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マンガー・ジャンクションからモントまでの鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州にある全長267キロメートル（166マイル）の鉄道です。1889年から1928年にかけて11段階に分けて段階的に開通したこの路線は、メアリーボロの西にあるマンガー・ジャンクションでノースコースト線から分岐し、ビゲンデンとゲインダーに向かって西へ進み、その後ムンダベラとエイズボルドを経由して北へ向かいモントに至ります。ゲインダー・モント支線鉄道としても知られています。2012年に正式に廃止されました。[ 1 ]
バンダバーグはマウント・ペリーへの鉄道路線の港として選ばれた一方、メアリーボロは鉱物が発見されたクイーンズランド州の中央およびアッパー・バーネット地区への路線の港として選ばれた。
ムンガー・ジャンクションからブルーウィーナまでの最初の区間は1889年7月29日に開通し、ピレルワ、イェラ、ティヌーンバ、ハンターズ・ハット、アラマラに側線が設置された。当初はティーバーと呼ばれ、後にクリフトン、そしてウークーとして知られるようになったブルーウィーナ（おそらくアボリジニ語で「カニ」または「ザリガニ」を意味する）は1890年にその名前を得た。ブルーウィーナは常に地元の製材所に大きく依存しており、鉄道は木材の容易な輸送を提供した。
1891 年 3 月 1 日に開通した第 2 段階では、路線はブーンパまで短距離を進み、1891 年 4 月 13 日にレイクサイド( 25°34′35″S 152°07′35″E / 25.5763°S 152.1263°E / -25.5763; 152.1263 (レイクサイド駅 (旧) ) ) [ 3 ]を経由して、より大きな集落であるビゲンデンに至った。第 4 段階では、1893 年 4 月 1 日に、路線はビゲンデンの西のデギルボ(当時はウーウンガとして知られていた)まで短距離を進んだ。非常に忙しい鉄道ターミナルが繁栄し、貨物はガインダ、ムンドゥベラ、エイズボルドなどの貨車に再委託された。
次の 2 つの区間は、1905 年 12 月 21 日にウェザロンまで開通し[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 、 1907 年 12 月 16 日にゲインダーまで開通しました[ 4 ] [ 8 ]。 この路線は、ウェザロンに向かう途中でムアン、チョーウェイ、ディドコット、グーロルバ、バーンズタウンの小さな側線を通り、ゲインダーに向かう途中でマウント ローレス、ダッピル、アイダウェイの側線を通りました。ゲインダーは、地元の先住民の言葉で「雷」を意味する言葉からその名前を取っているようで、大きな柑橘類栽培地域の中心にあります。クイーンズランド州で最も古い地方都市であり、かつては州都の候補地でした。
歴史的建造物として登録されているディープクリーク鉄道橋は、ムアン側線とチョウウェイ側線の間にあり、ウィリアム・ペイガンが主任技師だった時代に設計された。
約6年後、 1913年11月1日にバナパン、ディルンビル、マウント・デバテイタブル、ハンフリーを経由してブーメランへの第7期区間が開通した。[ 9 ]次の段階では、1914年2月3日にフィルポット・クリークとムンドゥベラ への路線が開通した。2つの製材所が木材を東に出荷し、牛や豚の出荷が頻繁に行われるようになったため、貨物輸送が増加した。
マウント・ディベータブル駅は、1913年8月に改名されるまではバッキンガム駅として知られていた。[ 10 ]
