マウンテンバイク

マウンテンバイク（MTB [ ^1]）またはマウンテンバイクは、オフロードサイクリング用に設計された自転車です。マウンテンバイクは他の自転車といくつかの類似点がありますが、荒れた地形での耐久性と性能を高めるために設計された機能が組み込まれているため、多くの場合、より重く、より複雑で、滑らかな表面では効率が低くなります。 ^[2]これらには通常、サスペンションフォーク、大きなノブ付きタイヤ、より耐久性の高いホイール、より強力なブレーキ、荒れた地形でのバランスと快適性を向上させるまっすぐで幅広のハンドルバー、地形や用途（急な上り坂や急な下り坂など）に最適化されたワイドレシオのギアリング、後輪用のサスペンション機構を備えたフレームが含まれます。リアサスペンションは、より重量級の自転車では一般的であり、現在ではより軽量な自転車でも一般的です。ドロッパーシートポストを取り付けると、ライダーがシートの高さをすばやく調整できます^[3]（シートを高くするとペダリングには効果的ですが、アグレッシブな操作では危険があります）。

マウンテンバイクは、一般的に山道、シングルトラック、林道、その他の未舗装路面での使用に特化しています。これらの路面での移動やレクリエーションに使用されることに加えて、多くの人がマウンテンバイクを主に舗装路で使用しています。マウンテンバイクによくある直立姿勢、快適な乗り心地、安定性を好む人もいます。マウンテンバイクの地形には、岩、木の根、ゆるい土、急勾配がよくあります。多くのトレイルには、丸太の山、丸太乗り、ロックガーデン、スキニー、ギャップジャンプ、ウォールライドなどの追加のテクニカルトレイルフィーチャー（TTF）があります。マウンテンバイクは、これらのタイプの地形やフィーチャーに対応できるように作られています。頑丈な構造とより強いリムと幅広のタイヤを組み合わせたこのスタイルの自転車は、道路のくぼみや縁石を乗り越えなければならない都市部のライダーや宅配便業者にも人気があります。^[4]

1970年代にマウンテンバイクのスポーツが発展して以来、クロスカントリー (XC)、トレイル、オールマウンテン、エンデューロ、フリーライド、ダウンヒル、さまざまなトラックやスラロームタイプなど、マウンテンバイクの新しいサブタイプが数多く開発されました。これらのそれぞれが自転車に異なる要求を課し、最適なパフォーマンスを得るには異なる設計が必要です。MTBの開発により、サスペンションの移動距離が増加し、現在では最大8インチ (200 mm) になることが多く、ギアは最大13速になり、登りと急な下りの両方が容易になりました。ギアの進歩により、「1x」ドライブトレイン (「ワンバイ」と発音) も普及し、ギアがフロントのチェーンリング1つとリアのワイドレンジカセットに簡素化され、通常は9〜12個のスプロケットが使用されています。 1x ギアリングは自転車全体の重量を軽減し、地上高を高め、ギア選択のプロセスを大幅に簡素化しますが、エントリーレベルの自転車では 2 リングまたは 3 リングのドライブトレインが依然として一般的です。

「全地形対応自転車」、「全地形バイク」、および頭字語「ATB」という表現は、「マウンテンバイク」の同義語として使用されていますが、^{[5] [6] [7] [8] [9]}、一部の著者はそれらを時代遅れであると考えています。^[10]

元々のマウンテンバイクは、山道をフリーホイールで下るために使われた大型クルーザーバイクを改造したものだった。このスポーツは1970年代に米国北カリフォルニアで人気となり、ライダーは古いシングルスピードのバルーンタイヤ自転車を使って険しい丘陵地帯を下った。 ^[11]これらの改造された自転車は、カリフォルニアでは「バルーナー」^[12]、コロラドでは「クランカー」^[13]、オレゴンでは「ダートボンバー」^[14]と呼ばれていた。自転車フレームビルダーのジョー・ブリーズがこのアイデアを利用し、最初のマウンテンバイクと考えられるものを開発した。^{[15] [16] [17] [18]}

