ミュセン駅

マイセン
一般情報
位置	ジャーンバネグト。 2, Mysen , インドル・エストフォール ノルウェー
座標	北緯59°33′15″ 東経11°19′25″ / 北緯59.55417° 東経11.32361° / 59.55417; 11.32361
標高	標高106.7メートル（350フィート）
所有者	ベインNOR
運営者	ヴィ
行	東エストフォル線
距離	オスロ南から 64.77 km (40.25 マイル)
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	3
接続	バス: Østfold Kollektivtrafikk
工事
アクセス可能	はい
建築家	バルタザール・ランゲ
その他の情報
駅コード	マイス
歴史
オープン	1882年11月24日 ( 1882-11-24 )
再建	2014
乗客
2012	251,000人（年間乗降客数）
位置 マイセン エストフォルド内の位置 エストフォルドの地図を表示 マイセン ミュセン（ノルウェー） ノルウェーの地図を表示

ミューセン駅（ノルウェー語：Mysen stasjon）は、ノルウェーのエイズベリ県ミューセンにある鉄道駅である。オスロ中央駅（オスロS）から64.77キロメートル（40.25マイル）に位置し、オスロ通勤鉄道のL22サービスが1時間ごとに運行している。ほとんどのL22サービスの終点である。2012年には、この駅で251,000人の乗客が乗降した。

駅は1882年11月24日に開業し、駅舎はバルタザール・ランゲが設計したスイスのシャレー風です。マイセンの町は駅の周囲に発展し、すぐに市の中心地、ショッピング街、産業が発達しました。穀物倉庫は1953年に建設されました。元の駅は1986年に建物群を建てるために取り壊されました。駅のプラットホームは2014年に近代化されました。

アイズベルグを通る鉄道の議論は、1867年1月5日の市議会で初めて議論された。市は1873年1月25日に2万ノルウェー・スペジーダールの助成金を承認した。 ^[1] 1873年にエストフォル線を建設することが決定した後、東部線に関する主なルート論争は、マイセン経由にするか、アスキムからラッケスタッドまで直線にするかであった。鉄道技術者は当初バイパスを支持していたが、これは1874年6月4日に議会で却下された。 ^{[2]アイズベルグには3つの駅が与えられた。}スリトゥ駅の場所については合意があったが、アイズベルグ駅とマイセン駅の両方が大きな論争の対象となった。^[3]

ある一派は、エイズベルグ教会の近くに中央駅を建設することを支持した。この駅は、グロンスンドの渡し船埠頭に近いという利点もあり、地域の中心交通ハブであった。これらの提案は、モスからエイズベルグを経由してオーリェまで自治体を横断する路線を求めていた。1873年にこのルートが廃止されると、議論は東か西、グロマ川に近いルートに絞られた。最終的には東の選択肢が勝利した。^[4]駅と路線は1882年11月24日に開業したが、^[5] 7月から臨時の運行が行われていた。^[3]

ミュセンの設立はアイズベルクに劇的な影響を及ぼした。鉄道の開通により、ミュセンには郵便局と電信局が開設された。中心地域は、以前は市役所とアイズベルク予備銀行があったフォルケンボーと、アイズベルク教会の周辺であった。多くの企業や商店がミュセンに移転し、市役所と銀行は1900年に移転した。 ^[6]鉄道の最大の貨物顧客は林業であった。^[7]また、鉄道によって牛乳を首都に輸出できるようになり、農家も恩恵を受けた。 [8]鉄道のおかげで、1883年にミュセン駅の隣にアイズベルク初の酪農場が開業した。 [ ^{9 ]}

当初は、毎日朝にミュセンを出発してオスロまで行き、戻ってくる列車が運行されていた。1890年代からこの列車は2本に増えた。ミュセンは東部線の主要駅であり、機関庫と転車台を備えた唯一の駅であった。^[10] 1910年代には、ウルスコグ・ホーランド線をミュセンまで延長する議論があった。これにより、オスロを迂回して、エストフォルトとロメリケを結ぶ直通の鉄道が可能になる。この提案は構想段階を超えることはなかった。^[11]ノルウェーのレジスタンス運動は1943年にミュセン駅で破壊工作を行い、分岐器と機関車2台が爆破された。^[12]

1953年に駅の隣に穀物倉庫が建設された。 ^[13]路線は1958年12月5日に電化され、これにより蒸気機関車が引退し、機関庫が閉鎖された。同時に首都への直通列車が再開された。^[14]連動システムは1968年4月5日に設置された。後日、すべての切符販売は駅のナルヴェセンキオスクに移管された。 ^[5]

