自動車整備士

自動車整備士

ラリーカーを整備する自動車整備士。
職業
名前	自動車整備士
職業の種類	熟練した職人
活動分野	自動車
説明
必要な教育	採用後の研修に加えて、見習い期間があります。整備士の中には、暖房や空調、エンジンやトランスミッションのメンテナンス、衝突修理などの特定の分野で職業訓練校やコミュニティ カレッジのコースを受講する人もいます。さらに教育や研修を受けることで、監督者や管理者になることができます。また、学士号や大学院の学位を取得すれば、自動車エンジニアや設計スペシャリストになることもできます。
関連の仕事	オートバイ整備士、ディーゼル整備士

自動車整備士^[1]は、自動車の整備や修理を行う整備士であり、1つまたは複数の自動車ブランドに特化している場合もあれば、どのブランドでも作業を行っている場合もあります。自動車の修理における整備士の主な役割は、問題を正確に診断して修理することです。[1] 熟練した自動車修理工場では、顧客の懸念とは関係なく、車両の状態を判断するために（デジタル）検査から始めます。懸念、検査結果、予防保守の必要性に基づいて、整備士/技術者は調査結果をサービスアドバイザーに返し、サービスアドバイザーは提案された作業の一部または全部の承認を得ます。承認された作業は、作業指示書で整備士に割り当てられます。彼らの仕事には、特定の部品の修理や、1つまたは複数の部品のアセンブリとしての交換が含まれる場合があります。基本的な車両メンテナンスは、現代の工業化国では整備士の仕事の基本的な部分ですが、他の国では、車両にすでに故障の兆候が見られる場合にのみ、整備士に相談されます。

自動車修理に関する知識は、実地研修、見習いプログラム、職業学校、大学から得ることができます。

見習い整備士は、独立する前に、マスター整備士の下で一定期間働きます。一部の地域では正式な見習い制度がありますが、多くの自動車修理工場では、施設内で非公式の見習い制度を利用しています。マスター整備士は、見習いが行った仕事から追加の賃金を得ることで、見習いを訓練するよう奨励されることが多いです。^[2]

米国では、自動車整備士や技術者としての能力を追求することに関心のある人を対象に、多くのプログラムや学校がトレーニングを提供しています。トレーニングの分野には、自動車の修理とメンテナンス、衝突修理、塗装と修復、電子機器、空調と暖房システム、トラックとディーゼル整備士が含まれます。全米自動車技術者教育財団 (NATEF) は、自動車業界が策定した基準に照らしてトレーニング プログラムを評価する責任を負っています。NATEF は、自動車、衝突、トラック (ディーゼル技術)、代替燃料の 4 つのカテゴリでプログラムを認定しています。ディーゼル整備士は、ガソリン エンジン整備士とは多少異なる職業に発展しました。NATEF の Web サイトには、認定プログラムを提供する中等学校と高等学校の一覧が掲載されています。

自動車修理会社では、雇用している専門家にスキル レベルを割り当てて、各修理に適切な資格を持つ専門家を割り当てるのが一般的です。アルファベット順のランク付けシステムを採用している会社もあり、上位レベルは「A 技術者」、下位レベルは「C 技術者」と呼ばれます。診断や運転性に関する問題は上位レベルの仕事であるのに対し、メンテナンスや部品の交換は下位レベルの仕事です。専門家のスキル レベルは通常、経験年数と認定資格によって決まります。

車両のOEM（オリジナル機器製造会社）は、ディーラーフランチャイズ契約の一環として、追加のトレーニングを提供または要求することがよくあります。そうすることで、専門家はその特定の車両メーカーに特化し、認定されます。^[2]一部の専門学校や大学では、BMW、フォード、GM、メルセデスベンツ、モパー、ポルシェ、トヨタ、ボルボなどの特定の車両ブランドのメーカートレーニングプログラムを提供しており、ディーラー環境に入る前に専門家にOEMトレーニングを提供できます。これらのタイプのプログラムは、学生が義務なしで支払う場合もあれば、卒業後に指定された期間OEMで働くことを専門家に義務付ける契約でメーカーが支払う場合もあります。^[3] OEMには通常、達成可能な専門スキルレベルが複数ありますが、マスターステータスは通常その1つです。

米国環境保護庁（EPA）は、自動車のエアコンシステムを修理または整備して報酬や物々交換を得る者には、大気浄化法第609条に基づいて適切な訓練と認定を受けることを義務付けている。認定を受けるには、専門家はEPA承認のプログラムで訓練を受け、これらの分野に関する知識を証明する試験に合格しなければならない。この認定には有効期限がない。^[4]