ロードバイクメーカーがM4アルミニウムなどのハイテク軽量素材を使用してマウンテンバイクを製造し始めたのは、1970年代後半から1980年代前半になってからでした。最初に量産されたマウンテンバイクは、1979年のLawwill Pro Cruiserでした。 ^[19]フレームのデザインは、ドン・コスキが電気コンジットとシュウィン・バーシティのフレームから作ったフレームに基づいています。マート・ローウィルはオークランドのテリー・ナイトにフレームを製作させました。自転車は新品で約500ドルで販売され、1979年から1980年にかけて製造されました（およそ600台が製造されました）。

最初の量産マウンテンバイクは、1981年に初めて製造されたスペシャライズド・スタンプジャンパーでした^{。[20]マウンテンバイクの人気の高まりに伴い、}ロス・バイシクルズ社の副社長であるランドルフ（ランディ）・ロスは、ニューヨークタイムズ紙で「これらのバイクは、自転車業界に起こった最大の出来事の一つだと言えるでしょう。その基本的な外観は、業界の「イメージの完全な転換」を構成しています。」と述べています。^[21]

1990年代から2000年代にかけて、マウンテンバイクは、あまり知られていないスポーツから、 FMBワールドツアーやレッドブルランページなどのさまざまなフリーライド大会に加えて、国際的なレースサーキットや世界選手権を備えた主流のアクティビティへと変化しました。

マウンテンバイクは通常、サスペンションの構成に基づいて 4 つのカテゴリに分けられます。

• リジッド: 大きなノブ付きタイヤとまっすぐなハンドルバーを備え、フロントサスペンションもリアサスペンションもないマウンテンバイク。
• ハードテイル：前輪にサスペンションフォークを装備し、それ以外はリジッドフレームのマウンテンバイク。
• ソフトテール: 最近追加されたマウンテンバイクで、フレームにピボットがあり、リアショックがありません。フレームの柔軟性により、ある程度の振動を吸収します。これらのバイクは通常、クロスカントリーバイクです。
• フルサスペンション（またはデュアルサスペンション）：フロントとリアの両方のサスペンションを備えたマウンテンバイク。フロントサスペンションは通常、オートバイと同様の伸縮式フォークで、リアは衝撃を吸収する部品を備えた機械式リンクによってサスペンションされています。

1980年代以降、^{[22] [23]}マウンテンバイクの変速段数は7速から36速までで、クランクセットには1～4個のチェーンリングがあり^{[24] 、}コグセットには5～12個のスプロケットがあります。30速、33速、36速のマウンテンバイクは、10速、11速、12速カセットの泥落とし機能や、10速、11速、12速リアディレイラーの複雑さが、もともとフロントシフターとの組み合わせに適していないことが判明したため、当初は機能しないと考えられていましたが、現在では10速、11速、12速カセットはシングルフロントチェーンリングの自転車では一般的であり、一部のマウンテンバイクにも見られます。しかし、プロレベルのマウンテンバイク乗りの多くは、バイクの重量を減らすために、9 速セットアップで幅の狭い 10 速ロードチェーンを使用するようになりました。2009 年初頭、コンポーネント グループのSRAM は、ロード バイクに似た 2 速フロント ディレイラーと 10 速リア ディレイラーおよびカセットを使用する XX グループセットのリリースを発表しました。10 速 XX カセットの泥よけ機能は、カセットの広範なコンピュータ数値制御(CNC) 加工によって MTB での使用に適したものになっています。このような製品には時間とコストがかかることから、これらの製品はトップ エンドの XC レーサーのみを対象としていました。しかし、10 速は 2011 年までに標準となり、市場リーダーのShimano は、低価格のグループセット「Alivio」の 10 速バージョンも提供しています。^[25] 2012年7月、SRAMは軽量化とシンプル化のためフロントディレイラーを使用しないXX1と呼ばれる1×11ドライブトレインを発表しました。^[26] 2014年にグラスゴーで開催されたコモンウェルスゲームズでは、すべてのトップライダーが1×11ドライブトレインを使用しました。SRAMの新しい1×12ギアリングは、2016年にSRAM Eagleとして導入されました。これにより、シングルチェーンリングバイクの登坂能力が向上します。

