マウントレーニア鉄道と伐採博物館

マウント・レーニア鉄道・伐採博物館

鉄道線路から見たレーニア山の眺め
概要
本部	エルベ、ワシントン
報告マーク	平均レート
ロケール	米国ワシントン州ルイス郡およびピアース郡
運行日	1980年～現在 （1980年）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	3 フィート( 914 mm )
長さ	7マイル（11キロメートル） （往復14マイル（23キロメートル））

マウント・レーニア・シーニック鉄道(MRSR) は、以前はマウント・レーニア鉄道および伐採博物館 (MRRR) と呼ばれていた、米国ワシントン州のエルベとミネラル間で運行されている蒸気動力の歴史ある鉄道です。鉄道は、マウント・レーニアのすぐ南にある深い森を通る線路を走ります。車庫、ギフトショップ、切符売り場はエルベにあります。列車はミネラルにある伐採博物館の展示場まで走ります。MRRR は、タコマ鉄道の山岳部の一部として、7 マイル (11 km) の線路でビンテージ鉄道機器のコレクションを走らせていました。

この鉄道には、蒸気機関車3 台とディーゼル機関車 1 台が定期運行されており、両タイプの機関車も数台運行されています。鉄道の機関車のほとんどはギア付き蒸気機関車です。これらの特殊なタイプの蒸気機関車 (シェイ機関車、ハイスラー機関車、クライマックス機関車、ウィラメット機関車) は、20 世紀初頭に伐採に使用されていました。従来の蒸気機関車と比較して、ギア付き機関車は、伐採作業に特有の急勾配、急カーブ、急いで敷かれた線路の凹凸に適していました。そのため、MRRR は、太平洋岸北西部の発展に不可欠だった過ぎ去った伐採時代を感じてもらうために、歴史的なギア付き機関車と関連する伐採技術を保存および運用しようとしました。

2016年以前は、蒸気機関車の運行はボランティアの運転手の空き状況に基づいて行われ、ボランティアの運転手が鉄道職員の大部分を占めていた。しかし、2016年にアメリカン・ヘリテージ・レイルウェイズに買収された後、鉄道の運行は専門スタッフによって行われた。MRRRの通常のスケジュールはメモリアルデーから10月下旬までの週末に行われ、11月から12月には特別イベントのポーラー・エクスプレス列車が運行された。2020年5月、アメリカン・ヘリテージ・レイルウェイズは、COVID -19パンデミックによる経済的損失のため、鉄道が「当面の間」運行を停止すると発表した。最後のポーラー・エクスプレス列車は2019年11月から12月まで運行された。 ^{[1] 2022年9月15日、鉄道は2025年までに運行を再開すると発表され、これには}イートンビルへの線路の修復も含まれ、鉄道の全長は9マイル（14キロメートル）増加する。^{[2] [3]} 2023年8月1日、鉄道は秋季に運行を再開すると発表した。^[4]

MRRRは、1世紀以上前に開通した路線で、タコマを起点とする線路を運行していました。1887年、ハート兄弟はワシントン州タコマの46番街を起点とする短い3フィート（914 mm）の狭軌鉄道を建設しました。^{[5] 1890年に、鉄道は別の利害関係者によって}タコマ・イースタン鉄道として再編され、その時点で線路は4フィート 8インチに変更されました。+ 1900年に鉄道はエルベ、タコマ・イースタン鉄道をタコマからMRRRが現在走っている地域まで延伸するきっかけとなった。^[6]モートンに到達した。

タコマ・イースタンという正式な名称で組織されていたにもかかわらず、この鉄道は太平洋岸北西部から遠く離れた投資家によって支配されていた。シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道、別名「ミルウォーキー鉄道」は、1901年にはすでにタコマ・イースタンを支配していたと言われている。 ^[6] 1890年代、ミルウォーキー鉄道の取締役は中西部から太平洋岸への接続を望んでいた。^[7]タコマ・イースタンはミルウォーキー鉄道にとって魅力的な投資だった。タコマ・イースタンはミルウォーキー鉄道の子会社であり、株式のみで所有されていたが、1918年に米国鉄道局がミルウォーキー鉄道のすべての子会社を1つの統一システムに吸収するよう調整した。

