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モーターペースレースとモーターペースサイクリングは、車または通常はオートバイに乗ったペースメーカーの後ろを走ることを指します。サイクリスト（この場合はステイヤー）は、ペースメーカーのスリップストリームの恩恵を受けるために、できるだけ近くを走ります。最初のペースレースは他のサイクリストの後ろで行われ、時には同じタンデムに5人ものライダーが乗ることもありました。ボルドー・パリや記録挑戦は車の後ろで行われました。より一般的には、レースやトレーニングはオートバイの後ろで行われます。[1]
ペースの起源
19世紀後半、自転車競技者はタンデム自転車をペースメーカーとして使い始めた。ペースメーカーには5人ほどのライダーが乗ることもあった。 [2]ペースメーカーの後を追うと長距離を走るため、これらのサイクリストたちは長距離競馬で使われるステイヤーと呼ばれた。ダンロップなどの企業がペースメーカーチームを後援し、[3] 「何万人」もの人々が観戦に訪れた。1897年9月27日、ロンドン南部のライダー、JW ストックスはダンロップの5人乗りの後ろで1時間で32マイル1,086ヤード (52.492 km) を走るという英国記録を樹立した。[2] [3]タンデムペースメーカーはプロが乗り、そのうち100人もが契約していた。各競技者は50マイルから100マイル (80 kmから160 km) のレースで6チームから8チームのペースメーカーに所属していた。[3]
機関車がペースタンデムに追加されると速度は上昇した。アーサー・チェイスとフランス人のエミール・ブールは、1898年と1899年に動力付きタンデムでイギリスの記録を樹立した。[4]チェイスは4+1900年7月、ロンドン南部のクリスタル・パレス で行われたプライベートテストで、彼は1 ⁄ 2 bhp (4.6 PS)のバイクで37マイル196ヤード (59.725 km) を走破したが、アメリカやパリのライダーたちはすでにそれよりも良い成績を収めていた。一部のレースでは、ソロバイク、タンデム、バイクのペース配分が混在し、ライダーにはその埋め合わせとして異なるスタート地点が与えられた。 [5]
車での巡回
フランス南西部から首都まで約600km (370マイル) を走るボルドー・パリレースは、1897年、1898年、1899年には途中まで自動車がペースメーカーを務めた。 [6]パリ・ルーベレースも同様だった。歴史家ピエール・シャニーは次のように述べている。「パリ・ルーベでは自動車はほんの短い間しか登場しなかった。北部の道路では、木製の車輪を高く上げ、タイヤを釘で固定したこれらの騒々しい自動車が、巨大な砂塵を巻き上げていた。革ジャンを着て、巨大なゴーグルで目を保護し、ドライバーは未知の世界に足を踏み入れたのだ！この混乱に巻き込まれたライダーはまったく何も見えず、剃刀の刃のような速度で時速50km (31マイル) で命を危険にさらしていた。騒音はひどく、隊列は排気管の悪臭の中を進んでいった。」[7]
バイクで巡回
歴史家HMエリスによると、初期のレースは、ライダーの追従能力よりもバイクの速度によって制限されており、平均速度は時速50キロ（時速31マイル）が適切だったという。[8]ペースメーカーが速くなるにつれて、レースも速くなりました。ペースメーカーによるレースは、ヨーロッパで何十年もの間、そして一時は北米でも、観客を魅了し続けました。[9]特にドイツでは、何万人もの人々が観戦しました。[8]この形式のペースメーカーの人気は、20世紀後半に低下しました。[要出典]
ルールはほとんどなかった。ペースメーカーには、ライダーがバイクの後部に触れることによるクラッシュを避けるために、後輪の後ろに横向きに小さなローラーが取り付けられていたが、他の規則はほとんどなかった。[2]レース距離は6日間に延長されたが、1時間レースや100マイル（160 km）レースの方が一般的だった。[2]風防は一時的に許可されていたが、1904年の世界選手権後に廃止された。[2]
スピードが上がり、事故が日常的になった。アメリカ人のハリー・エルケスは、マサチューセッツ州ボストンで1万人の観客の前で起きた事故で負傷し、死亡した。[10]彼の後輪は時速100キロで爆発し、彼は他のライダーのペースメーカーの下敷きになり、「倒れた男を恐ろしい方法で押しつぶした」。[11]シカゴのジョージ・レアンダーは、パリのパルク・デ・プランスでレースを始める前に「不器用な者だけが死ぬ」と言った。レアンダーは80キロ（50マイル）走った後、5メートル（16フィート）空中に投げ出され、トラックに落ち、座席に跳ね返り、36時間後に死亡した。[12] 1909年7月18日、ベルリンでオートバイが観客席に突っ込んで爆発し、9人が死亡した。[13]
歴史家ピーター・ナイはこう書いている。
- モーターペースレースは華やかだが危険でもあった。転倒はよくあるが、それは主に自転車のタイヤがスピードを出すと破裂する傾向があるためだ。ライダーはヘルメットも手袋も着用していなかった。素早い反射神経、若さゆえの健全さ、そして運に頼っていた。この3つすべてを抱えていたにもかかわらず、ボビー・ウォルソーはキャリアを通じて、右鎖骨骨折28回、左鎖骨骨折18回、肋骨骨折32回、顔と頭に60針縫うなど、驚くべき（あるいはがっかりする）怪我の数々を負った。家族の伝記によると、一度、パリで死んだと見なされて遺体安置所に運ばれ、そこで意識を取り戻したという。[14]
