RAAF 第2サービス飛行訓練学校

RAAF 第2サービス飛行訓練学校
No. 2 SFTS、1940 年 9 月頃: 3 機のアンソン (前景)、ウィラウェイ (右中央)、3 機のタイガーモス(後景)
アクティブ	1940–42
忠誠	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
役割	中級・上級飛行訓練
の一部	第2研修グループ
駐屯地/本部	RAAF 基地フォレスト ヒル
ニックネーム	「シャーガー強制収容所」
司令官
著名な 指揮官	フレデリック・シャーガー（1940–41） チャールズ・イートン（1941–42）

第2サービス飛行訓練学校（No. 2 SFTS）は、第二次世界大戦中に運営されていたオーストラリア空軍（RAAF）の飛行訓練学校であった。1940年7月、航空団司令官フレデリック・シャーガーの指揮の下設立された。帝国航空訓練計画（EATS）に基づくパイロットの中級および上級の指導を担当し、ニューサウスウェールズ州ワガワガ近郊のフォレストヒルRAAF基地を拠点とし、 CACウィラウェイ機とアブロ アンソン機を運用していた。アンソン機は1941年7月に段階的に廃止され、学校はウィラウェイ機のみの部隊となった。1942年、RAAFは第2 SFTSの人員と装備を、それぞれウランクインティと第7サービス飛行訓練学校に分割した。第2 SFTSはその年の4月に解散し、基地施設は第5航空機挺団に引き継がれた。

第二次世界大戦の勃発後、オーストラリアが帝国航空訓練計画(EATS) に参加したことを受けて、RAAF の航空要員の訓練は劇的に拡大した。空軍の戦前の飛行訓練施設であるビクトリア州ポイントクックの RAAFステーション1 飛行訓練学校は、1940 年から 1941 年にかけて、12 の初等飛行訓練学校 (EFTS)、8 つの業務飛行訓練学校 (SFTS)、および中央飛行学校(CFS) に置き換えられた。^{[1] [2] CFS が新しい}飛行教官を輩出する一方で、EFTS は将来のパイロットに基礎訓練を提供し、彼らが合格すれば、SFTS に進み、運用飛行 (または「業務」飛行) に重点を置いたさらなる訓練を受けることとなった。^{[1] [3]} SFTS のコースは通常、中級と上級の 2 つのストリームで構成され、計器飛行、夜間飛行、上級曲技飛行、編隊飛行、急降下爆撃、空中砲術などの技術が含まれていた。^{[1] [4]}訓練の総期間は、戦時中、航空要員の需要の増減に応じて変動した。当初は16週間だったが、1940年10月に10週間（飛行時間75時間を含む）に短縮された。1年後には12週間（飛行時間100時間を含む）に延長され、2か月後には再び16週間に延長された。その後も訓練期間は延長され、1944年6月には28週間でピークに達した。^[4]

第2特殊飛行訓練学校（第2 SFTS）は、1940年7月1日にニューサウスウェールズ州ワガワガ近郊のオーストラリア空軍フォレストヒル基地に設立され、第2訓練グループの管理下に入った。第5特殊飛行訓練学校、および後に隣接するオーストラリア空軍ウランクインティ基地の第1基礎飛行訓練学校とともに、第2 SFTSはいわゆる「ワガ飛行訓練学校」のひとつであり、1940年代から1950年代にかけて合わせて3,000名を超えるパイロットを輩出した。^{[5] [6]}この部隊の初代指揮官は航空団司令官（後にグループキャプテン）のフレデリック・シェルガーであり、彼の厳格な規律とドイツ系であることから、彼の施設はすぐに「シェルガーの強制収容所」というあだ名が付けられた。^{[7] [8]}シェルガーは基地司令官も務めた。^[9]学校の教官の一人はビル・ニュートン飛行士で、後にニューギニアでの爆撃でヴィクトリア十字章を授与された。 ^[10]

