と同様に、初期のフルダモービルS7の設計とほぼ同じでしたが、多くの小さな違いがあり、ノーベルの全体的な乾燥重量はわずかに重くなりました。オリジナルのフルダモービルの前輪ブレーキの配置は欠陥を起こしやすいことが判明し、これを修正するために生産が数か月間停止しました。^[15]

ブリストル・エアロプレーン社は、ブリストル近郊のコールピット・ヒースの工場で車体を製造した。^[16]同社は、同社が開発した新しい射出成形技術を使用して、雄型と雌型の間に高圧でグラスファイバーを注入して車体を製造することを意図していた。この方法は小型の成形では成功したが、大型の車体では信頼性が低いことが判明し、最終的には通常のグラスファイバー積層技術が採用された。^[17]

1959年2月に完全組み立て済みのセダン車の公式生産が開始され、英国での暫定小売価格は購入税抜きで317ポンドでした。^[18] 4人乗りのReliant Regalを除いて、これは当時英国で販売されていた最も高価な三輪車でした。^{[19]セダンの4輪バージョンはオプションとして、または輸出市場向けに利用可能でした。これらの後輪車軸には}差動装置が装備されておらず、後輪間のトレッドは非常に狭かったです。 ^[20]

生産されたすべての車は白く塗装され、下部はピーコックブルーでした。^{[21] [22]}ゲルコートに顔料を混ぜて作った自家着色ボディも実験されましたが、全体的な仕上がりが受け入れられないことが判明したため、このアイデアは放棄されました。^[16]

英国では、キット形式で自動車を生産する意図は、購入者が支払うべき税金の総額の大幅な削減の恩恵を受けることができると予想されていたが、これは確保されなかったようだ。^[23] 1959年4月に1台の車がキット形式でニューヨークに出荷されたが、^[24] 1959年5月には、少なくともあと6か月はキットは販売されないと発表され、^[23]キット形式で自動車が販売されたかどうかは不明である。

ショーツ工場については週250台の生産能力がしばしば言及されていたが^{[18] [25] 、ロンドンやパリ[10]} 、ジュネーブ^[26]、ニューヨーク^[27]の主要な自動車ショーで車が披露されるなど大々的な宣伝が行われ、四輪バージョンが多数販売されることが期待されたにもかかわらず^[28]、マスコミには大量注文の報道があったにもかかわらず^[29] 、シャシー番号から判断すると1960年1月までに実際に生産されたのはわずか400台程度であった^[30]。

1959年のニューヨーク国際自動車ショーでのこの車の登場は特に好評を博し、1450台のノーベルが売れたと述べられ^[31] 、 「この車はイギリスに100万ドルをもたらした」とされた^[32] 。このような大げさな主張にもかかわらず、この車がアメリカに輸出されたことを示す記録は存在しない。

少なくとも国内市場では小売価格が高すぎるように思われたが、当時の生産体制では価格を下げる余地がほとんどないことも明らかだった。^[33]実際、ブリストル・エアロプレーン社はボディの契約価格を引き上げようとしており、それに応じてショーツ社は1959年秋以降、ベルファストのクイーンズアイランドにある自社工場に製造を移すことを決定した。^{[17] [16]}エンジンやシャシーなどの主要部品を北アイルランドに輸送することで発生する追加諸経費に加え、完成した車両を本土に輸送するその後の費用により、北アイルランドでの長期生産は商業的に不可能となり、^[34] 1959年8月4日、ショーツ社は最初の1500台の車両を生産した後、生産を終了すると発表された。^{[35] [34]}この発表の数日後、ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド社の従業員は人員削減案に抗議して大規模なストライキを開始した。ノーベルの生産という特定の問題がストライキの主因ではなかったものの、一因となったと感じられ、北アイルランド労働党は北アイルランド議会の召集とノーベルの生産維持のための措置を求める際にこの問題を提起した。 ^[36]ストライキは数週間後に解決したが、^[37]ノーベル酒場の生産コストの問題には一切配慮も解決策もなかった。

北アイルランドのショーツ工場でのノーベルサルーンの生産終了を発表すると同時に、ロードはイギリスのいくつかの企業と仕事を引き継ぐために交渉中であると述べた。また、ストックポートのヒートンチャペルにあるフェアリー航空会社が、ノーベルの「ユーティリティ」カーとスポーツコンバーチブルの2つの新しいモデルを製造すると発表したが、サルーンは生産しない予定である。^[34]

• イギリスの自動車メーカー一覧

引用

文献

ウィキメディア・コモンズには、ノーベル車両に関連するメディアがあります。