最も大きなマシンはペースメーカーによって作られ、他のオートバイの部品を使用して、2,400cc（150立方インチ）ものエンジンを搭載していた。[15]最大のマシンには2人のライダーが乗っており、1人はハンドルバーの上にしゃがんで操縦し、もう1人はライダーを保護しエンジンを操作するために後輪の上に直立していた。[16] [17] [18]ペースメーカーは革の服、ゴーグル、ヘルメットを着用していたが、多くのライダーはフラットキャップをかぶっていた。[10]
世界統括団体である国際自転車競技連合は、1920年にペースメーカーバイクの規制を制定した。[8]それまでは、特にドイツでは警察やトラック主催者によって基準が定められていた。[19]
世界選手権は、戦争中を除いて、100年間毎年開催され、アマチュアとプロが別々に開催されることが多かった。 1994年に優勝したカーステン・ポドレシュは、最後の現世界チャンピオンである。国内選手権はヨーロッパのいくつかの国で継続され、ヨーロッパ選手権は毎年開催されている。
現在使用されているオートバイには、750 cc (46 cu in) のTriumph Tiger [20]やBMW のマシンがあります。モーターペースメーカー用のオートバイは、サイクリストとの距離を均一にするために、後部のフレームにローラーが付いています。1920 年に UCI がこれを主張したとき、一部のライダーは反対しました。[21]ペースメーカーは、風を最大限防ぐために直立または直立し、スタンスを容易にするためにハンドルバーを伸ばし、標準化された革のスーツを着て、どのライダーにも同じスリップストリーム効果をもたらします。最高速度は 100 km/h (62 mph) に達します。[22]平均速度は 60–70 km/h (37–43 mph) です。[13]
自転車はスチール製で頑丈で、前輪が小さいため、ステイヤーはスリップストリームに向かって前かがみになることができる。[22]
ダーニーによるペース設定
デルニーは、通常 98 cc (6.0 cu in) の Zurcher 2 ストローク エンジンで駆動し、固定ギアを介してペダルをこいで走行する軽量バイクです。固定ギアは通常、フロント チェーンリングに 70 歯、後輪のスプロケットに 11 歯あります。この組み合わせにより、スムーズな加速と減速が可能になり、ペースを先導するライダーがペースメーカーのシールド付き後輪から数センチのところにいる場合に重要になります。モーターと後輪の間にカップリングがあるため、モーターが故障してもマシンが完全に停止することはありません。
ハンドルバーにガソリンタンクを横切る最初のアントレーヌールまたはボルドー・パリモデルは、 1938年にフランスのパリ、サン・マンデ通りのロジェ・デルニー・エ・フィス社によって製造されました。同社は1957年に閉鎖されましたが、ピクピュス通りの別の会社であるデルニー・サービス社が1970年代までマシンの修理と改造を行っていました。デルニー社は、ソロと呼ばれるストリート仕様のバイクのほか、タンデムバイクやモペットも製造しました。
デルニーという名前は、現在ではメーカーを問わず、このような乗り物すべてに付けられています。ラルース辞典では、自転車レースで使用される小型のペースバイクの総称として使用されています。このマシンはバンプスタートする必要があります。このマシンは最高時速 90 km (56 mph) でライダーのペースを調整できますが、レースでは時速 80 km (50 mph) を超えることはめったにありません。デルニー ペースメーカーの後ろのライダーは、従来のトラック バイクに乗ります。
ボルドー・パリ間の路線の一部は1946年から1985年までデルニスが先導した。[6]
ペイサーズ
ペースメーカーとステイヤーの協力には、国際的に理解される用語とシグナルの使用が含まれます。これは、ペースメーカーとステイヤーの国籍が異なる場合があるためです。ステイヤーは、スリップストリームから最大限の利益を得るために、ローラーの近くにいる必要があります。近づきすぎるとローラーにぶつかって転倒する可能性があります。また、ローラーから遠く離れすぎると、スリップストリーム効果が失われ、すぐにさらに後ろに落ちます。ペースメーカーは、再びライダーを失うことなく追いつくために速度を落とし、その後加速する必要があります。
レース
レースは、高速レースを可能にするために、自転車競技場または楕円形で急勾配のトラックで行われます。 スタートを切った後、サイクリストたちはペースメーカーと合流します。 反時計回りに走り、追い越しは右側、つまり長い追い越し車線と内側の車線を分ける青い線からのみ行うことができます。 通常、4 組から 6 組のカップルが 100 キロメートル (62 マイル) を走るか、決められた時間で競います。
競輪
世界中に広まったペーススタートの日本の短距離走であるケイリンは、モーターペースレースの一種です。サイクリストのグループは、1 人のペースメーカーを使ってスピードを上げ、その後は単独でゴールまで全力疾走します。
記録
ペースメーカーの後ろで最初に記録された距離記録は、イギリスのフレデリック・リンドレー・ドッズ[23]によるもので、1876年[24]にケンブリッジ大学の敷地内で行われた20マイルのスクラッチレースで、ソリッドタイヤの自転車で約16マイル（26km）を走った。南ロンドンのライダー、JWストックスは、1897年9月27日にペースメーカーの後ろで1時間で32マイル1,086ヤード（52.492km）を走るという、破られていないイギリス記録を樹立した。[2]