しかし、タコマ・イースタン鉄道はシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道システム内で独立した存在として存続し、ナショナル・パーク支線として知られていました。このシステムのこの区間は、ミルウォーキー鉄道で最も収益性の高い路線の1つでした。^{[6]そのため、1980年にミルウォーキー鉄道が破産した中でも存続しました。タコマ・イースタン鉄道は、}ウェアーハウザー社が所有する林からの木材を運ぶ有望な輸送手段であり、同社の土地は現在でもMRSRを取り囲み、路線で商業輸送を行っています。

ミルウォーキー鉄道が1980年に破産した後、タコマの木材業者トム・マレー・ジュニアは、路線の一部を観光客に開放しようとした。^[8]その後、トム・マレーはタコマに保管されている歴史的設備を運用するためにMRSRを設立した。^[6]ワイアーハウザー社は、エルベからミネラルまでの7マイルの区間でMRSRの設備を運用することを許可した。ワイアーハウザーは、1998年に鉄道事業のすべてをタコマ市に譲渡し、現在はタコマ鉄道として知られる会社になるまで、線路の管理を維持した。この所有権の譲渡は、MRSRとその観光事業、および商用貨物輸送のための路線の可用性には影響しなかった。 2016 年半ば、衰退と経営不振のため、MRSR は世界的に有名なデュランゴ & シルバートン狭軌鉄道も所有するアメリカン ヘリテージ鉄道に売却され、マウント レーニア鉄道および伐採博物館としてブランド名が変更されました。

アメリカン・ヘリテージ鉄道は、2016年から2020年までマウント・レーニア鉄道と伐採博物館を運営していたが、COVID-19パンデミックのため閉鎖されていた。アメリカン・ヘリテージ鉄道はその後、運営の新しい所有者を探していたが、2022年に新たに復活した西部森林産業博物館が鉄道を買収した。2023年、鉄道はニュー・リライアンスからエルベとイートンビル間の鉄道サイクリング体験の提供を開始した。2023年8月1日、チェハリス・セントラリア鉄道の遠足を運営する契約が後者の財政難により破談になった後、マウント・レーニア・シーニック鉄道が運行を再開すると発表された。^[9]

マウント・レーニア・シーニック鉄道は、2023年9月と10月に、限定された観光列車の運行を再開しました。2019年以来の休止期間を経て、歴史的な蒸気機関車「ポルソン70」は、2両のビンテージ客車、オープンエアの車両、特別に装備された荷物車を誇らしげに牽引し、売店とギフトショップとして機能しました。観光列車には、エルベからミネラルへの急行列車も含まれていました。これらの待望の観光列車は、かつて営利目的だったアメリカン・ヘリテージ・レールウェイズが閉鎖した後、2022年8月に鉄道の管理を引き継いだ地元の非営利団体、ウェスタン・フォレスト・インダストリーズ・ミュージアム（WFIM）の新しい所有者になってからの最初の観光列車です。1980年にまで遡る歴史を持つマウント・レーニア・シーニック鉄道は、ピアース郡南部の経済的繁栄と、この地域の豊かな地元歴史の保存に重要な役割を果たしてきました。 160万人以上の乗客にサービスを提供してきたこの鉄道は、WFIMのビジョンの下で新たな旅に出ようとしています。^[10]

• 鉄道の機関車はすべてワシントン州ミネラルの整備工場で整備されています。

• オレゴン コースト シーニック鉄道
• ノースウェスト鉄道博物館
• チェラッチー・プレーリー鉄道
• チェハリス・セントラリア鉄道
• アメリカの歴史的鉄道の一覧

• マウント・レーニア・シーニック鉄道
• タコマ・イースタン鉄道の地図

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北緯46°45′55″ 西経122°11′40″ / 北緯46.76528° 西経122.19444° / 46.76528; -122.19444