バート・フィルベル・グラウブルク・シュトックハイム鉄道

バート・フィルベル・グラウブルク・シュトックハイム鉄道
ビューデスハイムカーブを走る2階建て車両218型
概要
ネイティブ名	ニッダータールバーン
行番号	3745
ロケール	ヘッセン州、ドイツ
サービス
路線番号	634
テクニカル
行の長さ	31 km (19 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ 伝説 キロ 標高(M) または長さ (m) (メートル) オーバーヴァルト鉄道 ラウターバッハ・ノルト ギーセン・ゲルンハウゼン鉄道 ギーセンへ 31.0 グラウブルク＝シュトックハイム 131 メートル ギーセン・ゲルンハウゼン鉄道 ゲルンハウゼンへ 28.9 グラウブルク＝グラウベルク 27.4 エンツハイム まで。 1927/39 ニダー 26.0 アルテンシュタット＝リンドハイム B521 45 円 23.3 アルテンシュタット（ヘス） 20.8 アルテンシュタット＝ヘーヒスト ニダー 19.0 ニッデラウ・アイヒェン 閉鎖 1988 フリートベルク・ハーナウ鉄道 フリードベルクへ 14.8 ニデラウ 127 メートル フリートベルク・ハーナウ鉄道 ハンへ ニダー B45 13.7 ニッデラウ＝ヴィンデッケン ニダー ビューデスハイムトンネル 200メートル 10.9 シェーネック＝ビューデスハイム 閉鎖 1999 8.6 シェーネック＝キリアンシュテッテン ニダー 7.2 シェーネック＝オーバードルフェルデン 6.1 ニーダードルフェルデン B521 4.1 バート・ヴィルベル＝グローナウ ニダ マイン＝ヴェーザー鉄道 フリードベルクへ 0.0 バート・ヴィルベル 122 メートル マイン＝ヴェーザー鉄道 フランクフルトへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

バート・フィルベル・グラウブルク＝シュトックハイム鉄道（ニダータール鉄道とも呼ばれる）は、ドイツのヘッセン州ヴェッテラウ郡とマイン＝キンツィヒ郡にある非電化支線である。バート・フィルベルのマイン＝ヴェーザー鉄道とグラウブルク＝シュトックハイムのギーセン＝ゲルンハウゼン鉄道を結んでいる。

この路線は、現在オーバーヴァルト鉄道と呼ばれている、グラウブルク＝シュトックハイムとラウターバッハ間の路線へのアクセス路線として使用され、フォーゲルスベルク鉄道に接続していました。ヘルデンベルゲン＝ヴィンデッケン（現在のニッデラウ）とシュトックハイム間の区間は1905年10月1日に開通し、フィルベル・ノルト（現在のバート・フィルベル）とヘルデンベルゲン＝ヴィンデッケン間の区間は1907年6月1日に開通しました。この路線はプロイセン＝ヘッセン鉄道（Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft）によって運営されていました。

ニダー渓谷鉄道の単線区間は、バート フィルベル駅でマイン＝ヴェーザー鉄道から分岐し、駅の北口を出てすぐに東に曲がり、ニダを渡り、すぐにバート フィルベル＝グローナウ停留所に到着します。ここはニダー川の河口でもあり、この川を遡って終点まで続きます。 通過点であるニーダードルフェルデン駅を過ぎると、路線はシェーネックとニダーラウの自治体間のビューデスハイム トンネルを通過します。このトンネルは当初は短かったのですが、2004 年の改修中に 200 メートルに延長されました。トンネル入口の元のキャップストーンには建設年 (1904～1906 年) が刻まれており、元のビューデスハイム駅の近くに建てられたもので、古いトンネルの最後の名残です。トンネルを抜けるとすぐに、線路はニッデルヴィーゼン自然保護区を通過し、すぐにヴィンデッケンでニッデラウの町の端に到達します。

数十年間ヘルデンベルゲン＝ヴィンデッケンと呼ばれていたニッダーアウ駅でフリートベルク＝ハーナウ鉄道を立体交差した後、路線はしばらくフリートベルク＝ハーナウ鉄道に沿って進み、アルテンシュタット方面に曲がる。森の中の短い区間の後、ニッダー川の氾濫の恐れがある地域の低い盛土を走り、再びアイヒェンの森に至る。ヘーヒスト手前でニッダー川を横断した後、路線はすぐにアルテンシュタットに至る。1990年頃までは、産業鉄道がそこから3キロ離れたヴァルトジードルング行きに分岐していた。バート・フィルベルを出発して1時間も経たないうちに、牧草地を抜けて再びニッダー川を横断した後、路線はついにグラウブルクに到達し、ストックハイム郊外の終点にあるギーセン＝ゲルンハウゼン鉄道と合流する駅に到着する。ここからギーセンまたはゲルンハウゼン方面へ進むことが可能です。

1990 年代初頭まで、重要な交通の流れは毎日 11 月に運行されていた「ビート列車」でした。この列車は、この地域からフリートベルクの製糖工場まで、また 1981 年にこの製糖工場が閉鎖されてからはグロース ゲーラウまで、砂糖ビートを運んでいました。鉄道の運行が終了して以来、この交通は道路輸送によって行われています。

