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| ディープクリーク鉄道橋 | |
|---|---|
_Bridge_(1994).jpg/500px-Deep_Creek_(Chowey)_Bridge_(1994).jpg) ディープクリーク鉄道橋、1994年 | |
| 位置 | マンガー・モント鉄道線、ディドコット、ノース・バーネット地域、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 座標 | 南緯25°28′00″ 東経151°56′30″ / 南緯25.4666° 東経151.9418° / -25.4666; 151.9418 |
| 設計期間 | 1900年 - 1914年 (20世紀初頭) |
| 構築済み | 1905 |
| 建築家 | ウィリアム・パガン |
| 正式名称 | ディープ クリーク鉄道橋、チョーウィ |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 1992年10月21日 |
| 参照番号 | 600031 |
| 重要な期間 | 1900年代（生地） |
| 重要なコンポーネント | 橋台 - 鉄道橋 |
| ビルダー | 日雇い労働 |
  クイーンズランド州のディープクリーク鉄道橋の位置  ディープクリーク鉄道橋（オーストラリア） | |
ディープクリーク鉄道橋は、チョウイー橋としても知られています。オーストラリア、クイーンズランド州、ノースバーネット地域、ディドコットのマンガー・モント鉄道線にある、文化遺産に登録された鉄道橋です。1905年に日雇い労働者によって建設されました。 1992年10月21日にクイーンズランド州遺産登録簿に追加されました。[1]
歴史
マンガー・モント鉄道は、1890年代初頭の金融不況により鉄道建設計画が中止されるまで、デギルボまでしか建設されていませんでした。デギルボからウェザロンまでの延長工事は、鉄道局の 日雇い労働計画の下、1905年2月に再開されました。ディープ・クリーク鉄道橋は、当時主任技師であったウィリアム・パガンの事務所で設計されました。 [2]建設局の常駐技師は、後に鉄道局の主任技師となるリチャード・アーネスト・セクストンでした。[3] [4]ウィリアム・パガンは、1905年3月に橋の建設と準備作業の範囲を検査しました。橋は完成し、路線は1905年12月21日に開通しました。パガンはその年の年次報告書で、この橋を「やや斬新なデザインのコンクリート橋」と評しました。[1]
この橋はコンクリートアーチ橋の設計における大きな進歩を表した。トゥーンバ近郊の幹線道路スワンソン鉄道橋で使用された33フィート（10 メートル）のスパンと、ペトリーテラス道路橋の47フィート（14メートル）のスパンを踏襲した。その後、ロッカー近郊の幹線道路に2つの大きなコンクリートアーチ橋が建設された。[1]
説明
ディープクリーク橋は、80フィート（24メートル）のコンクリートアーチとその両側にある2つの小さな15フィート（4.6メートル）のアーチを備えたコンクリート高架橋で、線路は枕木とバラストの溝の上を走っています。側面には建設年である1905年の刻印があります。[1]
それは次のものから構成される: [1]
- 堤防
- 1 x 15 フィート (4.6 m) のコンクリート アーチ、バラスト付き上部、コンクリート橋台、共通コンクリート橋台。
- 1 x 80 フィート (24 m) のコンクリートアーチ、4 x 15 フィート (4.6 m) のスパンドレルアーチ、バラストトップ、共通コンクリート橋台
- 1 x 15 フィート (4.6 m) のコンクリート アーチ、バラスト付き上部、コンクリート橋台、共通コンクリート橋台。
遺産登録
ディープクリーク鉄道橋は、以下の基準を満たしたため、1992年10月21日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [1]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
このコンクリートアーチ橋はクイーンズランド州で3番目に長いスパンを誇り、オーストラリアで建設された3番目の橋である。この橋は小川の岩だらけの谷を囲んでおり、その革新的なデザインは主任技師ウィリアム・ペイガンの手によるものである。[1]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
このコンクリートアーチ橋はクイーンズランド州で3番目に長いスパンを誇り、オーストラリアで建設された3番目の橋である。[1]
その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的な成果を示す上で重要です。
橋は小川の岩だらけの谷を囲んでおり、その革新的なデザインは主任技師のウィリアム・ペイガンによるものです。[1]
この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、または組織の生活や仕事と特別なつながりがあります。
橋は小川の岩だらけの谷を囲んでおり、その革新的なデザインは主任技師のウィリアム・ペイガンによるものです。[1]
工学遺産標識の公式登録簿に登録
- 2016年10月、デギルボ・ムンドゥッベラ鉄道橋が完成しました。チョウイー橋を含むムンガーからムンドゥッベラまでの鉄道線路にある合計12の橋が、「オーストラリアの歴史的な鉄道橋のコレクションの最高の例」を表す1つの工学遺産標識で認定されています。[5] [6]
参考文献
- ^ abcdefghij 「ディープクリーク鉄道橋、チョウイー（エントリー600031）」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ クイーンズランド州立公文書館、図面番号 S2011 S5753 (2016 年 11 月)。「HRP.Degilbo to Mundubbera Railway Bridges.Drawings.Nov 2016.pdf」(PDF) 。Engineers Australia。pp . 2、3 。2022 年10 月 23 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「THE GAYNDAH RAILWAY」。Maryborough Chronicle、Wide Bay and Burnett Advertiser。第10号、324ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1905年12月26日。2ページ。 2022年10月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「故REセクストン氏」ブリスベン・クーリエ。第22号、688ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1930年10月16日。17ページ。 2022年10月12日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ マクラクラン、マーク（2018年6月6日）。「デギルボからムンドゥッベラまでの鉄道橋、1905年から1914年」。ボイン・バーネット・インランド・レイル・トレイル・ブログ。 2022年9月25日閲覧。
- ^ McGrath, PSM, BL; Churchward, Alan (2015年10月)。「オーストラリア工学遺産認定プログラムによるクイーンズランド州ゲインダー鉄道橋の工学遺産認定への推薦」(PDF) 。Engineers Australia。2022年9月26日閲覧。
帰属
このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのディープ・クリーク鉄道橋に関連するメディア
- ディープ クリーク橋建設写真 1905 年、クイーンズランド州立図書館