1893年から1895年にかけて、エレーヌ・デュトリウはいくつかの女性のペースタイム記録を樹立し、[25]ヴェロドローム・ルーベジエンで39.190kmを走って終了した。1896年、アメリー・ル・ガルはヴェロドローム・バッファローで43.461kmという新しい女性のペースタイム記録を樹立した。[26]
オートバイによる最初の1時間記録は、1898年にアメリカのハリー・エルクスが34マイル（55キロ）で樹立した。彼はモーター駆動のタンデムバイクの後ろに乗った。[24]純粋なオートバイによる最初の記録は、 1902年にパリ北西部のパルク・デ・プランス・トラックでイギリスのトム・リントンが樹立した68キロ（42マイル）である。速度は上昇したが、一部は国際自転車競技連合によって課された制限の下で樹立され、その他はまったく規則なしで樹立されたため、記録はより曖昧になっている。
1950年10月12日、カール・ハインツ・クレーマーはグレンツランドリンクで154.506 km/h（96.006 mph）のオートバイ絶対速度の世界記録を樹立した。[27] [28]
フランス人のジョゼ・メイフレは、1962年7月16日、ドイツのフライブルクでメルセデス・ベンツ300SLに乗り、アウトバーンで時速204.73km（127.21マイル）の記録を樹立した。彼の自転車は130歯のチェーンリングと木製のリムを備えていた。 [29]フレッド・ロンペルベルグは、大きなシールドをペースメーカーとして使ったドラッグスターで、 1995年10月15日にボンネビル・ソルトフラッツで時速268.831km（167.044マイル）を達成した。 [28]
イギリスの[30]絶対速度記録保持者はニール・キャンベルで、2016年4月25日に改造されたフォルクスワーゲン・パサートに乗って時速183.75km（114.18mph）の速度でペダルをこいだ。彼は、2013年に改造されたレーシングトラックに乗ってガイ・マーティンが樹立した時速181.76km（112.94mph）という以前の記録を破った。
デニス・ミューラー＝コレネック選手は、2016年9月12日にボンネビル・ソルトフラッツで、女子自転車陸上速度記録となる時速147マイル（237km/h）を樹立した。ミューラー選手は元記録保持者のジョン・ハワード選手に指導を受けた。どの機関がこの記録挑戦を監督していたかは不明である。[31] 2018年9月16日、再びボンネビルで、彼女はフェアリング付きの改造されたレールドラッグスターに乗って、最高速度183.93マイル（296km/h）の世界記録を樹立した。[32]
参照
参考文献
- ^ 「モーターペースに関するヒント」cyclingtips.com。2009年3月9日。 2010年9月28日閲覧。
- ^ abcdefg The Bicycle、英国、1953 年 10 月 21 日、p15
- ^ abc The Bicycle、イギリス、1952年2月6日、p2
- ^ チェイス：1898年8月22日、33マイル712ヤード。ブーアーズ34マイル740ヤード（55.394 km）。両者ともクリスタルパレスで騎乗した。
- ^ The Bicycle、英国、1947年1月1日、p1
- ^ ab “ボルドー - パリ” . 2024年2月27日閲覧。
- ^ シャニー、ピエール (1988)、La fabuleuse histoire du cyclisme、第 1 巻、ISBN 978-2-09-286430-2
- ^ abc The Bicycle、英国、1947年1月1日、p8
- ^ 「Linart がモーターペースのレースで優勝」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1922 年 6 月 17 日。2010年9 月 29 日閲覧。
- ^ ab Chany、ピエール (1988)、La fabuleuse histoire du cyclisme、ネイサン、フランス、ISBN 2-09-286430-0、p141
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- ^ Chany、Pierre (1988)、La fabuleuse histoire du cyclisme、Nathan、フランス、ISBN 2-09-286430-0、p142
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- ^ クリステン・レガン。「アメリカ人女性が自転車で時速147マイルを記録、世界新記録」velonews.com 。 2016年9月14日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モーターペースレースに関連するメディアがあります。
- Stayer.de - 情報サイト（ドイツ語）
- 1952 年に Meiffret がスピード記録を樹立しようとして失敗した映像。2011 年 6 月 11 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- クリフォード・L・グレイブス：死とのデート（1965年）。メイフレットの1962年の記録挑戦について