インドの複数のユニット

多重ユニット列車または単に多重ユニット（MU）は、 1台以上の車両が連結されて構成される自走列車であり、別の多重ユニットと連結されると、多重ユニット列車制御を備えた1人の運転手によって制御できます[1]。多重ユニットは複数の車両で構成されていますが、レールバスや路面電車などの単一の自走車両は、2台以上の車両が多重ユニット列車制御^によって接続されて動作している場合、実際には多重ユニットです。

インドでは、MU はすべての郊外列車と地下鉄に使用されており、DEMU、SSEMU、 MEMU、Vande Bharat Expressなどの短・中・長距離列車にもますます使用されるようになっています。

ほとんどの MU は、第三軌条または架線を介して電力を受け取る牽引モーター( EMU )、または牽引モーターを駆動するための電気を生成する発電機を駆動するディーゼルエンジン( DMU ) によって駆動されます。

MU には機関車と同じ動力および牽引コンポーネントがありますが、コンポーネントが 1 台の車両に集中しているのではなく、ユニットを構成する車両全体に分散されています。多くの場合、これらの車両はユニットの一部である場合にのみ自走できるため、半永久的に結合されています。たとえば、DMU では 1 台の車両に原動機と牽引モーターが搭載され、別の車両にヘッドエンド発電用のエンジンが搭載されます。EMU では 1 台の車両にパンタグラフと変圧器が搭載され、別の車両に牽引モーターが搭載されることがあります。MU 車両はモーター車またはトレーラー車で、すべてがモーター化されている必要はありません。

現在、インド全土の15都市で16の高速輸送システム（通称「メトロ」）が運行されている。デリーメトロは最大のメトロシステムだが、首都圏の他の近隣都市とはほとんどつながっていない。^[2] 2022年10月現在、インドには810 km（503マイル）の運行中のメトロ路線と631のシステムがある。^[3]さらに568.15 kmの路線が建設中である。

地下鉄の列車はすべて電動マルチユニット（EMU）です。地下鉄システムによって列車の構成は異なります。以前の地下鉄路線では、インド標準軌の5フィート6インチ（1,676 mm）が使用されていましたが、最近のシステムのほとんどは1,435 mm（4フィート 8インチ）を採用しています。+国際システムとのスケールメリットのため、 1 ⁄ 2 インチの標準軌を採用している。電力は、北米、ヨーロッパ、中東、東南アジア、旧ソ連などの地域の古い地下鉄で一般的な 750 V DC 第三軌条か、インド以外の地下鉄では非常に珍しい25 kV AC 50 Hz架線のいずれかで供給される。デリーメトロはヒュンダイ ROTEM EMU とボンバルディア MOVIA EMU を使用している。ムンバイメトロは CRRC、BEML EMU を使用している。^[4]

郊外鉄道は、中心業務地区と郊外、大都市圏、または毎日多数の人が集まるその他の場所を結ぶ鉄道サービスです。これらの列車は郊外列車と呼ばれます。これらの列車は、「ローカル列車」または「ローカル」とも呼ばれます。

通勤客を乗せる郊外列車はすべて電車である。ラッシュアワーの交通量に対応するため、通常は9両または12両、時には15両の客車が走る。電車の1編成は動力車1両と一般客車2両で構成される。したがって、9両編成の電車は両端に動力車1両、中央に動力車1両の計3編成で構成される。郊外鉄道の車両は25kVの交流で運行される。^[5]ムンバイ、コルカタ、チェンナイの郊外鉄道はインド鉄道網のわずか7.1%を占めるにすぎないが、全鉄道利用者の53.2%を占めている。^{[6]インドの一部の都市では、}高速輸送システムの開通により郊外鉄道システムの使用が減少している。^[7]

SSEMUはステンレス鋼EMUの略語です。現代のSSEMUのほとんどはBEMLによって製造されており、その製造方法と内部構造はMEMUとは異なります。コルカタ、ムンバイ、チェンナイなどの沿岸都市向けに特別に開発されました。基本的にステンレス鋼が使用され、腐食を減らし、MEMUのメンテナンスコストを削減します。インド鉄道はすでに西ベンガル州とタミル・ナードゥ州の沿岸地域にSSEMUを配備しています。^{[8] [9]}

DEMUとMEMUは、都市部と郊外を結ぶ通常のEMU列車とは対照的に、インドの短距離および中距離路線を運行するディーゼルマルチプルユニット（DMU）と電動マルチプルユニット（EMU）です。頭字語は「Diesel-Electric Multiple Unit」と「Mainline Electric Multiple Unit」の略です。^[10]

これらには、ルートを変更したり逆方向に移動したりするための両面運転台があり、これは列車と機関車の接続と切断のプロセスよりも大きな利点です。インド鉄道(IR) は、機関車牽引の低速および高速の旅客列車と都市間列車をすべて、さまざまな EMU に段階的に置き換えています。EMU に置き換えた後、旅客列車は MEMU または DEMU のいずれかとしてブランド名が変更されます。IR は 2024 年までに完全に電化されるため、DEMU 自体は MEMU に置き換えられます。

ヴァンデ・バーラト・エクスプレスは、以前は列車18として知られていました^[11]、準高速の電気多重ユニット列車^[12]であり、IRによっていくつかの路線で運行されています。中距離から長距離の路線を運行する座席列車です。

ヴァンデ・バーラト・エクスプレスの外観は空気力学的なデザインで、列車の両端が狭くなっており、空気抵抗に対抗するように設計されています。^[13]両端に運転室があり、終点駅でのターンアラウンドが迅速です。^[14]列車には16両の客車があり、1,128人の乗客を収容できます。^[15]客車のシャシーは長さ23メートルで、列車のフレームはすべてステンレス鋼で作られています。^[16]

交互の客車は動力を均等に分配し、加速と減速を速めるために動力化されている。通路は相互接続され、完全に密閉されているため、客車間の移動が容易になり、騒音も低減される。この列車にはGPISベースの乗客情報システム、バイオ真空トイレ、進行方向に合わせて調整できる回転式座席（エグゼクティブクラスのみ）が装備されている。^[17]

コルカタの2両編成の路面電車も複数台編成です。電力を供給するパンタグラフは1両に搭載され、もう1両はトレーラー車です。両端に運転台があります。

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