ロングビーチ支店

ロングビーチ支線は、 1880年にリンブルックからロングビーチまで運行していたニューヨーク・アンド・ロングビーチ鉄道（NY&LB）会社として始まりました。 ^{[ 3 ]}鉄道の当初の南端は、大西洋沿いにありました。起業家のオースティン・コービンが買収したばかりのLIRR ^{[ 7 ]}は、NY&LBの設立から1904年にLIRRの他の路線と合併するまで、NY&LBを運営していました。リンブルックでは、列車は西に進み、クイーンズのハンターズポイントまで、ロングアイランドのサウスサイド鉄道（NY&LBの運行開始前にLIRRと合併していた）が建設した線路を走っていました。^{[ 8 ]} 1909年、ロングビーチ駅は海岸から北に1,000フィート（300メートル）離れたレイノルズ海峡に移設され、現在もそこにあります。^{[ 9 ]} 

ロングビーチ・マリン鉄道会社が所有するニューヨーク州ポイント・ルックアウトへの5マイル（8km  ）の延伸線は、1881年から1895年まで存在した。LIRRは1886年にこの路線を買収し、1895年まで旅客サービスを運行し続けた。^{[ 3 ]}

LIRRは、アトランティック支線を北にマンハッタンまで延伸し、現在のグランドセントラル駅でニューヨークセントラル鉄道（NYCRR）と接続する計画を立てていたが、同時にNYCRRの競合であるペンシルベニア鉄道は、ニュージャージーからマンハッタンの新しいターミナルまでトンネルを建設する計画を立てていた。交渉の結果、ペンシルベニア鉄道（PRR）は1900年にLIRRの株式の過半数を取得し^{[ 10 ]} 、両鉄道が共同でニューヨークトンネル延伸線を建設し、1910年に開業したペンシルベニア駅でマンハッタンのターミナルを共有することができた。また、1910年にはロングビーチ支線がリンブルックからバレー・ストリームまで西に延伸され、LIRRのアトランティック支線とPRRの新しいマンハッタンのターミナルとの統合がさらに進んだ。この路線は1910年後半にバレー・ストリームからリンブルックまで複線化され、その後1927年1月15日にイースト・ロックアウェイからレック・リード（「WL」）まで複線化された。バレー・ストリームからロング・ビーチまでの本線の電化は1910年9月に完了し、貨物側線は1928年から1930年の間に電化された。この改良は、ペンシルバニア鉄道による複数の郊外路線の電化と立体交差化と同時期に行われた。色灯式信号機は1927年1月に設置され、後にペンシルバニア鉄道式の位置灯式信号機に置き換えられた。

1965年1月20日、ニューヨーク州はペンシルバニア鉄道（PRR）からロングアイランド鉄道（LIRR）を買収する意向を発表した。LIRRは、新たに設立されたメトロポリタン通勤交通局（現在のMTA）によって運営されることになった。MTAは1968年に新型M1型電気車両の運行を開始し、その結果、路線上のすべての駅が高架ホームに改修された。

ロングビーチ支線の馴染み深いオレンジ色の配色（    ）は、MTAのフォーム8時刻表の一部として、1974年5月20日に初めて導入されました。^{[ 11 ]}

2012 年 10 月 29 日～30 日、ハリケーン サンディがロング アイランドを襲い、10 月 29 日に全線が停止したにもかかわらず、ロング ビーチ支線が LIRR の全路線の中で最も深刻な被害を受けた。路線の 4 つの変電所のうち 3 つは機能しなくなったため、第三軌条電源が失われた。^{[ 12 ]}アイランド パークとロング ビーチ間の線路には瓦礫が散乱し、ロング ビーチ駅のスイッチ モーターと線路上の他の信号および通信コンポーネントは、海水に浸かったため機能しなくなった。11月 7 日にリンブルックとアイランド パーク間でバスサービスが開始された。 ^{[ 13 ]} 11 月 14 日に部分的な鉄道サービスが再開され、ディーゼル トラックで運行されるシャトルが平日のスケジュールを変更してリンブルックとロング ビーチ間で運行を開始した。^{[ 14 ]}リンブルックでは接続電気サービスが利用可能で、週末と感謝祭には列車サービスの代わりにシャトル バスが運行された。当初は2013年1月まで復旧しないと予想されていた電力供給は、予想よりもはるかに早く、2012年11月25日に完全に復旧した。^{[ 15 ] [ 16 ]}

支線におけるサンディ後の復旧プロジェクトの総費用は6,860 万ドルと見込まれており、2021年9月までに完了する予定です。 ^{[ 17 ]}このプロジェクトには、オーシャンサイド、オイルシティ、ロングビーチの変電所を地上から15フィート（4.6メートル）持ち上げること、およびレイノルズ海峡にかかるレックリード橋用の非常用発電機の設置も含まれています。^{[ 17 ] [ 18 ]} 

鉄道の安全性を向上させるために連邦政府が義務付けた技術である列車自動制御システムは、2019年10月30日にこの路線に導入されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}