国道73号線（ニュージーランド）

州道73号線
ルート情報
ニュージーランド交通局が管理
長さ	231 km (144 マイル)
観光 ルート	グレートアルパインハイウェイ、 クライストチャーチリングロード、シェフィールドとワディントン間の 内陸の景勝ルート。
主要な交差点
北西端	クマラジャンクションのSH 6
南東端	ニュージーランド、ミドルトンのSH 75 (カーレッツ ロード)/ SH 76 (クライストチャーチ サザン モーターウェイ)
位置
国	ニュージーランド
主な 目的地	クマラ、ディルマンズタウン、ジャクソンズ、オティラ、アーサーズパス、ビーリー、キャス、キャッスルヒルビレッジ、スプリングフィールド、シェフィールド、ワディントン、ダーフィールド、カーウィー、アリスバーリー、ウェストメルトン、ヤルドハースト、クライストチャーチ
高速道路システム
ニュージーランドの州間高速道路 高速道路と高速道路 リスト
← SH71 → SH74

国道 73 号線 (SH 73)は、ニュージーランド南島を東西 に走る主要州道で、東海岸のクライストチャーチと南アルプスを 経由してキャス/ホキティカを結んでいます。ほとんどが 2 車線で、スプリングフィールドの北には 1 車線の橋がいくつかありますが、クライストチャーチでは大部分が2 車線道路です。ニュージーランドの州道ネットワークで 4 番目と 5 番目に高い地点は、それぞれポーターズ パスとアーサーズ パスのこの道路にあります。

南アルプスを経由して南島の西海岸と東海岸を結ぶルートは、ポウナム貿易が盛んだったことから、マオリ族には数百年も前から知られていました。ヨーロッパ人は19世紀半ばに地元の酋長からこのルートを知らされましたが、酋長の存命中は使われませんでした。1864年、アーサー・ダドリー・ドブソンはワイマカリリ川から東海岸から西海岸まで横断し、アーサーズ・パスを発見しました。クライストチャーチとホキティカを結ぶルートは1866年に完全に完成し、同年にはゴールドラッシュの勃興に備えてコブ＆カンパニーの最初のバスが運行を開始しました。

鉄道の建設は1890年に始まり、カンタベリーと西海岸を結ぶミッドランド線は、オティラトンネルの開通により、1923年8月4日にようやく完成しました。これにより、ニュージーランドにおけるコブ・アンド・カンパニーのバス路線の終焉が告げられました。 ^[1]スプリングフィールドからカンタベリーのブロークン・リバーまでの区間が1906年に開通すると、ブロークン・リバーとオティラの終着駅間の40マイル (64 km) をバスで移動すれば、カンタベリーから西海岸まで1日で移動できるようになりました。

スプリングフィールドとクマラ間の地形により、この道路は何度か閉鎖や道路再編が行われており、ポーターズ・パスとアーサーズ・パスは冬季に頻繁に閉鎖されている。特にアーサーズ・パスとオティラ間の道路は、頻繁に崩落するガレ場にあるため、国内で最も危険な道路の一つであった。その結果、キャンディーズ・ベンド、スターベイション・ポイント、ジグザグ周辺の道路を修復するための代替案について多くの調査が行われた。オティラ高架橋と滑落防止屋根の建設は1997年に始まり、1999年に開通した。^[2]

州道 73 号線は、グレイマウスの南 11 km のクマラジャンクションから始まります。この幹線道路は、クマラとディルマンスタウンの集落を通り抜けながら、起伏のある農地、低木地帯、森林を通り抜けます。道路は、道路の前方の山に近づくと、大きく左に曲がります。その後、道路はタラマカウ川に沿って谷を下っていきます。ジャクソンズでは、ミッドランド線が川を渡り、道路と平行に走り始めます。タラマカウ川とオティラ川の合流点であるエイケンズの直前で、道路と鉄道は右に曲がり、南に走ってオティラに到達します。

オティラを過ぎると、道路は鉄道線路と別れ、川を渡ってオティラ高架橋とアーサーズ峠に向かって登っていきます。標高 920 メートルのアーサーズ峠は、この道路で 2 番目に高い峠で、東海岸と西海岸を結ぶ 3 つのアルプスの峠の 1 つです。頂上を過ぎると、道路はアーサーズ峠の村に下り、近くのオティラ トンネルから鉄道線路が現れます。