1960年代には、ミセンとエイズベルグの人口が減少するのではないかとの懸念があった。^[15]しかし、その代わりにオスロとその近郊に通勤する人が増え始めた。1970年までに労働者の4分の1が通勤し、そのほとんどが首都に通勤していた。これにより、東エストフォル線の交通パターンに大きな変化が生じた。ミセンは鉄道サービスの終点となり、サルプスボルグへの延長線は1986年に廃止された。同時にNSBは通勤サービスを強化した。^[16]

また、元の駅舎も取り壊され、その土地を売却してシタデル複合施設を建設できるようにした。^[16]鉄道機能の設備の必要性が減るにつれ、NSBは駅舎の設備の必要性も減っていると考えた。伝統的な駅舎からの移行は1980年代に顕著になった。マイセン駅とスキー駅の2駅は、駅の隣に大きな複合施設を建設するために取り壊され、NSBは必要なスペースを借りた。^[17]

プラットホームエリアは2014年に改装された。以前の2つのプラットホームは、長さが165メートルと91メートル（541フィートと299フィート）、高さがともに49センチメートル（19インチ）であった。^[18]これは、長さ250メートル（820フィート）、高さ76センチメートル（30インチ）に変更された。さらに2本の駐車線も建設された。翌年、高架が完成した。^[19]最後の通勤路線の1つである東エストフォル線は、 2015年8月31日から集中交通管制を導入し、通過時に駅に列車指令員を配置する必要がなくなった。この路線は、欧州鉄道交通管理システムを採用したノルウェー初の路線であった。^[20]

マイセン駅は東エストフォル線にあり、スキー駅から39.47キロメートル（24.53マイル） 、オスロS駅から64.77キロメートル（40.25マイル）の標高106.7メートル（350フィート）に位置している。^[5]駅には長さ250メートル（820フィート）、高さ76センチメートル（30インチ）の2つの側プラットホームがある。 [ 19 ^{]駅のメインの待避線は長さ500メートル（1,600フィート）である。切符はナルヴェセンキオスクと}券売機で販売されている。駅には50台分の駐車スペースと自転車ラックが備え付けられている。バスとタクシーへの乗り換えが可能。^[21]プラットホームのすぐ北に踏切がある。 ^[22]

高架はガラス張りの鉄骨トラスで造られている。両側に暖房付きのエレベーターがあるが、高架の残りの部分には暖房はない。構造はローデ駅と同じデザインである。高架の目的の1つは、駅舎がないため、駅をより視覚的に見せることである。^[23]

現在は取り壊されている元の駅舎は、東エストフォル線の全駅を担当していたバルタザール・ランゲによって設計された。木造の建物は3等駅であり、同線の他の多くの駅、すなわちクロークスタッド、トムテル、スリトゥ、エイツベルク、ガウテスタッド、イセと同じデザインである。^[24]マイセンには機関車庫と転車台もあった。^[25]

ミュセンには、オスロ通勤鉄道のVy 's Oslo Commuter Railが運行するL22列車が1時間ごとに運行しています。所要時間はオスロまで65分、スキーまで41分です。列車はドラメン線に沿って進み、スコーイエン駅で終了します。^[26]この駅の2012年の1日の乗降客数は251,000人で、この路線で2番目に多い数でした。^[27]ラッケスタッドとトログスタッド行きのバスがあります。^[22]

ウィキメディア・コモンズには、 Mysen stasjonに関連するメディアがあります。

• ビェルケ、トール。フィン、ホロム (2004)。 Banedata 2004 (ノルウェー語)。ハーマル / オスロ:ノルウェー鉄道博物館/ノルウェー鉄道クラブ。ISBN 82-90286-28-7。
• ハルトマン、エイビンド。マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。 Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。ISBN 82-05-25294-7。
• ランゴール、ゲイル・ヴィダール;ルート、リーフハラルド (2005)。Sydbaneracer og Skandiapil – Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (ノルウェー語)。オスロ:ノルウェー鉄道クラブ。ISBN 978-82-90286-29-8。
• サンドバーグ、ペル・オイビンド (1998)。 Eidsberg gjennom 150 år (ノルウェー語)。ミューセン: アイズベルグ・スペアバンク。ISBN 82-994680-0-0。
• ハーマン・トーセン（1914年）。 Aidsberg herred – bidrag til en bygds beskrivelse (ノルウェー語)。クリスチャニア：ノーリ。