自転車の形状で重要な角度は、ヘッドアングル（ヘッドチューブの角度）とシートチューブの角度（シートチューブの角度）です。これらの角度は水平から測定され、ライダーの姿勢と自転車の性能特性に大きく影響します。マウンテンバイクの形状では、シートチューブの角度が約 73 度、ヘッドチューブの角度が 60 度から 73 度になることがよくあります。自転車の用途は形状に大きく影響します。一般的に、角度が急なほど（水平から 90 度に近いほど）、坂を上るときにペダルをこぐのが効率的で、ハンドリングが鋭くなります。緩い角度（垂直から遠い角度）は、高速走行と下り坂での安定性に適しています。

かつてのマウンテン バイクは、フレームとフォークが硬質でした。1990 年代初頭、サスペンション フォークを備えた最初のマウンテン バイクが導入されました。これにより、荒れた地形での走行が容易になり、身体的ストレスも軽減されました。最初のフロント サスペンション フォークのサスペンション トラベルは、約 1 1⁄2 ～ 2 インチ (38 ～ 50 mm) でした。サスペンションが導入されると、フロント サスペンションと、サスペンションのない硬質の後輪 (「ハードテイル」) を備えたバイクが、ほぼ一夜にして人気を博しました。ハードテイル デザインは、コストが低く、メンテナンスが少なく、ペダリング効率が良いという利点がありますが、フル サスペンション デザインの改善により、徐々に人気を失っています。現在、フロント フォーク サスペンションは、トラベルが 8 インチ (200 mm) 以上で利用できます (上記の「デザイン」を参照)。

多くの新しいマウンテンバイクは、デュアルサスペンションと呼ばれる「フルサスペンション」設計を採用しています。これは、ホイールが自転車に取り付けられるときに、前輪と後輪の両方に何らかの形でショックアブソーバーが取り付けられていることを意味します。これにより、前輪と後輪が上下に動いてタイヤにぶつかる障害物の力を吸収できるため、乗り心地が向上します。同様の品質のデュアルサスペンションバイクはかなり高価ですが、この価格上昇により、デュアルサスペンションバイクは下り坂やテクニカル/ラフセクションで他のタイプのマウンテンバイクよりもはるかに高速になるため、オフロードパフォーマンスが大幅に向上します。これは、ホイールが障害物にぶつかると跳ね上がる傾向があるためです。上向きの動きで前方へのエネルギーが失われるため、速度がいくらか失われます。デュアルサスペンションバイクは、この上向きの力を吸収して前輪と後輪のショックに伝達することでこの問題を解決し、前方への運動量が無駄な上向きの動きに変換されることを大幅に減らします。リアサスペンションの欠点は、重量の増加、価格の上昇、および一部のデザインではペダリング効率の低下です。これは、道路や硬いトレイルをサイクリングするときに特に顕著です。当初、リアサスペンションの設計は重すぎたため、ペダリングによる揺れやロックアウトが発生しやすかった。

最近のマウンテンバイクのほとんどはディスクブレーキを採用している。ディスクブレーキは、あらゆる状況下^[要出典]、特に悪条件下でリムブレーキに比べて制動力が大幅に向上している (レバーを押す力が少なくて済むため、ブレーキの調整範囲が広い)。これは、ディスクブレーキがホイールの中央 (ホイールハブ) にあるためである。そのため、ホイールリムは汚れや損傷を受けやすいが、ディスクブレーキはリムよりも乾燥していて清潔に保たれる。ディスクブレーキの欠点は、コストが高く、重量が重いことである。ディスクブレーキは、長い下り坂でもタイヤに熱がこもらない。代わりに、ローターに熱がこもり、非常に高温になることがある。ディスクブレーキには 2 種類ある。油圧式は、ライン内のオイルを使用してブレーキパッドをローターに押し付けてバイクを停止させる。コストは高いが、性能は優れている。機械式は、ライン内のワイヤーを使用してパッドをローターに引っ張る。

マウンテンバイクの典型的な特徴は、非常に幅の広いタイヤです。元々の26インチホイール径、幅約2.125インチ（リム径ISO 559mm）は、29インチホイール、幅約2.35インチ（リム径ISO 622mm）に取って代わられつつあり、特に小柄なライダー向けの小さめのフレームサイズでは、27.5インチホイール、幅約2.25インチ（リム径ISO 584mm）が主流となっています。24インチホイールのマウンテンバイクもあり、ダートジャンプ用やジュニアバイクとして使用されることもあります。^[27]