村を過ぎると、道路と鉄道はビーリー川の渓谷に沿って走り、ワイマカリリ川を渡って左に曲がり、反対側の川と鉄道の両方と並行に走ります。キャスの前では、道路は崖に沿って走り、右に曲がってさらに農地やグラスミア湖、ピアソン湖を通り過ぎます。

その後、道路はキャッスル ヒル ビレッジに向かって上り、谷を抜けてリンドン湖の横を通過し、左にカーブして、道路の最高地点である 939 メートルのポーターズ パスに向かって上り坂になります。頂上を過ぎると、道路はコワイ川の谷に下り、スプリングフィールドに到達するまで川とほぼ平行に走ります。

スプリングフィールドを過ぎると、道路はカンタベリー平原に出て、アナト、シェフィールド、ワディントンの集落をまっすぐ通り抜け、ダーフィールドに到着する。その後、道路はカーウィー、アイルズベリー、ウェストメルトンの集落、そして平原特有の酪農や生活様式の農場を通過する。道路はパパルア刑務所を通り、ヤルドハーストを経由してクライストチャーチに到着する。^[3]

ヤルドハースト ロードとして、この道路は東の方向、リッカートン方面に進みます。この道路はエイボンヘッドで 4 車線に広がりますが、カーレッツ ロード/ピア ストリートの手前で右折します (一方、ヤルドハースト ロードはリッカートン ロードになり、市内中心部に向かいます)。

カーレッツ ロードと同様に、道路は 4 車線のままで、面一の中央分離帯で区切られています。ただし、ブレナム ロードを過ぎると、道路は再び広くなり、メイン サウス ラインを横切り、最終的にクライストチャーチ サザン モーターウェイ(SH 76)で終わります。

過去 40 年間、SH 73 はクライストチャーチとアーサーズ パス - オティラ地域の両方で、数回のルート変更を受けました。初期の SH 73 は、アッパー リッカートンのブレナム ロードとハンソンズ レーンの交差点で終了していました。1999 年には、国内で最もひどい高速道路区間の 1 つ (キャンディーズ ベンド周辺) がオティラ高架橋に置き換えられました。一方、クライストチャーチでは、SH 1 が CBD を迂回するようにルート変更されたため、SH 73 はブロアム ストリートとウォルサム ロードの交差点まで延長され、残りのルートは SH 74 でカバーされました。

2004年、国道74号線がCBDを通るのではなく、環状道路とトンネル道路の全長に沿って走るように経路変更され、国道73号線は国道74号線のポートヒルズ道路インターチェンジまでさらに延長された。また、ブレナム道路の交差点から、ホーンビーを通るメインサウスロードを経由するのではなく、カーレッツ道路とヤルドハースト道路に沿って経路変更され、マシャム道路とラッスリー道路の交差点で再び国道1号線と合流した。^[4]

2012 年 12 月現在、クライストチャーチ南部高速道路の延伸に伴い、カーレッツ ロードの東側の SH 73 のセクションは、新しい高速道路の延伸に合わせて SH 76 として再公示されました。

国道73A号線は、メインサウスロードとブレナムロードを経由して、ニュージーランドのホーンビー郊外とソックバーン郊外を結ぶ国道73号線の支線でした。2004年以前は、国道73号線の旧ルートの一部を形成し、さらにその前は国道1号線でした。ニュージーランドで完全に2車線である数少ない国道の1つでした。2014年に、このルートとほぼ並行して走るクライストチャーチ南部高速道路（2012年に国道76号線として公示された）の完成により、高速道路全体が廃止されました。^[5]

• ニュージーランドの州間高速道路一覧

• チャーチマン、ジェフリー・B（1991年）。トランスアルパイントレイル：国道73号線とミッドランド鉄道の旅行ガイド。ジョンソンビル、ウェリントン：IPLブックス。ISBN 0-908876-73-4。

• ニュージーランド運輸局

ウィキメディア・コモンズには、国道73号線 (ニュージーランド)に関連するメディアがあります。

• グレートアルパインハイウェイ - 道路を宣伝する観光サイト
• Google マップの州道 73 号線