アクロンエグゼクティブ空港

アクロン・フルトン国際空港
IATA : AKC ICAO : KAKR FAA 安全基準: AKR
まとめ
空港の種類	公共
所有者	アクロン市
サーブ	オハイオ州アクロン
タイムゾーン	UTC−05:00 (-5)
• 夏 ( DST )	UTC−04:00 (-4)
標高 AMSL	1,067 フィート / 325 メートル
座標	北緯41度02分15秒 西経081度28分01秒 / 北緯41.03750度 西経81.46694度 / 41.03750; -81.46694
Webサイト	[1]
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 7/25 6,337 1,932 アスファルト
統計（2022年）
航空機の運航（2022年9月19日までの年度） 48,910 基地航空機 84
出典：連邦航空局[1]

アクロン・フルトン国際空港（IATA：AKC、ICAO：KAKR、FAA LID：AKR）は、アメリカ合衆国オハイオ州サミット郡アクロンにあります。アクロン市が所有しています。^[1] FAAの2011～2015年統合空港システム国家計画^[2]では、一般航空空港と呼ばれています。

米国のほとんどの空港はFAAとIATAに同じ 3 文字の場所識別子を使用していますが、アクロン エグゼクティブはFAA ではAKR 、 IATA ではAKCです (IATA はAKR をナイジェリアのアクレに割り当てています)。

この空港は当初、長年の管理者であるベイン・エカリウス・「ショーティ」・フルトンと彼の息子ベイン・J・「バド」・フルトンにちなんで名付けられました。^{[3] [4]}空港の資金は1924年に最初に割り当てられ、1929年にオープンしました。 ^[5]その後、この空港は米国海軍の航空基地、アクロン海軍航空基地になりました。この空港は長年一般航空のみにサービスを提供してきましたが、技術的には米国移民関税執行局の施設があるため、「国際空港」と見なされています。

この空港にはグッドイヤー・エアドックがあり、ここで最初の軽気球が建造された。第二次世界大戦中、グッドイヤー・エアクラフト社によって130機以上の飛行船と4,000機以上の海軍用FG-1Dコルセア戦闘機が同空港で製造された。同空港は朝鮮戦争とベトナム戦争中にパイロットの訓練に使用された海軍航空基地（NASアクロン）であった。^[5]

1951年から1960年代にかけて、この空港はドラッグレースの会場として使用され、オールアメリカン・ソープボックス・ダービーの開催地にもなった。^{[5] [6] [7]}

1985年、アクロン・フルトン国際空港は、国立ソアリング博物館によってソアリングの3番目の国立ランドマークとして認定されました。^[8] 2018年8月3日、アクロン市は空港をアクロン・エグゼクティブ空港に改名したことを発表しました。^[9]

2020年、アクロン市議会は、空港の照明システムのアップグレードや、近くの土地の開発を可能にするための滑走路の再建など、空港のアップグレードに600万ドルを承認しました。空港のメイン滑走路は変更されませんでしたが、空港内外の格納庫やその他の開発を可能にするために、小さな南北滑走路は最終的に撤去されました。このプロジェクトの資金の多くは、COVID-19パンデミックのため、連邦CARES法によって賄われました。^{[10] [11]}

アクロン・フルトン国際空港管理ビルは国家歴史登録財に登録されている。^[12]

この空港にはかつてペンシルバニア航空が就航していた。ワシントンD.C.行きの便はピッツバーグ経由で1日6便あった。ユナイテッド航空はかつてダグラスDC-3でアクロン・エグゼクティブからシカゴ（クリーブランド経由）とニューヨークまで飛行していた。^[5]

イースタン航空は1945年にアクロン・エグゼクティブ空港に就航した。アクロンは同社のデンバーからマイアミへのフライトの経由地となっていた。アメリカン航空も同時期にアクロン・エグゼクティブ空港に就航し、アクロンとクリーブランド、コロンバス、デイトンなどのオハイオ州の他の都市を結んでいた。^[5]

アクロン・フルトン国際空港は、標高1,067フィート（325メートル）に位置し、1,171エーカー（474ヘクタール）の広さを誇ります。アスファルト滑走路は1本あり、7/25は6,337 x 150フィート（1,932 x 46メートル）です。^{[13] [1]}

2022年9月19日までの1年間で、この空港では48,910機の航空機が運航され、1日平均134機となった。内訳は一般航空が99% 、エアタクシーが1%未満、軍用が1%未満であった。これは2010年の年間運航数26,000機から増加している。当時、この空港には84機の航空機が駐機しており、単発機が71機、多発機が9機、ジェット機が3機、ヘリコプターが1機であった。^{[1] [14]}