自動車ボディ技術者は、主にボディと塗装を中心に、車両の外装を修理します。これには、引っかき傷、擦り傷、へこみなどの軽微な損傷だけでなく、車両衝突による大きな損傷の修理も含まれます。^{[2]専門の自動車ボディ技術者の中には、}塗装なしのへこみ修理、ガラス交換、シャーシ矯正 を提供するところもあります。

自動車ガラスは、フロントガラス、クォーターガラス、サイドウィンドウ、リアガラスの欠け、ひび割れ、割れたガラスを修復します。ガラスの損傷は、雹、石、野生動物、倒木、自動車の盗難、破壊行為などによって引き起こされることがよくあります。損傷の種類と程度に応じて、自動車ガラスは影響を受けたガラスを修復するか、交換します。

ディーゼル整備士は、トラックや重機によく搭載されているディーゼルエンジンを修理します。^{[5] [6]}

排気システムの専門家は、エンジンの排気システムの修理を行います。これらの整備士は、大きなチューブベンダーと溶接機を使用して、通常はまっすぐなパイプから新しい排気システムを製造します。[ 2 ^]

フリートメカニックは、フリートと呼ばれる特定の車両群のメンテナンスを担当します。フリートの一般的な例としては、タクシー、パトカー、郵便トラック、レンタカーなどがあります。潤滑油の専門家と同様に、フリートメカニックは主に予防保守と安全検査に重点を置いており、より大規模または複雑な修理は別の修理施設に外注することがよくあります。 ^[2]

一般修理専門家は、ブレーキ、ドライブライン、始動、充電、照明、エンジン、HVAC、補助拘束装置、サスペンション、トランスミッション システムなど (ただしこれらに限定されません) の電気および機械車両システムを診断および修理します。一般修理専門家の中には、特定のシステムのみに対応できる、または認定されている人もいますが、マスター専門家は (一般的に) すべての車両システムに対応できる、または認定されています。

大型ライン整備士は、エンジンやトランスミッションの交換など、大規模な機械修理を行います。大型ライン整備士の中には、これらの部品のオーバーホール手順を実行する人もいます。

潤滑専門家は、しばしばルーブテクニシャンと略され、修理ではなく基本的な予防保守サービスに重点を置くエントリーレベルの職種です。実行できる作業は通常、自動車用液体、フィルター、ベルト、ホースの交換と、多くの場合タイヤのメンテナンスに限定されます。 ^[2]ルーブテクニシャンは、ほぼすべての種類の自動車修理工場で雇用されていますが、クイックルーブまたはエクスプレスサービスショップで最も普及しています。これは、従来の自動車ワークショップと比較して、事業経費が削減され、結果としてサービスが安価になるためです。^[7]

モバイル プロフェッショナルは、一般的な修理プロフェッショナルとほぼ同じ修理を実行しますが、実店舗ではなく顧客の場所でそれを実行します。^{[引用が必要]}

ピットクルーのメカニックは、レーストラック沿いのピットストップ中に、レースカーの指定されたメンテナンスや修理作業を行います。ピットクルーの仕事には、ジャッキで車両を上げ下げしたり、ガソリンを車に補給したり、タイヤを交換したり、フロントガラスを掃除したりすることが含まれます。^[8]これらは基本的な作業ですが、非常に迅速かつ正確に実行する必要があります。

自動車整備士は肉体的に過酷な仕事で、大きな騒音、^[9]、機器、滑りやすい路面、車両部品、工具、落下物、火災、爆発などにさらされることが多い。^{[10 ]} 手作業による取り扱い^[12]や不自然な姿勢が求められる職業のため、整備士は筋骨格系の障害にかかりやすい^[11]。最も多い傷害の種類は切り傷と刺し傷で、不快感を感じる部位は上半身と手が最も多い。^[13]政府機関は整備士の身体的危険のリスクを減らすために業界基準を策定している。労働安全衛生局の一般基準は、職場環境で発生する可能性のある物理的危険と、それを適切に回避する方法を扱っている。^[14]英国の健康安全局も、自動車修理における健康と安全に関する詳細な本を出版している。^{[15]これらのリソースでは、身体的危害のリスクを減らすために、} PPE（個人用保護具） 、手作業による取り扱い装置、清潔な職場の重要性を強調している。

