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航行援助施設（NAVAID ） 、または航行補助装置（ATON ）とは、航行者を補助するあらゆる種類の信号、標識、または誘導装置のことで、通常は海上または航空の航行に使用されます。このような援助施設の一般的な種類には、灯台、ブイ、霧信号、昼間ビーコンなどがあります。[ 1 ]
米国沿岸警備隊灯台リストの用語集によると、航行援助装置（ATON）とは、船舶または航空機の外部に設置され、航行者が自船の位置や安全な航路を判断するのを助けたり、航行上の危険や障害物を警告したりすることを目的とした装置のことである。[ 2 ]
側方標識は水路の端を示します。基準は国際航路標識協会（IALA）によって定められています。港に近づく船舶は、左舷側に左舷標識を、右舷側に右舷標識を残します。左舷標識は円筒形、右舷標識は円錐形です。標識が柱状または桁状の場合は、状況に応じて円筒形または円錐形のトップマークが取り付けられます。[ 3 ]
IALAは世界をAとBの2つの地域に分けています。地域Bはアメリカ大陸（グリーンランドを除く）と日本、韓国、フィリピンです。地域Aは世界のその他の地域です。地域Aでは、左舷マークは赤、右舷マークは緑です。地域Bでは、左舷マークは緑、右舷マークは赤です。[ 3 ] マークに番号が振られている場合、赤マークには偶数、緑マークには奇数が割り当てられます。[ 4 ]
分岐点で水路がマークを分割する場合（「優先水路マーク」または「分岐ブイ」とも呼ばれる）。マークは優先水路に対応する色と形状を持ち、補助水路のもう一方のハンドマークであることを示すために別の色の帯が付いている。[ 3 ] IALA 領域 A では、マイナー水路が左舷に分岐する場合、分岐点のマークは緑色の帯が付いた赤い円筒形になる。赤い円筒は主水路の左舷ハンドマークであり、緑色の帯はマイナー水路の右舷マークを示す。[ 5 ] IALA 領域 B では、色（形状は除く）が反転する。[ 6 ]
方位標識は危険（難破船、浅瀬、湾曲部、砂嘴など）を警告し、危険の先の安全な水域を示します。方位標識には、北、東、南、西の4種類があります。北方位標識は危険箇所の北側に設置され、標識の北側に安全な水域があることを示します。東、南、西も同様に設置されます。方位標識は黄色と黒で、上部に2つの円錐があります。IALAのA地域とB地域に違いはありません。[ 7 ]
黒地に水平の赤い帯があり、上部に2つの黒い球がマークとして描かれている。このマークは、周囲を安全な水域で囲まれた危険箇所（浅瀬、岩礁、難破船など）を示している。[ 8 ]
赤と白の縦縞模様で、上部に赤い球が一つ付いています。これは周囲が安全な水域であることを示しています。通常は水路や港への進入路の開始を示すために使用されます。[ 8 ]
海図（またはその更新通知）にまだマークされていない、新たに発見または発生した危険を示します。このマークは、危険が除去されるか、または従来の方法で側方マークまたは方位マークでマークされるまでの短期間使用されます。このマークは、青と黄色の縦縞と黄色と青のライトで構成されています。上部のマークは黄色の縦十字です。[ 9 ]
黄色地に「X」マーク。遊泳区域、停泊地、パイプラインなどの他の特徴を示すために使用されます。正確な理由は海図に記載されています。[ 10 ]
セクターライトとは、接近角度に応じて異なる色を表示するライトのことです。一般的には、安全航路（白）を示すために使用され、船舶が安全航路から外れている場合は赤または緑を表示します。IALAは、ライトの色が適切な地域（AまたはB）の配色に従うことを要求しています。[ 11 ]
安全水域の境界以外にも、情報を提供する標識がいくつかあります。ほとんどは白地にオレンジ色のマーキングと黒文字で表示されています。これらは方向や情報を示すため、危険や障害物を警告するため、管理区域を示すため、そして立ち入り禁止区域を示すために使用されます。これらの航路標識は、航路を示すものではありません。
非側面標識には、特定の事柄を示す形状がいくつかあります。
AtoNは自動識別システム（AIS）と統合できます。実際の航路標識（ブイ、灯台など）から送信されるAISは「実際のAIS AtoN」と呼ばれます。[ 13 ]
ATONにAISトランスポンダを装備することが現実的でない場合、AIS陸上局がATONに代わってAISメッセージを送信するように割り当てられる。これは「合成ATON」として知られている。合成ATONは「監視合成ATON」または「予測合成ATON」のいずれかである。前者はATONとリンクがあり、AIS局がATONの状態を確認できる。後者はリンクがなく、AISシステムはATONが本来あるべき場所にあると予測するだけである。[ 14 ]
実際の航路標識がない場合（難破船の短期的な標識など）、仮想AIS航路標識が使用されます。[ 14 ]
各AIS AtoNには、固有の海上移動サービス識別番号（MMSI）が必要です。合成AIS AtoNと仮想AIS AtoNは、送信機の位置がAtoNの位置ではないことを示すために、メッセージをリピートとしてマークします。[ 15 ]
リードマーク（「船を安全な場所に導く」という意味）と灯台は、船乗りが希望する航路に沿って固定水路を航行できるように横方向にずらして設置された固定標識です。これらは「水路標識」とも呼ばれます。[ 16 ] これらは通常、水路への出入りに使用できます。点灯している場合は、夜間にも使用できます。慣例として、上側の標識は下側（前方）の標識よりも上り坂になっています。船乗りは航海図から標識/灯台の形状を把握しており、「開いている」（上下に重なっていない）場合は、標識を「閉じる」（上下に重なる）ようにして、水路の希望するラインに船を進路変更する必要があることを理解できます。
場合によっては、タスマニア州ホバートのダーウェント川にかかるタスマン橋の下にあるレーザー水路のように、レーザーによって誘導標識や誘導灯が提供される。
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