自転車のホイールサイズは正確な計測値ではありません。29インチのマウンテンバイクのホイールのビードシート径は622ミリメートル（24.5インチ）です（ビードシート径（BSD）という用語は、ETRTOのタイヤとリムのサイズ設定システムで使用されています）。平均的な29インチのマウンテンバイクのタイヤは（ISO表記で）59-622で、外径は約29.15インチ（740 mm）に相当します。^[27]

622 mm ホイールはロードバイクの標準であり、一般に 700C として知られています。一部の国、主に大陸ヨーロッパでは、700C (622 mm) ホイールは一般に 28 インチ ホイールと呼ばれています。^[27] 24 インチ ホイールは、ダートジャンプ バイクやフリーライド バイクで後輪のみに使用されることがあります。これにより、バイクの操作性が向上します。29 インチ ホイールは、かつてはクロスカントリーのみに使用されていましたが、現在ではマウンテン バイクの他の分野でも一般的になりつつあります。29 インチ ホイールのマウンテン バイクは 29er と呼ばれることが多く、 27.5 インチ ホイールのバイクは27.5 マウンテン バイク、またはマーケティング用語では「650B バイク」と呼ばれます。 ^[27]

ホイールには、1.90 ～ 2.10インチ(48 ～ 53  mm ) サイズのタイヤに適した標準リムから、フリーライドやダウンヒル バイクで人気の 2.35 ～ 3.00 インチ (60 ～ 76 mm) 幅まで、さまざまな幅のものがあります。フリーライドやダウンヒルでは重いホイールセットが好まれますが、ホイール技術の進歩により、強力なホイールの重量は継続的に削減されています。これは、回転重量がハンドリングとコントロールに大きく影響するため、非常に有利です。ハンドリングとコントロールは、フリーライドやダウンヒルのライディングの技術的な性質にとって非常に重要です。

最も幅の広いホイール/タイヤの幅は、通常 3.8 インチ (97 mm) 以上で、雪の降る冬季の走行にマウンテン バイクを使用する アイスバイカーによって使用されることがあります。

メーカーは、さまざまなニーズに合うように、さまざまなトレッド パターンの自転車用タイヤを製造しています。これらのスタイルには、スリック ストリート タイヤ、中央のリッジと外側のトレッドを備えたストリート タイヤ、完全にノブ付き、フロント専用、リア専用、スノー スタッドなどがあります。一部のタイヤは、特定の天候 (雨天または乾燥) および地形 (固い、柔らかい、ぬかるんだなど) 条件での使用に特化して設計されています。その他のタイヤ設計は、あらゆる用途に適用できるようにしています。同じ用途では、高価なタイヤほど軽量で、転がり抵抗が少ない傾向があります。粘着性ゴム タイヤは、フリーライド バイクやダウンヒル バイクで使用できるようになりました。これらのタイヤは摩耗が早いですが、あらゆる条件で、特にコーナリング中に優れたトラクションを発揮します。タイヤとリムは、チューブ付きまたはチューブレスの設計で利用できます。最近 (2004 年) は、パンクしにくいチューブレス タイヤが人気を集めています。

タイヤにはチューブ付き、チューブレス、チューブレスレディがあります。チューブ付きタイヤは標準的なデザインで、最も使いやすくメンテナンスも簡単です。チューブレスタイヤは大幅に軽量で、低いタイヤ圧で走行できるため、トラクションが向上し、転がり抵抗が増加するため、パフォーマンスが向上することがよくあります。チューブレスレディタイヤは、チューブを使用することも、チューブレスにすることもできるタイヤです。チューブなしで液体シーラントを使用して、シールをリムに固定します。^[28]人気のあるタイヤメーカーには、Wilderness Trail Bikes、Schwalbe、Maxxis、Nokian、Michelin、Continental、Tioga、Kenda、Hutchinson、Specialized、Panaracerなどがあります。

マウンテンバイクはタンデム構成で利用できます。たとえば、CannondaleとSantana Cycles はサスペンションなしのものを販売していますが、Ellsworth、Nicolai、Ventana はフルサスペンション付きのタンデムを製造しています。

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