モントまでの残りの区間は、 1924 年 4 月 26 日にセラトドゥスまで、[ 11 ] 1927 年 6 月 20 日にマルギルディまで、そして最後に1928 年 9 月 15 日にモントまで開通した 3 段階に分けて開通した。 [ 12 ]第 9 段階の一部として、セラトドゥスに向かう途中に、ラコン、リバーレイ、オビル ビル、マルモエ、グロブナー、エイズヴォルド に停車駅が設置された。セラトドゥスという名前は、近くのバーネット川に生息する空気呼吸魚である肺魚(neoceratodus forsteri) に由来する。アーチャー兄弟は1848 年にエイズヴォルド地域に入植した。スコットランド出身だが、後にノルウェーに移住した。エイズヴォルドは、ノルウェーの憲法が署名された小さなノルウェーの町にちなんで名付けられた。マルギルディ（1945年までは「Mulgeldie」と綴られていた）までの第10区間が完成した際、ジレット、シンシア、アバーコーン、アニャロ、カパルド、セレーネに側線が建設された。第11区間、すなわち最終区間では、路線はスリームーンを経由してモントで終点となった。
ブリスベンからモントまでの混合列車での旅は約14時間かかり、週3回、マンガーで寝台車が郵便列車に接続し、21時間かかった。
クイーンズランド州政府は、マンガー・ジャンクションからモントーへの路線に加え、モントーへ向かう別の路線を2本建設することを決定した。1本目は、グラッドストーン近郊のバイエリーから南西方向へモントーへと延びる支線で、1910年から1931年にかけて開通した。この路線の完成により、メアリーボロとグラッドストーンを結ぶ半円形の内陸ルートが完成した。マンガー・ジャンクションとムンダベラの間には軽軌道が敷設されていたため、洪水や脱線事故でノースコースト線が通行止めになった場合、このルートは代替ルートとして利用されることはなかった。
ロックハンプトンからモントへ向かうもう一つの計画路線は着工されたものの、完成には至らなかった。ランネスとタンゴールを結ぶ路線（カリデ渓谷支線鉄道）は、世界恐慌の影響で建設が中断され、ローギで終点となった。
後年、この路線では旅客サービスは廃止され、貨物輸送は主に木材と農産物となった。モント近郊で石炭が発見されたことで、鉄道輸送量の増加への期待が高まった。グラッドストーン - モント線は2002年に廃止されたが、将来の鉱物輸送のために維持された。メアリーボローからモントまでの鉄道線は維持され、週に一度、木材や時には糖蜜を積んだ貨物列車がモントと往復していたが、次第に積荷が拒否されるようになり、最終的に列車は運行を停止し、2005年にモントからメアリーボローまで古い蒸気機関車による記念列車が最後に運行された後、鉄道線は完全に使用されなくなった。
この鉄道路線で最後の列車が運行されたのは2008年で、2012年に正式に路線は廃止されました。[ 1 ]
2010年と2013年にノースバーネット地域で発生した大規模な洪水により、鉄道の橋梁や線路が損傷を受け、2017年にクイーンズランド州政府は鉄道と関連インフラ全体を撤去することを決定した。すべての線路と設備は撤去され、売却された。
ボイン・バーネット内陸鉄道トレイルのドーズ・レンジ・トンネル区間は、2021年9月11日に開通しました。全長26.28キロメートル（16.33マイル）のこの区間は、カルポワーのバリムーン・サイディングから始まり、ボイン・バレーのブイリアンで終わります。[ 13 ]この区間には、 バリムーン・サイディングとゴレンビル・サイディングの間に6つのトンネルがあります。[ 14 ] [ 15 ]また、地元の遺産に登録されている観光名所であるマニー・ピークス鉄道複合施設[ 16 ] 、マニー・ピークス鉄道ダム[ 17 ] 、マニー・ピークス道路橋[ 18 ]がある歴史的な町マニー・ピークスも通過します。
ボイン・バーネット内陸鉄道トレイルのバーネット川橋区間（全長37.58キロメートル）は、2022年9月10日にゲインダーのマウント・ディベータブル・ロードにあるマウント・ディベータブル鉄道側線で開通した。[ 19 ]そのうち16キロメートルはバーネット川沿いにある。トレイルの起点から西へ進むと、レッド・ガリー橋、スラブ・クリーク橋、スプリング・クリーク橋、ブーメラン橋、ハンフリー橋1、2（「フェイス」橋または「信仰の橋」）、3、ロス橋を通過し、反対側のムンドゥベラ鉄道地区に到着する。[ 20 ] 2016 年 10 月に、エンジニアリング遺産標識の公式登録簿 にデギルボ・ムンドゥベラ鉄道橋が登録されました。この鉄道跡地の区間には合計 12 の橋が認められており、そのうち 1 つのエンジニアリング遺産標識は「オーストラリアの歴史的な鉄道橋の集合体の最良の例」を表しています。[ 21 ] [ 22 ]