NY 68 が赤く強調表示された北部の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとオグデンズバーグ市が管理 | ||||
| 長さ | 33.43マイル[1] (53.80キロ) | |||
| 存在した | 1920年代半ば[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ||||
| 東端 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | セントローレンス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道68号線(NY 68 )は、アメリカ合衆国ニューヨーク州北部のセントローレンス郡内に位置する東西の州道である。西端はオグデンズバーグ市域のすぐ西、オスウェガッチーのニューヨーク州道37号線との交差点にある。東端はコルトン町内のコルトン村落にあるニューヨーク州道56号線とのジャンクションにある。途中、NY 68号線はカントン村を通過し、そこで同村を通る アメリカ国道11号線(US 11)と重なる。
NY 68 号線は 1920 年代半ばに割り当てられましたが、カントンからオグデンズバーグまでのみでした。このルートは 1930 年にコルトンまで延長され、その後 1970 年代に NY 37 号線バイパスで終了するようにわずかに短縮されました。NY 68 号線は、ニューヨーク州とセントローレンス郡間の高速道路保守交換の一環として、1982 年に現在の長さまで再延長されました。
ルートの説明

NY68号線の大部分はニューヨーク州運輸局(NYSDOT)によって管理されている。州によって管理されていない唯一の区間はオグデンズバーグ市内にあり、ステート通りとカントン通りの交差点から南東の市境まで地元で管理されている。[4]
NY 68 は、オグデンズバーグのNY 37 (シーウェイ トレイル)との交差点から始まります。このルートは、オグデンズバーグのダウンタウンの郊外に沿って北東に向かいます。途中で住宅やいくつかの商業施設を通り、オンタリオ州で北のマクドナルド カルティエ フリーウェイ(ハイウェイ 401) と、南の NY 37 と並行します。NY 68 は、オグデンズバーグのダウンタウンでセント ローレンス川の支流を渡り、すぐにクレセント パークを通過します。NY 68 は南に向かい、シーウェイ ショッピング センターの近くでNY 37 と再び交差し、NY 812と交差します。 [5]
NY 37 と NY 812 を過ぎると、道路はオグデンズバーグを離れ始め、NY 68 周辺の土地は開発が進んでいない。NY 68 は、郡道 28A (CR 28A)との交差点を過ぎるとオグデンズバーグ国際空港を通過する。高速道路はオスウェガッチーを何事もなく通過し、フラックビルの村落に入る。オグデンズバーグとカントンの間の地域の大部分は畑で、NY 68 はカントンに到達するまで人口の少ない地域を進む。高速道路はカントン村に入る前に小川に沿って走る。[5]

カントンのダウンタウンでは、NY 68 がラッシュトンフォールズを通過する前にUS 11と交差する。US 11 と NY 68 はカントンのダウンタウンで合流し、セントローレンス大学とそのゴルフコースを通過する。NY 310との交差点でUS 11 と NY 68 は分岐し、NY 68 は南東に向かう。NY 68 の都市化は再び急速に消え、しばらくは丘を下る。道路がラングドンズコーナーズの集落に入ると、ウォーターマンヒルの北を通過する。数マイル後、NY 68 はコルトンに入り、 NY 56との交差点で終わる。[5]
歴史
1920年代半ばにNY 68号線が割り当てられた際、その延長はカントンのUS 11号線からオグデンズバーグのステートストリートとフォードストリートの交差点(当時はNY 3号線、後にNY 37号線)までであった。[2] [3] 1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更され、NY 68号線は東にカントンを通ってコルトンまで延長され、そこでNY 56号線で終了した。[6] 1950年代後半、NY 37号線は新しい経路でオグデンズバーグを南に迂回するように経路変更された。[7] [8]しかし、NY 68号線は1969年になっても幹線道路を越えてフォードストリートまで延長し続けた。[9]翌年までに、NY 68号線はカントンとステートストリートの交差点まで短縮され、NY 87号線との重複がなくなった。[10] NY68号線は1970年代半ばに再び短縮され、市内中心部の南東にあるNY37号線との交差点で終了しました。[11] [12]
1966年、ニューヨーク州はセントローレンス郡に対し、NY 310とカントンのUS 11の交差点とピアポントのCR 29の間のNY 68号線の区間を、この8マイル(13 km)の区間を引き渡し、カントンのパークストリート、 CR 27、CR 29の10マイル(16 km)の線形を引き継ぐという提案をした。[13] 1967年3月、ニューヨーク州上院は2つの道路の保守を交換する法案を承認した。[14]その年の4月、ニューヨーク州知事 ネルソン・ロックフェラーは道路を移管する法案に署名し、NY 68号線は望ましくない線形に指定された。[15] 1969年までにこの切り替えは行われず、NY 68号線は短い線形のままであった。[16] [17]
1982年9月1日、ニューヨーク州68号線のピアポント村とコルトンのニューヨーク州56号線の間の部分の所有権と管理が、 2つのレベルの政府間の高速道路管理の交換の一環として、セントローレンス郡からニューヨーク州に移管された。また、この交換では、それまで郡が管理していたオグデンズバーグバイパスの西端とオグデンズバーグ市境の間の旧ニューヨーク州37号線の部分も交換された。[18]この交換後、ニューヨーク州68号線はオグデンズバーグまで再延長され、以前の線形とニューヨーク州37号線の北西の線形をたどり、オグデンズバーグの西にある現在の終点まで延長された。[19]
主要交差点
ルート全体はセントローレンス郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。128ページ。 2010年1月30日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。p.XX9。
- ^ ab Rand McNally Auto Road Atlas (eastern New York) (地図). Rand McNally and Company . 1926年. 2010年5月13日閲覧。
- ^ 「セントローレンス郡在庫リスト」(CSV)。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年12月20日閲覧。
- ^ abc 「NY 68 の概要マップ」(地図)。Googleマップ。2008 年3 月 26 日閲覧。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図(地図)(1958年版)。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1958年。
- ^ ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960 年。
- ^ オグデンズバーグデジタルラスター四角形(地図)。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1969年。 2010年5月13日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局(1970年1月1日)。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明(PDF) 。 2010年1月3日閲覧。
- ^ ニューヨーク(地図)(1973年版)。地図作成:HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
- ^ ニューヨーク(地図)(1977-78年版)。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977年。
- ^ ニューヨーク州セントローレンス郡(1966 年)。セントローレンス郡監督委員会議事録。メイソン ロシター スミス社。30 ページ。
- ^ 「上院が道路交換を承認」。The Post-Standard。1967年3月21日。 2015年1月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ロッキーが高速道路の交換を承認」。The Post-Standard。1967年4月15日。 2016年1月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ カントンデジタルラスター四角形(地図)。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1969年。 2016年1月8日閲覧。
- ^ ピエールポントデジタルラスター四角形(地図)。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1969年。 2016年1月8日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法§341」. 2010年5月13日閲覧。
- ^ ニューヨーク州地図(地図)。地図作成:Map Works。I Love New York。2009年。
外部リンク
- ニューヨーク州道68号線 ニューヨークルート
