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北緯53°43′51″ 西経0°22′44″ / 北緯53.7309° 西経0.3790° / 53.7309; -0.3790
デイリーコーツは、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州キングストン・アポン・ハルのかつての村落である。
この地域はかつて、ノース・イースタン鉄道の主要機関庫であるデイリーコーツ機関庫（1862 年設立、1970 年に閉鎖）があった場所です。デイリーコーツ地域の大部分は現在、かつての鉄道用地にある ブライトン・ストリート工業団地を含め、工業用地として利用されています。
地理
デイリーコーツはハルとヘスルの町の中心部のほぼ中間、ヘスルロード都市圏の西端、A1166との交差点に位置している。ジプシービルはそのすぐ西にあり、デイリーコーツ工業団地がある。この2つの地域は、パラゴン駅とハルドックまで走るハルからセルビーへの鉄道線によって隔てられている。ホーソンアベニューは北に向かいハルのアンラビーロード地区につながっている。[1]
近代的なエリアのほとんどは、フレイトライナーロードのブライトンストリート工業団地を含め、工業活動に使用されています。近代的なA63はエリアの南を通っており、南にはセントアンドリュースキーショッピングパークがあります。[1]
歴史
デイリーコーツロッジは1809年に商人のアンソニー・アトキンソンによって建設されました。[2]エドワード・ベインズの1823年の地名辞典にはデイリーコーツには3人しか記録されていませんでした。アンソニー・アトキンソンを含むレンガとタイルの製造に携わっていた2人と、農夫1人です。[3]ホーソンアベニュー（当時はチョークレーン）は1824年以降に建設されました。 [4]ハル・アンド・セルビー鉄道は1830年代にこの地域を通って建設されました。1846年には支線であるハル・アンド・ブリドリントン支線がデイリーコーツのジャンクションでハル・アンド・セルビー線から建設されました。
機関庫は1862年に初めて設置された。[5]機関庫は19世紀後半から20世紀初頭にかけて拡張され、ノース・イースタン鉄道のシステムで最大級の機関庫の一つとなった。1876年には2棟の四角い機関庫が増築された。[6] [7]
1850年代、この地域には鉄道線路、鉄道の交差点でできた三角形の土地内に位置するデイリー コーツの村落 (農場)、東側にレンガとタイル工場、さらに東側にデイリー コーツ グランジとデイリー コーツ ロッジの家々があるだけだった。土地は農業に利用されており、東西にヘッスルとノース フェリビー ターンパイク(後の「ヘッスル ロード」) とそこから北に伸びるチョーク レーンの 2 つの道路しかなかった。この地域はハンバー川河口岸に隣接しており、ハル鉄道が河口に沿って走っていた。この地域の大部分はノース フェリビーの (独立した) 教区内にあった。[8]
シーハンは、ハルの境界内にあるハンバー川の岸にデイリーコーツ・ヴィラ、その向こうにデイリーコーツ・ロッジという住居があったと記録している。 [9] デイリーコーツ・インは1874年に建てられた。 [10]ワゴン工場であるニューイントン・ワゴン・ワークス（後のハル・カート、ワゴン＆アイアン・カンパニー）は、1879年にブリドリントン鉄道の東、ヘスル・ロードの南に設立された。[4]
鉄道線路の南側には、ハンバー川を埋め立てて造られた土地にセント・アンドリューズ・ドックが1883年に開業（1890年代に拡張）。 [11]ハル・アンド・バーンズリー鉄道は1885年に開通し、支線がこの地域を通って貨物ターミナルであるネプチューン・ストリート貨物駅まで続いていた。[12] 1890年代までに、デイリーコーツ・グランジ・アンド・ロッジは取り壊され、鉄道線路の拡張によって置き換えられた。同時期までに、ヘスル・ロードに沿ったハルの西方への都市開発がこの地域に到達していた。[13] 20世紀の最初の10年間までに、ハルの都市範囲は西方へとデイリーコーツまで連続し、ハル・アンド・ブリドリントン支線は都市開発の西の境界と一致していた。[14] 20世紀を通じて、ハルは西に向かってジプシービル、ヘスル、アンラビーへと発展していきました。[15]
1902年、ヘッスル・ロードの貨車工場の北側にセント・メアリー・アンド・セント・ピーター教会が建てられ、1906年にニューイントン教区の礼拝堂となった（1962年に聖別解除され、取り壊された）。[16] [17] [注 1] 1912年、ヘッスル・ロードにユーレカ映画館がオープンした（1959年に閉館）。[19] （キングストン・アポン・ハルの閉館した映画館も参照）。
