ニュージーランドチャレンジ

ニュージーランドチャレンジ
キャリア
ヨットクラブ	ロイヤルニュージーランドヨット隊（'87）  マーキュリーベイボーティングクラブ（'88-'92）
設立	1987
国家	ニュージーランド
チーム代表	マイケル・フェイ
ヨット
セイル番号	船名
KZ-7	KZ7
KZ-1	KZ1
NZL-20	NZL 20

ニュージーランド チャレンジは、マイケル フェイが資金提供したセーリングチームで、1987 年から 1992 年にかけて 3 回アメリカズ カップに挑戦しました。ニュージーランド チャレンジは、ニュージーランドからこの大会に出場した最初のチームです。

ニュージーランドは1984年にアメリカズカップ大会に参戦した。当時シドニーに住んでいたベルギー人のマルセル・ファクラーがオーストラリア2世の勝利を受けて挑戦者として参加した。その後、キャンペーンの責任者で元政府大臣のアンソニー・「オージー」・マルコムがマイケル・フェイを招き、大会の組織と資金調達を手伝ってもらった。

チームは、かつての米国の12メートルエンタープライズ（現在はKZ-1として登録）を使用した。1986年の12メートル選手権は、1年後に開催されるアメリカズカップイベントの前哨戦としてフリーマントル沖で開催された。KZ 7の姉妹艇であるKZ 3とKZ 5が競争し、KZ 5はボンドシンジケートの オーストラリアIIIに次ぐ2位に終わった。オーストラリアIIIは快勝した。この艇はニューヨークヨットクラブのアメリカIIよりも先にゴールし、これはセーリングコミュニティを立ち上がらせ、ニュージーランドの挑戦が真剣なものであることを気づかせる大きな成果となった。^[1]

KZ 3とKZ 5は同一の構造で建造され、KZ 3とKZ 5のレースから得られた情報がKZ 7の計画に取り入れられた。3隻ともファー・ヨット・デザインによって設計され、ブルース・ファーがアメリカズカップ・レースで初めて成功した作品となった。クリス・ディクソンが船長を務め、乗組員はブラッド・バターワース、エド・ダンビー、サイモン・ドーブニー、ブライアン・フィリモア、マイク・キルター、トニー・レイ、ジェレミー・スキャントルベリー、ケビン・シューブリッジ、アンドリュー・テイラー、アーレ・ウィリアムズであった。^[2]

1986年、オーストラリアのフリーマントル沖で行われたルイ・ヴィトン・カップのラウンドロビン競技では、KZ 7が34回の出走のうち33回優勝し、最も優勢な艇となりました。準決勝ではフレンチ・キスを4勝0敗で圧倒し、ルイ・ヴィトン・カップ決勝に進出しましたが、デニス・コナーとスターズ・アンド・ストライプス87に敗れました。

チャレンジャーヨットとしてアメリカズカップに出場することはできなかったものの、ニュージーランドのチャレンジは、その高速艇と優れた航行技術で大きな注目を集めました。

KZ 7はその後、1987年にイタリアのサルデーニャ島で開催された世界選手権に出場し、デビッド・バーンズがスキッパー、ロッド・デイビスが戦術家を務めた。ニュージーランド人は健闘し、抗議会場で日本のベンガル（以前はボンド・シンジケートのオーストラリアIII ）に勝利して大会を制した。

ロイヤルパースヨットクラブのアメリカズカップ競技が終了してから5か月後、フェイはサンディエゴヨットクラブに挑戦状をたたきつけた。贈与証書を厳密に解釈すると、フェイは喫水線長が90フィート（27メートル）以下のヨットであればどれでも挑戦でき、防衛側のヨットクラブは10か月以内に自分と対戦する必要があることに気づいた。彼はデザイナーのブルース・ファーとトム・シュナッケンバーグと協力して、ニュージーランドまたはKZ 1と呼ばれる巨大な単胴船を建造した。このボートはオークランドのマウントウェリントンでスティーブ・マーティンによって建造され、1988年3月27日に進水した。

デビッド・バーンズが船長を務め、戦術家ピーター・レスター^[3]が指揮したこの船は、喫水線に沿った最大長が23.47メートル（77.0フィート）で、当時世界最速のモノハルキールボートと言われていました。しかし、贈与証書が競争を強制するために使われていたため、サンディエゴヨットクラブは証書の曖昧な文言を利用して対抗し、防衛用に双胴船スターズ＆ストライプス（US 1）を建造しました。コナーと彼の双胴船は、贈与証書レースで 大型船KZ 1を2対0で楽勝しました。

フェイ氏はこの判決に異議を唱え、被告らが双胴船で彼の大型船に対抗するのは「スポーツマンシップに反する」と主張した。彼は最初の判決で勝訴したが、控訴審で下級裁判所の判決は覆され、水上判決が確定した。その後、フェイ氏がニューヨーク州控訴裁判所にこの問題を訴えたところ、控訴裁判所の判決は支持された。

KZ 1 は、ニュージーランドのオークランドにあるニュージーランド国立海洋博物館の入口の外にある ヴァイアダクト ハーバーで今でも見ることができます。

フェイは1992年に目立つ赤いNZL 20で再び挑戦した。競技では、ニュージーランド・チャレンジは再び傑出した努力を見せ、レガッタを勝ち抜いてルイ・ヴィトン・カップの決勝に進み、ポール・ケヤードとイタリアのイル・モーロ・ディ・ヴェネツィアのシンジケートと対戦した。シリーズで4対1でリードしていたが、NZL 20のバウスプリットの使用に対するイル・モーロの抗議が認められた。抗議の結果、チーム・ニュージーランドはレースでの勝利の1つを剥奪され（シリーズのスコアは3対1に戻った）、バウスプリットを撤去するよう求められた。ニュージーランドチームは、強制的な変更と士気の低下から立ち直ることはなく、次の4レースとシリーズで敗れた。

ピーター・ブレイクが管理するこのチームは、ロッド・デイビスが船長を務め、NZL 20の乗組員は、戦術担当のデイビッド・バーンズ、船首のアラン・スミス、中船首のデイビッド・ブルック、マストのバリー・マッケイ、ピットのデニス・ケンドール、フローターのマーク・ハウザー、グラインダーのアンドリュー・テイラーとショーン・クラークソン、ジェノアトリマーのケビン・シューブリッジとグラント・ロレッツ、メインシートトラベラーのドン・カウィー、メインシートトリマーのサイモン・ドーブニー、ランニングバックステーのトニー・レイとピーター・エバンスであった。ラッセル・クーツは2隻目のボートを操縦した。^[4]

1992年の挑戦の後、フェイは新たな挑戦への資金提供を断った。その代わりに、ロイヤル・ニュージーランド・ヨット・スクワッドロンを代表するチーム・ニュージーランドと、トゥトゥカカ・サウス・パシフィック・ヨット・クラブを代表するタグ・ホイヤー・チャレンジの2チームが1995年のルイ・ヴィトン・カップに出場した。チーム・ニュージーランドは、最初の挑戦でアメリカズ・カップを制覇した。