自動車整備士は、有毒な化学物質や物質への曝露にも対処する可能性がある。自動車整備士が一般的に曝露する化学物質や物質としては、エンジンの排気ガス、溶剤、研磨やブラストによる粉塵、塗料の飛沫、洗浄剤、ブレーキやクラッチの修理によるアスベストなどがある。^[16]これらの曝露の結果、自動車整備士は中皮腫、膀胱がん、消化器がん、肺がん、膵臓がん、心臓病やその他の心血管疾患を発症するリスクが増加する可能性がある。^[17]自動車整備士がこれらの有害な化学物質や物質に曝露するのを減らす方法はいくつかある。PPEに関する適切な知識と使用は曝露を減らすことができ、自動車整備士がPPEの重要性を強調した職場研修を受けることは極めて重要である。^[18]自動車整備士がいる職場では、従業員を化学物質への曝露から守るために危険情報伝達プログラムも作成する必要がある。さらに、自動車整備工場では、適切な換気と空気汚染物質のレベルが安全で、作業員の全体的な暴露を減らすのに役立つことを確認するために、定期的な検査を行う必要があります。^{[19]塗料スプレーからの暴露を減らすために} 呼吸器を使用することができ、ダウンドラフト換気と併用して高容量低圧ペイントガンを使用する必要があります。塗料への暴露は神経障害、皮膚や目の炎症、喘息、肺機能の低下につながる可能性があるため、これは重要です。 ^[20]同様に、サンディングによる粉塵への暴露は、サンディングで発生する粉塵の濃度を減らす換気サンダーの使用によって効果的に減らすことができます。^[21]

技術の急速な進歩により、整備士の仕事は純粋に機械的なものから電子技術を含むものへと進化しました。今日の自動車には複雑なコンピューターや電子システムが搭載されているため、整備士は以前よりも幅広い知識基盤を必要とし、これらの新しい技術やシステムを学ぶ用意ができていなければなりません。

自動車業界の専門家は、職務を遂行するために多くのツール、機器、参考資料を活用します。機器や参考資料は通常、雇用主が提供しますが、その他のツールは専門家が購入、所有、提供します。

現在自動車に組み込まれている技術はますます複雑化しているため、ほとんどの自動車販売店や独立系修理工場では、各専門家に高度な診断用コンピューターを提供しています。このコンピューターがなければ、自動車の診断や修理は不可能です。

インターネットはますます頻繁にこの分野に応用され、整備士がオンラインでアドバイスを提供しています。整備士自身も、車両の診断や修理に役立つ情報を得るためにインターネットを定期的に使用しています。紙ベースの車両サービス マニュアルは、インターネットに接続されたコンピューターがその地位を占めるようになり、大量の技術マニュアルや情報に素早くアクセスできるようになったため、大幅に普及しなくなりました。

オンライン予約プラットフォームが急増し、顧客は予約することで自動車の修理をスケジュールできるようになりました。修理を希望する人がオンラインで予約すると、それが派遣の電話に変わり、整備士が顧客の場所まで出向いてサービスを行うという、モバイル整備士サービスの新しい方法も登場しています。^[22]

整備士は通常、整備工場で作業を行います。整備工場では、（設備の整った）整備士が車両リフトを使用して、車が地面にある状態では届きにくい場所にアクセスします。整備工場に縛られた整備士の他に、英国自動車協会（AA）のような移動整備士がいて、車の所有者は必ずしも車をガレージに持ち込まなくても支援を受けることができます。^[23]

整備士は、自分の分野に関連した他の職業に就くことを選択する場合があります。たとえば、多くの国では、自動車貿易コースの指導は、資格を持った整備士によってほぼ完全に行われています。

自動車関連の作業には、パネルビーター、スプレー塗装工、ボディビルダー、オートバイ整備士など、他にもいくつかの職業資格があります。ほとんどの先進国では、これらは別々の職業コースですが、ある分野の資格を持つ職人は、別の分野に転職することができます。この場合、通常、見習いとして他の職人の下で働くことが求められます。

自動車のボディ修理では、油やグリースで汚れた部品を扱う作業は少なくなりますが、ボディの研磨による微粒子の粉塵や、塗料や関連製品からの有毒な化学物質の煙にさらされることになります。セールスマンやディーラーは、自動車に関する深い知識を身につける必要も多く、その知識のおかげでこれらの仕事で成功している整備士もいます。自動車整備士は、すべての大手自動車メーカーや新発売の自動車に関する最新情報も把握しておく必要があります。整備士は、新技術のエンジンとその作業システムについて継続的に勉強する必要があります。

• 自動車の修復と解体
• 排気ガス分析装置
• サービス（自動車）
• ジェリー・トゥルグリア、自動車インストラクター兼作家

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