デイリーコーツ機関庫は1915年から1916年にかけて3つ目の機関庫が追加され拡張された。[6] [7]同時期に機械式石炭プラントも追加された。[20] 1923年のグループ化では、施設全体に6つの機関庫と直車庫があり、150台の機関車を収容できた。[6] [7]
1962年、道路の混雑を緩和するため、この地域の東端にある踏切（ヘスル道路（デイリーコーツ）踏切）が80万ポンド以上の費用をかけて道路高架道路（「ヘスル道路高架道路」または「デイリーコーツ高架道路」）に置き換えられた。政府が約50万ポンド、英国運輸委員会が約14万ポンドを負担した。[21] [22] [注 2]
デイリーコーツ機関区は1970年に閉鎖された。[6] [7]ティルコンは1970年代に鉄道と接続したアスファルトコンクリート工場を建設した。 [26] 2013年現在、この工場はターマック社によって運営されており、鉄道との接続はDBカーゴUK社によって運営されている。[27] 2009年にライルストーン社から石材が供給された。[28]旧ハル・アンド・バーンズリー線のネプチューン・ストリート貨物支線も1970年代までに閉鎖され撤去された。[12] [29]
1990年代までに、かつての鉄道と機関庫の土地は工業団地として再開発されました。[30] バーズアイは2007年にこの工業団地にエンドウ豆加工施設を開設しました。[31] [32]
2000年代には、取り壊された旧ユーレカ映画館の跡地にリドルのスーパーマーケットが建設された[33]。2016年にリドルはスーパーマーケットを閉鎖し、以前の場所の向かい、ブライトン通りに近い場所にもっと大きなスーパーマーケットを建設する意向を発表した[34] 。
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デイリーコーツの機関庫。保管・倉庫として利用されている (2011) -
廃墟となった旧ユーレカ映画館（2005年） -
デイリーコーツ・イン（2009）
参照
- 近くの Dairycoates Industrial Estate については、Gipsyville をご覧ください。
注記
- ^ 聖マリアと聖ペテロ教会は道路改良工事のため取り壊され、道路の反対側に新しい教会が建てられた。教会は1969年に閉鎖された。[18]
- ^ 1990年代までに高架道路は鉄筋腐食によるコンクリートの劣化の影響を受け、アプローチ部の空洞をアーチに改造することで補強された。[23]主コンクリートデッキスパンも補強が必要となり、[24] 2000年代後半に補強工事が行われた。[25]
参考文献
- ^ ab Ordnance Survey 1:2500 2006; Bing Maps 2015 www.bing.com/maps
- ^ アリソン、K. J. (1981)、ハルのジェントが田舎の住居を求める、イースト・ヨークシャー地方歴史協会、38 ページ
- ^ ベインズ、エドワード (1823)、「ヨーク州の歴史、ディレクトリ、地名辞典」第 2 巻、192 ページ
- ^ ab "Hawthorn Avenue"、Anlaby Road History、2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年8月31日閲覧。
- ^ 「Sales by Auction」。リーズ・マーキュリー。1862年5月10日。2ページ。 2024年2月26日閲覧。
- ^ abcd 「Steam Locomotive Shed 53A Hull Dairycoates」、www.railuk.info 、 2015年8月31日閲覧
- ^ abcd Hoole 1986、53ページ。
- ^ 陸地測量シート 240 1853 1:10560
- ^ Sheahan, James Joseph (1864)。キングストン・アポン・ハルの町と港の一般的かつ簡潔な歴史と説明。シンプソン、マーシャル・アンド・カンパニー (ロンドン)。624 ページ。
- ^ ペブスナー＆ニーブ1995年、550頁。
- ^ セント・アンドリュース・ドックを参照。
- ^ ab ハル・アンド・バーンズリー鉄道を参照。
- ^ 陸地測量シート 240 1893 1:10560
- ^ 陸地測量シート 240NW 1906-8 1:10560
- ^ 陸地測量シート 240NW 1926、1938、1947–9、1956 1:10560
- ^ アリソン、K.J.編（1969年）「教区教会」、ヨーク・イースト・ライディング郡の歴史、第1巻。キングストン・アポン・ハル市、pp. 287–311
- ^ 陸地測量部 1910 1:2500
