Loading article…
 | |
| メーカー | ホンダレーシング株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1979 – 1981 |
| 後継 | ホンダNS500 |
| エンジン | 499 cc 4 ストローク100° V4楕円ピストン シリンダーごとに個別のギア駆動カム バンク。 |
| ボア/ストローク | 93.4 mm / 41 mm × 36 mm (3.7 インチ / 1.6 インチ × 1.4 インチ) |
| 力 | 1979年: 100馬力 (74.6kW) @ 16,000rpm 1983年: 130馬力 (96.9kW) @ 19,500rpm |
| 伝染 ; 感染 | 1980年から1983年にかけて、バックトルクリミッターとして知られる、オートバイに初めて実装された6速トランスミッションのスリッパークラッチが使用されました。 |
| 関連している | 1979 ユニボディフレーム構造 1980-83 チューブフレーム構造を採用 |
NR500は、ホンダHRCが1979年にグランプリバイクレースに出場するために開発したレーシングバイクです。「NR」は「New Racing」の略です。[1]
モデル履歴
NR500の開発の動機は、ホンダが製造したオートバイの大半が4ストロークエンジンを使用していたため、創業者本田宗一郎が4ストロークエンジン技術を使用して競争したいという願望でした。FIMが1968年の グランプリオートバイレースシーズンで500ccエンジンを4気筒に制限する新しい規則を発表したとき、これは2ストロークマシンを使用するチームに有利に働きました。ホンダはオートバイレースから撤退し、自動車部門に集中することを決定しました。[2]
1977年11月、ホンダは4ストローク技術を使ってオートバイのグランプリレースに復帰すると発表した。[2] 1970年代後半のオートバイのグランプリレースでは2ストロークエンジンが主流だったが、ホンダは販売したエンジンでレースをしなければならないと感じ、ハイテクな4ストロークレースバイクで競争した。[3]従来の4ストローク4気筒エンジンでは2ストロークのライバルと同じパワーを出せなかったため、ホンダは競争力をつけるためにバルブ面積を拡大した。[4]
当時のルールでは燃焼室は4つまでしか許されていなかったため、ホンダは連結された燃焼室を4組備えた32バルブのV8エンジンを設計した。これはその後、楕円形のシリンダー4つを備えたエンジンへと進化した。楕円形のシリンダーには32個のバルブと8個の点火プラグを配置するスペースがあり、これは8気筒エンジンと同じだが、4気筒ルールの制限内に収まっている。NR500で採用されたもう1つの革新は、エンジンを繭のように包み込むモノコックボディで、軽量化に貢献した。 [5]抗力を減らし、重心を下げ、ジャイロスコープの力を減らすため、当時主流だった18インチではなく、 16インチのコムスターホイールを採用した。 [6]
ホンダは重大な製造上の問題を克服して楕円シリンダー技術を開発し、 1979年後半にはミック・グラントと片山敬純の乗るバイクがイギリスグランプリでデビューした。2台のバイクはリタイアし、グラントは最初のコーナーで転倒。バイクからオイルが漏れてバイクと一緒に滑って火花が散ったため、レースマーシャルが急いで粉末難燃剤を塗布する必要があった。片山は最後から2番目の走行中に点火トラブルで7周目にリタイアした。 [7] [8]ホンダはさらに2シーズン粘ったが、バイクを競争力のあるものにすることはなかった。[9]モノコックフレームは、レース中にメカニックがエンジンを修理することが困難すぎるため断念せざるを得なかった。16インチホイールも18インチホイールに変更せざるを得なかった。[10]アメリカ人のフレディ・スペンサーは、バイクが故障する前に1981年のイギリスグランプリで5位に到達した。NR500はグランプリで優勝することはなかった。1981年のオーストリアグランプリで片山が獲得した13位が最高成績だった。
ホンダはプロジェクトを断念し、1982年シーズンに出場するNS500 2ストロークバイクを設計した。[11]スペンサーは1983年にホンダ初の500cc世界選手権にNS500で出場した。最終的に、NR500プロジェクトを失敗に導いたのは、ホンダが一度に多くの技術を開発しようとしたためだった。NR500はいくつかの成功を収めた。フレディ・スペンサーは1981年にラグナセカでNR500に乗ってヒートレースで優勝し、同じ年に木山健吾が鈴鹿200キロレースで優勝した。 [12]
参照
参考文献
- ^ http://world.honda.com パート3
- ^ ab http://world.honda.com パート 2
- ^ http://world.honda.com パート4
- ^ http://world.honda.com パート5
- ^ http://world.honda.com パート7
- ^ アーロン・P・フランク（2003年5月28日）。ホンダ・モーターサイクル。モーターブックス・インターナショナル。105ページ。ISBN 978-0760310779。
- ^ モーターサイクルニュース1979年8月15日、p.4イギリスグランプリレースレポート2015年2月12日にアクセスおよび追加
- ^ http://world.honda.com パート8
- ^ ミック・ウォーカーの日本グランプリ・レーシング・モーターサイクル、ミック・ウォーカー著、出版社 Redline Books、2002年ISBN 0-9531311-8-1 ISBN 978-0-9531311-8-1
- ^ http://world.honda.com パート9
- ^ http://world.honda.com パート11
- ^ http://world.honda.com パート10