空港は地元の固定基地運営会社（FBO）サミットエアによってサポートされており、航空機の燃料補給と格納庫の設置を行っている。^[15]ノースコーストエアケアは2000年5月からアクロン飛行場に拠点を置いており、検査、メンテナンス、修理を実施して一般航空コミュニティにサービスを提供している。

• 1995 年 7 月 9 日、自家製のQuickie II がアクロン フルトン空港付近の地面に衝突して破壊された。この飛行機は 15 分間、空港の交通パターンで離着陸の練習をしていた。事故機は離陸後、滑走路に戻ろうと 180 度旋回したが、目撃者の報告によると、最終進入に向け機首を揃えようと無理な操縦をしたという。ほぼ垂直に傾いたこの飛行機は、最終進入時に失速した。飛行機は左翼に真っ直ぐ落ち、側転した。事故の原因は、最終進入への旋回中にパイロットが不適切な操縦をしたため、意図せず失速/スピンして地面に衝突したことが判明した。^[16]
• 1995年9月10日、ロビンソンR-22ベータがアクロン・フルトン空港を離陸後、地面に衝突して破壊された。近くのアクロン・カントン空港で離陸した航空機の目撃者によると、離陸時にヘリコプターが「揺れた」ように見え、エンジンは回転しているような音を立て、テールローターは通常よりも遅く回転しているように見えたという。事故の原因は、パイロットがローターの回転数を制御できなかったことと、不適切な対処措置をとったためにローターが失速したことであることが判明した。^[17]
• 2000 年 3 月 19 日、ビーチ A23 ボナンザがアクロン フルトン国際空港を離陸した直後に住宅街の住宅に衝突し、大破した。離陸後、目撃者は事故機が「ほとんど上昇していなかった」と述べ、エンジン音は一定だったが、フルパワーではないようだったと語った。別の目撃者は、窓の外を見て、屋根の下に青と白の飛行機が飛んでいるのを見たが、飛行機は「滑空している」ように見えたと語った。事故の原因は、パイロットが既知の欠陥がある状態で飛行機を操縦するという不適切な判断を下したことであることが判明した。^[18]
• 2015年2月12日、パイパーPA-46がアクロン・フルトン空港への着陸中に滑走路の左側に逸れた。パイロットは着陸のために右ラダーと左エルロンの制御入力を行った。着陸後、突風で左翼が持ち上がり、方向制御が失われた。飛行機は滑走路の左側に逸れて滑走路に隣接する草地に突入し、機首の着陸装置が折れた。事故の原因は、突風が吹く横風状況での横風着陸中にパイロットが方向制御を維持できなかったことと判明した。^[19]
• 2015年11月10日、ホーカー700がアクロン・フルトン国際空港への進入中、東部標準時午後3時（15時）直前、雨天の中、スケルトン・ロードとモガドーレ・ロードの交差点付近のアクロンのアパートに墜落した。^[20]目撃者は、墜落時に大きな爆発音が聞こえ、煙と炎を見たと報告した。機体の乗員9人全員が、パイロット2名を含めて墜落で死亡した。^[21]アクロン警察が最初に現場に駆けつけ、その後すぐに消防隊とオハイオ州ハイウェイパトロールが続いた。国家運輸安全委員会は事故現場にインシデントチームを派遣した。^{[22] [23]}
• 2022年7月4日、ペンシルベニア州タンカノックのチェンバーズ空港からウェルツィエン・スカイパーク空港へ飛行中のセスナ・スカイホーク（セスナ172）が、エレット・コミュニティ・センターの駐車場にある滑走路の北東約1マイルにあるアクロン・フルトン国際空港に緊急着陸しようとして墜落した。パイロットと乗客は両方とも墜落事故で生き残った。予備調査では、墜落は燃料切れによるものと示唆されている。^{[24] [25] [26]}

• オハイオ州の空港一覧

• アクロン・エグゼクティブ空港のウェブサイト
• サミット メモリー プロジェクトのショーティ フルトン コレクション
• 2001年9月30日現在の航空写真（USGS The National Mapより）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 9 月 5 日より有効
• AKR の FAA ターミナル手順、2024 年 9 月 5 日より有効
• この空港のリソース:
  • AKRのFAA空港情報
  • KAKR の AirNav 空港情報
  • AKCのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順