フォレストヒルは新しい航空基地で、1940年7月29日にアブロアンソンによる最初の飛行訓練コースが開始されたとき、道路や建物はまだ建設中だった。 ^{[5] [11]} 8月にアンソンの1機が墜落し、教官と生徒1人が死亡した。その月の終わりに、 CACウィラウェイズで2回目の飛行コースが開始された。その後、学校は初期飛行隊と上級飛行隊に再編成された。^[5] 9月29日、2機のアンソンが空中で衝突し、互いにロックしてしまった。両方のナビゲーターは脱出し、その後すぐに下の航空機の負傷したパイロットも続いた。しかし、上のアンソンのパイロットは、下のアンソンのエンジン出力と相まって、エルロンとフラップを使用して連動した航空機を制御できることに気付いた。その後、彼はブロックルズビーの町近くの牧草地に緊急着陸することに成功した。^{[5] [12]}

第2特殊飛行隊は、1940年10月に160人の学生を含む1,100人の公称人員を達成したと報告された。 ^[13]この時までに、1か月あたり最大2,000回の飛行が行われ、そのうち150回は夜間飛行であり、教官は1週間あたり最大90時間の飛行時間を達成したと言われている。 ^[14]学校は1941年2月に中級飛行隊の設立によりさらに再編され、この部隊の優秀な学生には上級飛行隊に進む前に翼が授与された。別の新しい部隊である整備飛行隊が3月に結成された。この時点から、第2特殊飛行隊はアンソンを段階的に廃止し、RAAF航空委員会の命令により単発および多発航空機の訓練が分割された。 7月末までに運用されていたのはウィラウェイのみとなり、その数は最終的に96機に達した。 ^[5]ウィラウェイは8月29日に計器飛行訓練中に墜落し、パイロット2名が死亡した。^[15] 10月、シャーガーはチャールズ・「モス」・イートン大尉からノーザンテリトリーのダーウィン空軍基地の指揮権を引き継ぐよう任命され、イートン大尉は第2空軍基地の指揮官に就任した。^{[16] [17]}シャーガー同様、イートンもフォレストヒル基地の司令官を務めた。^[9]

1941年12月に太平洋戦争が勃発すると、同校のウィラウェイはオーストラリア防衛用の第2線（予備）航空機に分類され、基地は土嚢、塹壕、砲台で強化された。^{[5] [18]} 1942年1月1日、第2 SFTSの航空機と人員から第60飛行隊がフォレストヒルに設立された。 ^[19] 18機のウィラウェイを装備したこの部隊は、太平洋戦争最初の月に日本軍が急速に進軍したことに対応して、オーストラリア軍の拡大の一環であった。^{[9] [20]} 1月には68機の西オーストラリア空軍の派遣隊もフォレストヒルに到着し始めた。^[5]

航空委員会はその後、ニューサウスウェールズ州南部のEATS施設を合理化し、第2 SFTSのスタッフと航空機を、それぞれ近くのRAAF基地ウランクインティと第7飛行訓練学校に分割した。^[5]イートンは1942年4月3日の解散直前まで学校長を務めた。第2 SFTSはアンソンズで合計4件、ウィラウェイズで11件の重大事故に見舞われ、教官3名と生徒4名が死亡した。約600名の入学者のうち、550名強のパイロットが学校を卒業し、^[5]その中には後に戦争中のオーストラリアを代表する戦闘機エースとなるクライヴ・コールドウェルや、将来の首相ジョン・ゴートンがいる。^{[8] [21]}第60飛行隊も、活動が訓練演習に限られていた短い活動期間の後、4月3日に解散した。^[19]基地施設は第5航空機補給基地に引き継がれ、RAAFの機体、エンジン、その他の機器の整備を担当した。^[22]

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• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 8 巻: 訓練部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
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• イルベリー、ピーター (2002)。『Hatching an Air Force: 2 SFTS、5 SFTS、1 BFTS Uranquinty および Wagga-Wagga』。クイーンズランド州マリーボロ: Banner books。ISBN 1-875593-24-1。