Loading article…
 ニューヨーク州道373号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
NY 373 は赤で強調表示されます。 NY 912T ブルー | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.20マイル[1] （5.15キロ） | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  チェスターフィールドのUS9 | |||
| 東端 |  バーリントン・ポート・ケントフェリーのチェスターフィールド港着 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | エセックス | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ニューヨーク州道 373 号線( NY 373 ) は、ニューヨーク州エセックス郡のアディロンダック公園内にある短い州道です。米国道 9 号線(US 9) を起点に東に進み、シャンプレーン湖のフェリー乗り場に至ります。2 つの郡道、いくつかの地方道、および米国道 9 号線に接続する参照ルートであるNY 912Tと交差しています。NY 373 号線は、米国道 9 号線とポート ケントの村落およびそこを運航するフェリーを結ぶ唯一の接続道路です。
ポートケントの村落と接続道路は、もともと 1823 年に建設されました。この村は、製鉄業の労働力の供給源として、またエセックス郡の工業需要を満たすために計画されました。村落は成長し、最終的にはシャンプレーン湖を渡る 1 時間のフェリーでバーモント州バーリントンとつながるようになりました。ポートケントに通じる道路はもともとキースビルで始まりましたが、1830 年代に、より長いポートケントとホプキントンのターンパイクの一部となりました。現在の NY 373 となっている高速道路も、1919 年にセオドア ルーズベルト国際高速道路の一部に指定されました。
1930 年に NY 373 号線が指定されたとき、その一部はチェスターフィールドの町によって保守されていました。この区間は、1985 年にエセックス郡との保守交換の際にニューヨーク州に引き渡されました。
ルートの説明
NY 373 は、アディロンダック公園内にあり、チェスターフィールドの町にある深い樹木が生い茂った渓谷、オーセイブル・キャズムにあるUS 9から始まります。このルートは、約 0.1 マイル (160 m) のところで、US 9 への南の接続道路である NY 912T と交差します。NY 373 はさらに進み、オーセイブル川のすぐ北で東南東に向かう前に郡道 71 (CR 71) と交差します。その後、この高速道路はCR 17といくつかの地方道路と交差し、東北東に曲がります。[3]
その後、このルートはゴルフコースの南側を通過してポートケントに入り、そこで住宅や企業の集まる地元の道路と交差する。この高速道路はすぐに北に曲がり、カナダ太平洋鉄道とポートケント・ アムトラックの駅が管理する2本の線路を横切り、Uターンしてバーリントン・ポートケントフェリー乗り場で終わる。[3]
バーリントン・ポートケントフェリーは、ニューヨーク州道373号線とポートケントの村落をバーモント州バーリントン市と結んでいます。このフェリーはシャンプレーン湖を渡る3つのフェリーのうちの1つで、湖の最も広い部分を横切るため最も長いフェリーです。シャンプレーン湖交通会社によって管理されており、冬を除くすべての季節に運航しています。[4]
歴史
ポート・ケントとキースビルへの初期の高速道路
1823年、バーモント州バーリントン市の向かい、シャンプレーン湖に面した場所に集落と漁場を建設する会社が資金提供を受け、製鉄工場の発展を支援し、エセックス郡地域に休眠中のエネルギーを供給することになりました。新しく設立された会社は「ポートケント」という名前を選び、新しい村落をトランブローポイントの北の場所に建設しました。現在のニューヨーク州道373号線の元々の配置は、近くのキースビル村からポートケントにアクセスするために建設された広い道路として始まりました。[5]
NY 373 は、ニューヨーク州が管理する保護地域であるアディロンダック公園の境界内に完全に位置しています。アディロンダック公園は、この地域での伐採に関する懸念が浮上した後、1880 年代に設立されました。伐採はニューヨーク経済の大きな部分を占めていましたが、ニューヨーク タイムズ紙などが山や荒野の森林を丸ごと伐採することに抗議しました。1880 年代までに世論は伐採業者に強く反対し、1885 年に公園が設立されました。これはアメリカで最初の州立森林保護区でした。1894 年にニューヨーク州憲法に州立公園からの木材の販売を禁止する条項が追加され、公園はさらに保護されました。 [6] [7] [8]
古い道路と指定
1827年4月16日、3人の測量士のチームが、セントローレンス郡北東部の町ホプキントンからシャンプレーン湖に至る新しい幹線道路のルートを決定するよう委託された。[9]この作業は26日かかり、その後、幹線道路はフォートケントでシャンプレーン湖と合流することが決定された。[10]幹線道路の建設を認可する法律は、 1829年4月18日にニューヨーク州議会で可決された。ニューヨーク州は同じ法律を通じて、合計約38,500ドル[11]（2024年の価値で1,101,581ドルに相当）[12]がこのプロジェクトに充てられた。[11]
75マイル（121 km）の高速道路は、1833年にポートケント・ホプキントン・ターンパイクという有料道路として開通しました。 [9]ターンパイクには、ルートの中央近くに料金所が1つしかありませんでした。2年後、ターンパイクのコミッショナーはニューヨーク州に請願し、1つのゲートを、料金所の両端に2つのゲートを設置して通行料の半額を徴収する許可を求めました。コミッショナーは、料金所の場所を変更することで収入が増え、高速道路の維持管理を継続できると考えました。[13]この変更は承認されましたが、[14] [15]、3年後の1838年3月30日に有料道路は解散しました。その時点で、ポートケント・ホプキントン高速道路の維持管理は、高速道路が通っている町に移管されました。[16]
