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プリンスホーマーは、現在統合されているプリンス自動車が製造した小型商用車です。ホーミーと呼ばれるバン[ 1 ] 、ダブルキャブ、レギュラーキャブトラックとして販売されました。最初のモデルはT64として知られ、プリンスホーマーまたはPMC T64として販売されました。T640は1966年に導入され、プリンスが日産と合併したため、日産として（バッジ以外の変更なしで）販売されました。日産ブルーバードストアの日本のディーラーで販売されていた日産キャブスターと共通でした。T640の生産は1968年に終了しました。ホーマーは、 1966年にプリンスが日産と合併した際に、日産プリンスストアと呼ばれる日本の日産ディーラー専用となりました。ホーマーの名前は1982年に廃止されましたが、日産が日産プリンスストアの車両を個人購入製品に再集中させたときにキャブスターの名前は残りました。[ 2 ]
T641 ホーマーは 1968 年に導入され、スロット グリルが新しい「猫のひげ」グリルに変更されました。日本国内市場向けには日産ホーマーとして再バッジされ、ヨーロッパとオーストラリアではダットサンホーマーとして販売されました。コードネーム V641 のバン バージョンもありました。T641 の生産中に、1.25 トン バージョンが製造され、T642 と呼ばれました。T641 とは異なり、T642 にはバン バージョンはありませんでした。ホーマーは、当初Yue Loong YLN-251としてYue Loongによって台湾で販売されました。
T20ホーマーは1972年にT641の後継として登場しました。T20は以前のモデルと同じグリルを使用していましたが、フロントのウインカーはより高くなっていました。T20の生産は1976年に終了しました。最後のホーマーであるF20は1976年から1982年まで生産され、ボディワークは完全に新しくなりました。1979年9月にはF21が発表され、この新モデルは1979年の排出ガス基準を満たすことができ、またマイナーチェンジも受けていました。F20バージョンは日本では日産キャブスター（海外ではダットサンキャブスター）としても販売されました。生産は1982年2月に終了し、ホーマーシリーズは日産の新型小型トラックであるF22日産アトラスに統合されました。台湾では、Yue LoongがF22アトラスと日産キャラバンE23ミニバス（「ホーマー747」）でホーマーの名称の使用を継続しました。
ホーマーT640は、当初プリンススカイライン1500に搭載されていた 1,484cc OHV G1エンジンを搭載していた。1967年、日産とプリンスの合併後、ダットサンフェアレディの1,595cc直列4気筒R16エンジンのシングルキャブレターバージョンに換装された。1973年から1976年に生産された「T20」モデルは、J15エンジン（1,483cc ）またはJ16エンジン（1,567cc ）を搭載していた。1,982cc H20エンジンを搭載した「PF20」モデルは1976年から1981年に生産され、最終モデルであるPF21は1980年から1982年に生産された。