終点駅間の路線は 31 キロメートルです。最高速度は 80 km/h です。35 本の線路または道路が路線を横切っており、踏切 6 か所はまだ保護されていません。これらの踏切のうち 1 か所は廃止される予定でしたが、バート フィルベル市はそれを残すよう運動しました。現在、この踏切には 30 km/h の速度制限があります。

ニダー渓谷鉄道は、フランクフルト交通連合 (FVV)に統合された 3 つの鉄道路線のうちの 1 つで、 S バーンの路線としては運行されず、 N バーンの路線として指定されていました。現在は、FVV の後継であるライン＝マイン交通連合 (RMV) の 34 番路線として、DB レギオ・ミッテによって時刻表ルート 634 として運行されています。平日のレギオナルバーンのほぼすべてのサービスと土曜日の約 3 分の 2 はフランクフルト (マイン) 中央駅まで運行され、残りはバート・フィルベルで始発および終着となります。

2008年5月4日から週末の運行も開始された。その結果、バート・フィルベルとニッデラウ間のRMVバス路線5150（以前は650）は同日廃止された。さらに、2008年の夏季ダイヤの開始に伴い、列車の最高速度は60km/hから80km/hに引き上げられ、平日の運行間隔は短縮された。ドイツ鉄道との契約は2008年から20年間有効である。ヴェッテラウクライスの地元紙によると、RMVの監査役会副会長は、この期間中に路線で26万キロの追加列車が提供される予定であると報告した。

近年、この路線の近代化に数百万ユーロが費やされ、その結果、すべての線路が新しくなりました。コンクリート枕木の代わりに、鋼鉄製のY字型枕木が設置されました。さらに、ニッデラウ駅とシュトックハイム駅のすべての停車場とプラットホームが再建され、2階建て車両の出口の高さが76センチメートルに引き上げられました。当初はニッデラウでニッダー渓谷鉄道のプラットホームのみがアップグレードされましたが、フリートベルク-ハーナウ鉄道のプラットホームは2010年に更新されました。

2007 年 10 月 19 日、アルテンシュタットのコンピューター ベースの連動装置が、ニーダードルフェルデンとニッデラウの 2 つのリモート モジュールに接続されました。それまで、ニーダードルフェルデンとアルテンシュタットの信号とポイントは、ケーブルで機械的に操作されていました。同時に、両駅に新しい駅が移設され、新しいプラットフォームが建設されました。当初は、完全閉鎖期間を短縮するために仮のプラットフォームが建設されました。同時に、中間駅では左側の操作から右側の操作に変更されました。近代化作業は 2008 年の春まで続きました。すべての作業が完了した後、線路速度が上昇しました。

しかし、2010年の運行入札では当初、鉄道会社からの入札はなかった。RMVの譲歩を受けて、DBは入札する用意があると宣言した。RMVの説明では、ピーク時にディーゼル機関車牽引の2階建て列車を運行するコストが強調されており、これが路線のアップグレード計画につながった。^[2]

廃止が検討された1985年以降、この路線の乗客数は1日あたり1,800人から6,000人に330%増加しており、このアップグレードは乗客数に引き続きプラスの影響を与えると予想されています。2015年現在、毎日約7,000人の乗客がこの路線を利用しています。^[3]

ニダーバレー鉄道は、1990年代末、ピーク時にはシルバーリング客車 ( n-ワーゲン) の機関車牽引列車が運行され、オフピーク時にはクラス 628ディーゼル機関車が運行されていました。

2002 年から、列車は 2 階建て客車、または時には Silberling 客車を牽引するクラス 218機関車で構成されていました。2006 年の初めから、クラス 628 セットがオフピーク時にストックハイムとバート フィルベルの間を往復し、クラス 218 機関車と Silberling 客車で構成される列車の代替として運行されました。

2012年12月、サービスの大部分はシーメンス デジーロクラシック (クラス 642) ディーゼル レールカーに切り替えられ、そのほとんどは連結セットで、残りの列車はクラス 218 機関車と 2 階建て客車で構成されていました。

2014年12月のダイヤ改正で、クラス218ディーゼル機関車はクラス245（TRAXX）機関車に置き換えられた。^[4]

RMVは近隣のコミュニティや地区からの要望に応えて路線のアップグレードを計画している。電化により、2028年からの運行再入札までに、ディーゼル機関車やディーゼル機関車牽引の2階建て列車による現在の高コストで孤立した運行は過去のものになるかもしれない。並行して、選択的なアップグレード措置（駅での交差線、2線区間の設置）により、サービスの強化が可能になるだろう。現在、ニダーバレー鉄道の将来に関する実現可能性調査が進行中であり、（電化された）地域鉄道、SバーンS6線の支線、またはUバーンU5線の延長線としての運行の選択肢が比較されている。^[2]

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2. シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 906頁以降、936頁以降。ISBN 3-8062-1917-6。(906ページ以降(095行目)「ニダータールバーン(I)」、936ページ以降(099行目)「ニダータールバーン(II)」)