セオドア・ルーズベルト国際ハイウェイは、オレゴン州ポートランドからメイン州ポートランドまで伸びる大陸横断自動車道で、1919年に開通しました。[17]ニューヨーク州東部では、このハイウェイは、かつてのポート・ケント・ホプキントン・ターンパイクに沿ってキースビル、オーセイブル・キャズム、フォート・ケントを通り、その後、シャンプレーン湖を渡るバーリントン・ポート・ケント・フェリーを経由してバーモント州に入りました。 [18]
ニューヨーク州は、1920年以降のある時点で、オーセイブル・キャズム-ポート・ケント道路のほとんどの維持管理を引き受けた。[19] 1930年にニューヨーク州の高速道路の番号が変更された際、オーセイブル・キャズムからポート・ケントのフェリー乗り場までの高速道路全体がNY 373に指定されたが、[2]ポート・ケントのレイク・ストリートの東側のルートの小さな部分は当時州によって維持管理されていなかった。[20] 1985年4月1日、ニューヨーク州とエセックス郡の間の高速道路維持管理の交換の一環として、レイク・ストリートの東側のNY 373の所有権と維持管理がチェスターフィールドの町からニューヨーク州に移管された。[21]
主要交差点
ルート全体はエセックス州チェスターフィールドにあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データ報告書」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。302ページ。2012年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2009年10月13日閲覧。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ ab 「NY 373 の概要マップ」（地図）。Googleマップ。2008 年5 月 29 日閲覧。
- ^ 「バーリントン、VT-ポートケント、NY」。レイク・シャンプレーン交通会社。2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月29日閲覧。
- ^ スティーブンス、ジョン・オースティン、デコスタ、ベンジャミン・フランクリン、フェルプス、ヘンリー（1823年9月24日）。『アメリカの歴史誌、注釈と質問付き』ASバーンズ。372ページ。
ポートケント、ニューヨーク州の歴史。
- ^ 「アディロンダック森林保護区」。国立公園局。2007年11月1日。2007年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ グリーンウッド、リチャード (1976 年 2 月 7 日)。「国家歴史登録財目録への登録申請: アディロンダック森林保護区」(PDF)。国立公園局。。
- ^ 「ニューヨーク州憲法」ニューヨーク州上院。2008年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ ab ハフ、フランクリン・ベンジャミン（1853年）。ニューヨーク州セントローレンス郡とフランクリン郡の歴史。ニューヨーク州アルバニー：リトル・アンド・カンパニー、pp. 327、497、568。ISBN 9780665165719ポートケント
ロード。
- ^ 「Niles' Weekly Register」。フランクリン・プレス。第33巻。メリーランド州ボルチモア。1828年。131ページ。
- ^ ab ニューヨーク州議会(1829)。ニューヨーク州法、1828年の第51回会期第2回会議および1829年の第52回会期で可決。E. クロスウェル。pp. 265–268。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会（1835年）。ニューヨーク州上院第58会期文書。第1巻。E. Crowell。9～10ページ。
- ^ ニューヨーク州議会（1835年）。ニューヨーク州上院第58回会議議事録。E. クロウェル。pp. 41、47-48、76。
- ^ ニューヨーク州議会 (1835)。ニューヨーク州議会第 58 回会議録。E. Crowell。pp. 159、167。
ポートケント ホプキントン ロード。
- ^ ニューヨーク州議会（1838年）。第61回議会で可決されたニューヨーク州法。E. Crowell。96～97ページ。
- ^ スキッドモア、マックス・J. (2006)。「本の裏表紙テキスト」。ムース・クロッシング：ポートランドからポートランドまで、セオドア・ルーズベルト国際ハイウェイ。ハミルトン・ブックス。ISBN 0-7618-3510-5. OCLC 80156759.
- ^ オフィシャル・オートモービル・ブルーブック。第1巻。オートモービル・ブルー・ブックス社。1926年。
- ^ ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JB Lyon Company。274 ページ。2009年7 月 29 日閲覧。
- ^ Keeseville デジタルラスター四角形 (地図)。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1979年。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月29日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会。「ニューヨーク州高速道路法 § 341」。2002年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月29日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 373
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道373号線 ニューヨークルート