- ^ ディクソン SJ、ハル教会と教区、2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年8月31日閲覧。
- ^ Allison, K. J. 編 (1969)。「26. 社会制度: 映画館」。ヨーク・イースト・ライディング州の歴史: 第 1 巻: キングストン・アポン・ハル市。歴史研究所。pp. 418–432。
- ^ 出典:
- 「機械式石炭ステージ、デイリーコーツ、ハル」、鉄道ガゼット、25：233、1916年
- 「ハルの機械式石炭ステージ」（PDF）、エンジニア、122、p.331、イラスト。p.326、1916年10月13日
- ^ 陸地測量局 1:2500; 1950–1, 1969
- ^ 出典:
- アリソン、K. J. 編 (1969)、「通信 - 鉄道」、ヨーク・イースト・ライディング州の歴史、第 1 巻: キングストン・アポン・ハル市、387 ～ 397 ページ
- 「30年間の議論の末、踏切を橋で置き換える」、市政ジャーナル、公共事業技術者および請負業者ガイド、69（3555–3567）：2161、1961年6月30日
- 「ハル踏切の現状」、土木技術者、15 :286、1961年
- 都市計画学会誌、47-48: 166、1961年
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- ^ 「ケーススタディ - フライオーバー橋の強化 - ヘッスルロード」（PDF）www.crreynolds.co.uk、 2007年、 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、2015年8月31日閲覧
- ^ 「Projects — Hessle Road Flyover」、www.masonclark.co.uk、2016年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年8月31日閲覧。
- ^ テイラー、アンドリュー（2013年5月7日）、ハル市議会の環境と交通の概要と交通委員会への説明文書、2.背景、 2015年8月31日閲覧、
2006年から2011年の間に、サットンのチャーチストリート橋、アンラビーロード高架橋、ヘッスルロード高架橋など、基準を満たしていない脆弱な橋を強化するために、より優先度の高い工事が実施されました。
- ^ グッド、C. T. (1981)、イーストヨークシャー鉄道、p. 89
- ^ 出典:
- 貨物列車運行会社（FOC）が管理する貨物拠点、Network Rail、2011 年 12 月
- 鉄道輸送による骨材および鉱物の取り扱い拠点、2013 年 10 月
- ^ ヨークシャー・アンド・ハンバー路線利用戦略(PDF)、ネットワークレール、2009年7月、建設、p.37 、 2015年8月31日閲覧[永久リンク切れ ]
- ^ 陸地測量部 1968-9 1:2500
- ^ 陸地測量局 1994 1:1000
- ^ 「Birds Eye Pea Processing Plant、ハル、イギリス」、www.foodprocessing-technology.com 、 2015年8月16日閲覧
- ^ 「さやからパックへ: 謙虚なバーズアイピーの旅」、ハル・デイリー・メール、2015年8月16日、2015年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年8月31日閲覧。
- ^ (04/01086/FULL) 1) 食料品店と関連する駐車場およびサービスヤードを提供する建物の建設。 2) 小売店舗を提供する2階建ての建物の建設。(計画申請)、ハル市議会、2004年6月21日、2015年8月31日閲覧
- ^ キャンベル、ジェームズ（2016年7月28日）「リドル、ハルのヘッスルロード近くに大型スーパーマーケットを建設へ」ハル・デイリー・メール、 2016年7月28日閲覧[永久リンク切れ ]
出典
- 「キングストン・アポン・ハルとイースト・ライディングのデイリー・コーツの歴史」、A Vision of Britain through Time、GB Historical GIS / ポーツマス大学、 2015 年8 月 31 日閲覧
- フール、ケン（1986）[1965]、「北東部」、イギリスの鉄道の地域史、第4巻（第3版）、デイビッドとチャールズ
- ペブスナー、ニコラウス、ニーヴ、デイヴィッド（1995年）。ヨークシャー：ヨークとイーストライディング。ペブスナー建築ガイド（第2版）。イェール大学出版局。ISBN 0-300-09593-7。
外部リンク
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