Loading article…
| NZR Uクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 蒸気機関車65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ニュージーランドで最初に製造された炭水車機関車であるNZR Uクラスは、TFロザラム氏の要件に合わせて設計され、1894年から1903年にかけてNZRアディントンで製造された4-6-0テンホイール機関車のクラスでした。これらは、NZRで最も長寿命の炭水車機関車の一つでした。
起源とデザイン
U クラスは、当時使用されていた N クラスや V クラスよりも強力で高速な旅客用機関車を提供するというニーズを満たすために設計されました。このクラスは、NZR で初めてWalschaertsバルブ機構を備えた急行機関車であり、急行旅客用機関車の標準と見なされる 4 フィート 6 インチの動輪も導入しました。ただし、フラット スライド バルブを備えていたため、この方法で製造された最後の NZR 機関車となりました。
U 型はニュージーランドで最初に製造された炭水車機関車で、この国の工業力を大きく前進させました。しかし、アディントンではまだ大量生産体制が整っておらず、建設は断続的で長期化したため、製造の過程で設計が変更されました。最初の 2 両には湾曲したランニングボードがあり、煙室近くの高い位置から始まり、先頭の運転手の上では下向きに湾曲していました。塗装は炭水車とキャブが黒で縁取りがチョコレート色で、裏地は金色のストライプでした。ボイラーバンド、蒸気ドームケーシング、ベルペア火室の先端は磨かれた真鍮で、車輪とフレームはニス塗りでした。2 両目では新しい標準キャブが導入されましたが、木製の主軸台はそのままでした。3 両目では鋼鉄製の主軸台が採用されました。最後の 3 両は 175psi の容量のボイラーを搭載して製造されました。最後に製造された 378 号機には砂ドームと連続ブレーキが採用され、すぐに残りの機関車にもこれらの機能が追加されました。
サービスと変更
「カーブをうまく曲がり、乗りやすい」と報告され、比較的大きな動輪を備えていたにもかかわらず、カンタベリー平原では期待どおりには成功しなかった。運転手のジャック・エワートによると、「... 彼女 [U クラス] はカンタベリー ノーウェスターが風に吹かれたときに故障し、暴風に耐えられず、結果として時間を無駄にした」。これらの列車はすぐに、ボールドウィン製の U Bクラスに置き換えられた。第一次世界大戦前、このクラスは年間平均 27,000 マイル走行していた。
1920 年代に過熱装置が導入され、その後すぐにピストン バルブが導入されました。1935 年から 1940 年にかけて、このクラスにはワイカト スパーク アレスターとテンダー キャブが装備されました。この頃には、2 番目のサンド ドームと標準煙突が追加されました。この時までに、このクラスはすべてサウスランドに配置され、インバーカーギル周辺の支線作業に従事し、これらの任務で高い評価を得ていました。
このクラスは全体として 1950 年代まで存続し、1954 年から 1959 年の間に撤去されました。一部はサウスランドの川の浸食防止のため川に投棄されました。
保存
U194 のシャシーの残骸は、不運なフータービル ヘリテージ チャリタブル トラストの車庫の一部としてワイタラに保管されていました。フータービルの所有者トニー バチェラーはドナルド リアの犠牲になり、リアは後に投資家 (トラストを含む) から 2,610 万ドルを詐取した (とされる) 容疑で逮捕されました。このことが協会に与えた経済的打撃により協会は閉鎖され、シャシーは修復されずに放置されました。194 の炭水車はスプリングフィールドのミッドランド レール ヘリテージ トラストに保管されており、将来修復される際に Uc の 1 つに使用される可能性があります。
参照
参考文献
引用
- ^ パーマー＆スチュワート 1965年、62ページ。
文献
- ロイド、WG (1974)。ニュージーランド鉄道蒸気機関車登録簿 1863 ～ 1971 年(第 2 版)。オタゴ鉄道および機関車協会およびトリプル M 出版物。ISBN 0-9582072-1-6。
- カセルズ、ケン（1994）。 『アンコモン・キャリア：ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社の歴史、1882-1908』。ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-63-4。
- パーマー、AN ;スチュワート、WW (1965)。ニュージーランド機関車の行列。ウェリントン: A H. & A W. リード。ISBN 978-0-207-94500-7。
- ミラー、ショーン (2011)。ニュージーランド鉄道蒸気機関車。ウェリントン:ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 978-0-908573-89-9。