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| ニド48 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 戦闘機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ニューポール・ドラージュ |
| 初飛行 | 1927年第1四半期 |
| 建造数 | 3 (最初の未飛行機、静的荷重試験用に製造) |
ニューポール・ドラージュ NiD 48 は、フランスの航空機メーカーであるニューポール・ドラージュが設計・製造した単発パラソル翼軽戦闘機である。
1926年のフランスの軽戦闘機競技会のために設計された。当時のニューポールの多くの設計とは異なり、NiD 48はセスキプレーンではなく単葉機であり、その主翼はセスキプレーンの主翼と同様に胴体上にパラソル翼構成で取り付けられていた。NiD 42に類似していたが、補助翼がなく、寸法が小さく、積載重量が半分であった。[1]製造された飛行可能なNiD 48は両方ともイスパノ・スイザの直立型V-12水冷エンジンを搭載しており、最初のプロトタイプは298kW (400馬力)の12Jb、2番目のNiD 48bisは373kW (500馬力)の12Hbであった。エンジンの後ろの胴体は、尾部に向かって細くなる円形の断面を持っていた。翼の 後縁の下に単座のオープンコックピットがありました。
1929年初頭に初飛行を行い、合計3機の機体が完成し、そのうち2機は飛行可能でした。公式試験中、この航空機の性能は、上昇率を除いて、はるかに重いニューポール・ドラージュNiD 62の性能と比べて著しく優れているわけではありませんでした。NiD 62がすでに量産に近づいていたため、NiD 48の開発は中止されることになりました。その後、試作機の1機がしばらく訓練目的で使用され、1930年代に退役しました。
設計と開発
NiD 48は軽量の単座追跡機として計画された。[2]胴体は円形断面で最大直径1メートル（3.28フィート）で、白木の細片を冷間接着して作られた布張りの殻で構成されていた。胴体は2つの縦断面と、端から端まで伸びて台形断面を持つ縦通材から組み立てられた。[ 2 ]胴体全体の剛性を確保するために、金属製の隔壁と縦通材の組み合わせが使用された。[2]
胴体の2つのセクションを結合する前に、エンジンベッドが取り付けられました。[2]これは垂直ビームと水平ビームの両方で構成され、翼と着陸装置の取り付けポイントのメインバルクヘッドとともに、シェルにボルトで固定されたジュラルミンの剛性フレームワークを形成しました。垂直ビームはパイロットコックピットの後方に向かって延長され、パイロットシートと制御要素の両方の取り付けポイントとして機能しました。[2]エレベーターとエルロンの両方が同じ操縦桿を使用して操作されました。エレベーターとラダーはケーブルを使用して作動し、エルロンの作動にはチューブと剛性ロッドの組み合わせが使用されました。この配置により、どちらかのエルロンが損傷したり使用できなくなったりした場合でも、どちらのエルロンも使用できました。[3]
NiD 48 は、先端が鈍い直線定翼弦パラソル 翼、後縁がわずかに湾曲した全幅エルロン、操縦席上部のコンパクトな切り欠きを備え、操縦士の視界を良くしていた。[1] [4] NiD 42 と同様に、胴体の両側には、降着装置に取り付けられ、セル全体の剛性を確保するための 1 本の流線型の調整可能な支柱があった。各支柱は、2 本のジュラルミン製 Y 字型の半割体で構成され、上部の 2 つの枝が 2 本の翼桁に取り付けられ、ブラケットを使用して結合されていた。[4]翼は、コックピットの前方の胴体から立ち上がり、メイン隔壁に直接固定された、横方向の逆 V 字型断面の一対の部材で構成される三角形のカバーに取り付けられていた。[1] [4]
翼断面の形状は、桁に取り付けられた合板の リブによって維持されていました。 [4]これらの桁はジュラルミン製で、特定の領域にかかる応力に応じて翼全体の数が変化するウェブとフランジの混合物で形成されていました。横方向と縦方向の両方のトウヒ材のストリップが応力をリブに伝達し、次に桁に伝達しました。[4]翼は、ジュラルミン管とピアノ線の両方を使用して内部で補強されていました。トウヒ材で作られた前縁は、合板で覆われて上下から補強されていました。[4]コンパクトなピアノ線が翼の後縁を形成しました。[4]
片持ち式の 尾翼は胴体の中央の高さに取り付けられていた。水平尾翼は楕円形で、後部隔壁にボルトで固定され、重心を通る箱桁の桁で支えられていた。[5]安定板の断面形状は、縦方向と横方向の合板リブで維持されていた。また、後部桁まで合板カバーが取り付けられていた。このスペアは、同様の構造の単一のアンバランスな エレベーターのヒンジポイントとしても機能していた。[6]取り外し可能で、舵柱で保持される垂直尾翼は、大部分が合板で構成されていた。これには、胴体上で終わる丸みを帯びたアンバランスなラダーが付いていた。エレベーターとラダーの両方のホーンは、胴体後部の流線型のハウジングで隠されていた。[1] [6]
NiD 48 には、固定式の従来型の着陸装置が装備されていた。主車輪は、後方に傾いた V 字型の支柱 1 組で支えられたフェアリングされた車軸に取り付けられていた。これらの支柱は、端でリベット留めされた 1 組の打ち抜き部品で構成されていた。[ 1] [6]着陸装置車軸のフェアリングは、実質的にコンパクトな下翼を形成し、一部の図では NiD 48 をセスキプレーンと呼んでいた。これは中空のジュラルミン製の桁を形成し、その中で 2 つの可動式半車軸 (鋼管製) が振動し、その内側の端が桁と一体化したボックスにヒンジで固定されていた。[7]主着陸装置はテール スキッドと連動し、ゴム製のショック アブソーバーも備わっていた。これらの支柱には、エンジンを冷却する長方形のラジエーターも取り付けられていた。 [1] [3]
動力は、胴体内に完全に隠されたイスパノ・スイザ 12Jb V-12 水冷エンジン 1 基によって供給された。[3]プロペラ ハブや機首などの要素は、ハウジングによって流線型にまとめられた。燃料は、飛行中に機体を軽量化するために取り外せるように設計された燃料タンクから、一対のエンジン駆動ポンプによってエンジンに供給された。[3]これらのタンクは、胴体の両側の上翼に配置されていた。外壁がラジエーターを形成するオイル タンクは、エンジンの前に配置されていた。[3]
プロトタイプと飛行履歴
最初の機体は1926年10月に完成し、静荷重試験に使用された。最初の試作機は1927年5月に公式試験を開始し、NiD 48bisは4か月後に続いた。同出力のNiD 62よりも軽量であったが、1928年3月に実施された試験では、NiD 48bisは上昇率でNiD 62を大幅に上回っただけであった。しかし、NiD 62はすでに生産中であったため、NiD 48の開発は中止された。[1]
1929年7月、試作機の1機が練習機としてエタンプに派遣された。[1] 1930年夏、NiD 48bisは179kW（240馬力）、9気筒星型ロレーヌ・アルゴル・ジュニアにエンジン換装され、 NiD 481となり、F-AJTCの登録番号で曲技飛行機として使用されたが、1935年に使用中止となった。[1] [8]
仕様（イスパノ・スイザ 12Jb エンジン）
『The Complete Book of Fighters』のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 6.40 m (21 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 10.00 m (32 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 18.38 m 2 (197.8 平方フィート)
- 自重: 1,032 kg (2,275 ポンド)
- 総重量: 1,290 kg (2,844 ポンド)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Jb 直立型 V-12 水冷エンジン 1 基、300 kW (400 hp)
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速276km (171mph、149kn)
- 耐久時間: 1.3 時間
- 高度到達時間: 5,000 m (16,405 フィート) まで 16.26 分
武装
- プロペラを通して発射する2 × 7.7 mm (0.303 インチ) 同調機関銃。
参考文献
引用
ウィキメディア・コモンズには、ニューポール＝ドラージュ NiD 48に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghij ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1994年）。『The Complete Book of Fighters』。イギリス・ゴダルミング：サラマンダー・ブックス。439ページ。ISBN 1-85833-777-1。
- ^ abcde NACA 1927、p. 1。
- ^ abcde NACA 1927、p.4。
- ^ abcdefg NACA 1927、p.2。
- ^ NACA 1927、2-3ページ。
- ^ abc NACA 1927、3ページ。
- ^ NACA 1927、2-4ページ。
- ^ “French register”。2012年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月6日閲覧。
文献
- 「ニューポール・ドラージュ追跡飛行機 48 C. 1. : 「ジョッキー」タイプ。」国家航空諮問委員会、1927 年 1 月 1 日。NACA-AC-29、93R18568。